[实用新型]摩托车的组合货架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的载物装置，具体涉及一种摩托车的组合货架。

背景技术

摩托车的货架通常包括后货架、左右脚踏架、以及铰接安装在脚踏架上的侧翻货架，能够用后货架承载物品，同时也可将侧翻架翻转支撑于脚踏架上，用于承载较大或较重的货物。然而目前摩托车的货架一般采用后货架与脚踏架的主管焊接成一体，导致货架的整体体积较大，存放和发货运输时的占用空间较大，增大了库存和运输成本；而且这种后货架与脚踏架的主管焊接成一体的货架加工成型后，将其安装在摩托车上时左右脚踏架需安装固定在摩托车车架的两侧，安装时两侧需同时定位才不会形成装配干涉，因此工人装配时的难度较大，不利于快速装配。而且现在的侧翻货架通过轴与脚踏架上设置的支耳铰接后，是通过圆柱销插入支耳上的定位圆孔形成定位，为使圆柱销能够比较顺利的插入定位圆孔中，通常圆柱销与圆孔的配合间隙都加大，定位不紧，造成在摩托车的行驶震动下侧翻货架抖动发出碰撞噪音，让人不舒服。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车的组合货架，它能避免后货架与脚踏架之间的安装干涉；侧翻货架通过楔形定位块插入定位孔锁紧定位，减小行车时的噪音。

本实用新型的目的是这样实现的：包括对称设置的左、右脚踏架，分别铰接安装在左、右脚踏架上的左、右侧翻货架，与脚踏架连接的后货架，左、右脚踏架的主管前端设有安装部，其特征在于：所述左、右脚踏架的主管后部弯曲向上，其上端设有冲压成型的扁平连接部；后货架的底部焊接有弯曲成型的加强管，加强管的下端焊接有连接块，连接块通过两个螺栓与脚踏架的主管的扁平连接部连接固定；左、右脚踏架的主管的平直段上端各焊接有两个定位板，侧翻货架位于两个定位板之间，侧翻货架的定位管通过导向轴与两个定位板铰接，定位管一端内设有压缩弹簧套在导向轴上，定位管该端与所相邻的定位板之间留有轴向运动的自由度，定位管的另一端相邻的前定位板上设有条形定位孔，该前定位板的侧缘设有限位台阶，侧翻货架上焊接固定一楔形限位块与条形定位孔对应，楔形限位块在压缩弹簧的弹力下插入条形定位孔中形成锁紧定位，侧翻货架经侧翻后，其楔形限位块与前定位板上的台阶形成锁紧定位。

由于采用上述技术方案，左、右脚踏架的主管后部弯曲向上，其上端设有成型的扁平连接部；后货架的底部焊接有弯曲成型的加强管，加强管的下端焊接有连接块，连接块通过两个螺栓与脚踏架的主管的扁平连接部连接固定；连接处的连接板设在加强管底部，使后货架与脚踏架的连接处与支撑管不再有重叠部分，因此能够避免安装完毕后与其它部件形成干涉，这样可以降低摩托车的造型结构上的设计难度，同时使得生产成本降低。所述左、右脚踏架的主管的平直段上端各焊接有两个定位板，侧翻货架位于两个定位板之间，侧翻货架的定位管通过导向轴与两个定位板铰接，定位管一端内设有压缩弹簧套在导向轴上，定位管该端与所相邻的定位板之间留有轴向运动的自由度，定位管的另一端相邻的定位板上设有条形定位孔，侧翻货架上焊接固定一楔形限位块与条形定位孔对应，楔形限位块在压缩弹簧的弹力下插入条形定位孔中形成锁紧定位。采用楔形限位块定位与现有定位销定位相比，楔形限位块可以在压缩弹簧的弹力下尽量插入定位孔，形成卡死的锁紧配合定位，侧翻货架在行车时就不会抖动，消除行车时的噪音，并且分离时也比较容易。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B处局部放大图；

图4为图1的C处局部放大图。

图5为楔形限位块的示意图。

附图中，1为侧翻货架，2为加强管，3为挂钉，4为后货架，4a为载物架，4b为加强管，5为连接块，6为螺栓，7为连接部，8为挂钉，9为后保险杠，10为安装支耳，11为螺栓，12为脚踏架的主管，12a为安装部，12b为连接部，13为脚踏板，14为防滑胶皮，15为脚踏架的副管，16为货架安装部，17为支架，18为横向加强管，19为纵向加强管，20为圆头螺盖，21为楔形限位块，22a为前定位板，22b为后定位板，22′为条形安装孔，22″为限位台阶，23为前导向轴套，24为导向轴，25为定位管，26为压缩弹簧，27为后导向轴套。

具体实施方式