[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动装置，其具有与发动机连接的输入轴、与车轮连接的输出轴、第一旋转电机、与上述输出轴连接的第二旋转电机、将上述输入轴的旋转驱动力分配给上述输出轴和上述第一旋转电机的动力分配装置。

背景技术

近年来，能够通过并用发动机和旋转电机来提高发动机的燃料效率并减少排气的混合驱动车辆正在实用化。作为在这种混合动力车辆中使用的混合动力驱动装置的一例，(例如专利文献1)公知的混合动力驱动装置，包括：与发动机连接的输入轴、与车轮连接的输出轴、第一旋转电机、第二旋转电机、将输入轴的旋转驱动力分配给上述输出轴和第一旋转电机的动力分配装置、连接在第二旋转电机和输出轴之间的变速装置。在该混合动力驱动装置中，变速装置构成为具有多个变速档，能够将第二旋转电机的旋转速度，按照与输出轴的旋转速度对应的变速比进行变速，向输出轴传递。

另外，在该混合动力驱动装置中，当车速超过规定值并且要求转矩小于规定值时，选择高速模式。另外，该高速模式包括通常模式和巡航模式，当第二旋转电机上的要求转矩为零以下的低负荷时，选择巡航模式(高速巡航模式)。在该高速巡航模式下，通过制动器将第一旋转电机的转子固定，并且释放变速装置的制动器，位于输出轴和第二旋转电机之间的变速装置的旋转部件空转，成为在输出轴和第二旋转电机之间基本没有动力传递的状态。

另外，该混合动力驱动装置，具有：将在上述这种高速巡航模式下，发动机的动力少量传递到第二旋转电机或变速装置的旋转部件上而产生动力损失(拖曳损失)的情况抑制为最小程度的结构。即，该混合动力驱动装置具有：判断上述拖曳损失的能量的判断单元；基于该判断单元的判断结果，控制第二旋转电机的旋转速度的控制单元。另外，该混合动力驱动装置构成为，在高速巡航模式下，通过以使拖曳损失的能量最小的方式控制第二旋转电机的旋转速度，从而能够将混合动力驱动装置的动力损失抑制为最小程度。

专利文献1：JP特许3807386号公报

发明内容

但是，当采用上述这种混合动力驱动装置的构成时，在高速巡航模式下，第二旋转电机的转子以规定的旋转速度旋转，因此无法完全消除该旋转的引起的动力损失(拖曳损失)。另外，这样的转子旋转也引起第二旋转电机的铁损。

本发明针对上述课题而做出，其目的在于提供一种混合动力驱动装置，在高速巡航时等无须将第二旋转电机的驱动力向输出轴传递的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损。

为了实现上述目的，本发明的混合动力驱动装置包括：与发送机连接的输入轴、与车轮连接的输出轴、第一旋转电机、与上述输出轴连接的第二旋转电机、将上述输入轴的旋转驱动力分配给上述输出轴和上述第一旋转电机的动力分配装置，该混合动力驱动装置具有：第二旋转电机固定单元，其选择性地固定上述第二旋转电机的转子；传动截止单元，其能够至少在上述第二旋转电机的转子固定的状态下，截止上述输出轴与上述第二旋转电机之间的旋转传动。

并且在本申请中，“连接”除了包含在两个部件之间直接进行旋转传动的结构以外，也包含经由一个或者两个以上的部件来间接地进行旋转传动的结构。并且在本申请中，“旋转电机”包含以下各概念，即：电动机(motor)、发电机(generator)以及根据需要发挥电动机和发电机这两种功能的电动机/发电机。

根据该特征结构，在高速巡航时等这种无需将第二旋转电机的驱动力向输出轴传递的低负荷行驶状态下，能够固定第二旋转电机的转子，并且成为能够使输出轴相对于该固定的第二旋转电机的转子旋转的状态，能够截止输出轴和第二旋转电机之间的旋转传动。因此，在无需将第二旋转电机的驱动力向输出轴传递的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损，能够提高发动机的燃料效率。

这里，上述第二旋转电机经由变速装置而与上述输出轴连接，上述动力分配装置的输出旋转元件与上述变速装置的一个旋转元件连接，上述变速装置，优选能够至少在上述第二旋转电机的转子固定的状态下，提高上述输出旋转元件的旋转速度并向上述输出轴传递。

采用这种结构，在第二旋转电机的转子固定的状态下，能够提高输出轴的旋转速度并向输出轴传递。因此，在无需将第二旋转电机的驱动力向输出轴传递的低负荷行驶状态下，并且在高速行驶时，也能够防止发动机的旋转速度过高，从而进一步提高发动机的燃料效率。