[发明专利]铁路货车制动装置的制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车制动装置，具体地指一种铁路货车制动装置的制动缸。

背景技术

随着铁路运输的快速发展，对铁路货车制动装置的要求也越来越高。制动缸是制动装置的关键部件之一，其性能的优劣对整个制动装置的可靠性和使用寿命影响极大。目前，国内铁路货车制动装置所采用的主型制动缸虽然基本上可以满足使用寿命的要求，但在可靠性方面仍然存在如下缺陷：

其一，现有制动缸活塞杆采用挤压式密封结构，活塞杆在运动时与密封组件来回摩擦，不仅磨耗很大、密封性能较差，而且影响密封组件的使用寿命。同时，这种结构不具有横向柔性。由于与制动缸相连接的基础制动杠杆具有圆弧运动的特点，与其连接的零件会产生横向位移，导致活塞杆不能与基础制动杠杆直接连接，而需要在活塞杆内增加一根推杆，通过推杆与基础制动杠杆间接相连，这样推杆外壁与活塞杆内壁之间需要留有足够间隙，以满足基础制动杠杆圆弧运动的要求，从而使结构变得相对复杂。

其二，现有制动缸活塞主要采用Y型密封圈密封，对组装的要求很高。且Y型密封圈既要实现与缸体内壁之间的密封，又要实现与活塞之间的密封，密封效果较难控制。

其三，现有制动缸的缸体内表面过于光滑，一方面缸脂易于流失，致使缸体润滑效果变差，Y型密封圈磨损加剧，形成漏泄；另一方面其抵抗异物的性能较低，进入制动缸的细小异物，在制动缸活塞往复运动的过程中极易造成缸体内壁、密封圈划伤或结成锈垢，从而也形成漏泄，最终导致制动缸可靠性降低，进而缩短使用寿命。

其四，现有制动缸活塞行程是否符合要求，需要人工用尺来测量，这样极大地制约了列检人员的工作效率，延长了列检作业时间。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述现有技术所存在的不足，提供一种结构简单、密封效果好、磨耗量少、可靠性高、工作寿命长的铁路货车制动装置的制动缸。

为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车制动装置的制动缸，主要由缸体、设置在缸体内的活塞、以及与活塞刚性连为一体的活塞推杆组成。缸体的底部设有进出气法兰弯头，活塞与缸盖之间设有缓解弹簧，活塞推杆的上端伸出缸盖外。其特殊之处在于：活塞的工作端面覆盖有整体式膜片，该整体式膜片与缸体的底部之间形成一个密闭的空间，从而具有自密封的性能。

进一步地，所述活塞的外圆周壁面套装有与缸体滑动配合的支撑环。支撑环的设置可以有效避免活塞与缸体内壁的摩擦和磨耗，大幅延长活塞和缸体的使用寿命。同时，支撑环结构简单、装配容易，磨损后便于及时更换，可大幅降低制动缸的整体成本。

更进一步地，所述缸体的内壁面上加工有波纹状细槽。波纹状细槽的设置可以有效阻止缸脂流失，包容细小颗粒灰尘，从而提高缸体的润滑性能及抗异物性能，减小运动部件之间的磨损，确保运动部件工作稳定可靠。

再进一步地，所述活塞推杆与缸盖之间设有柔性环形防尘罩，所述柔性环形防尘罩的内环边固定套装在活塞推杆的杆身上，所述柔性环形防尘罩的外环边固定安装在缸盖上。柔性环形防尘罩可以随活塞推杆的往复运动而伸缩，有效消除了传统活塞杆与密封组件来回摩擦的弊端，并可确保缸盖的中间通孔始终与外界隔离，从而有效防止尘埃颗粒对缸体内的侵害。

本发明主要的优点在于：所设计在活塞工作端面的整体式膜片取代了传统的Y型环状密封圈，不仅其结构简单、组装容易，而且大面积的膜片更具有稳定可靠的自密封性能。这样，对活塞的制造精度要求可以相应降低，也易于保证制动缸整体装配后的性能，从而能有效减少活塞与缸体之间的磨耗，提高制动缸运行的可靠性，延长制动缸的工作寿命。同时，由于采用活塞与活塞推杆刚性一体式结构，在缓解弹簧的作用下活塞推杆具有自动复位功能，有助于铁路货车制动梁的缓解。

附图说明

图1为一种铁路货车制动装置的制动缸的外形结构示意图；

图2为图1所示制动缸处于制动状态时的剖视结构示意图；

图3为图1所示制动缸处于缓解状态时的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明的制动缸作进一步的详细描述：