[实用新型]汽车节油变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于可变速比的齿轮传动装置，具体地说是一种汽车节油变速器。

背景技术

现有的汽车变速器的传动结构是：输入轴(亦称一轴)的齿轮(一轴齿轮)与中间轴传动齿轮常啮合，中间轴上的挡位齿轮又与输出轴(亦称二轴)上的挡位齿轮啮合，因此无论在何种状态下变速器中的各齿轮都在转动。高速公路目前已经成为公路交通的主干，为了多拉快跑，在高速公路上驾驶员一般喜欢挂直接挡行驶，即：将变速器的输入轴与输出轴连接在一起。当汽车变速器挂直接挡时，变速器里的各齿轮处于无负荷空转状态，产生无谓的能量消耗，特别是空转着的齿轮还继续搅拌着变速器里的齿轮油，而这种搅油所引起的功率损失还是比较大的。另外，长期高速空转着的齿轮会使齿轮的齿面磨损、中间轴轴承磨损，对于单中间轴变速器而言还会使二轴的滚针轴承磨损，使得变速器出故障的概率增加、产品寿命缩短、噪音加大。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种在挂直接挡时中间轴不转的汽车节油变速器。即：挂直接挡时只有输入轴、输出轴及输出轴上的同步毂转动，从而使发动机的功率直接传递到输出轴上，而变速器里的输入轴齿轮不转，中间轴传动齿轮、中间轴、中间轴上的各挡位齿轮以及输出轴上的各挡位齿轮都不转动，这样就能避免普通变速器不必要的搅油功率损失。

解决上述问题的技术方案是：所提供的汽车节油变速器包括输入轴、输出轴和中间轴，其中输入轴上设有的输入轴齿轮与中间轴的传动齿轮常啮合，中间轴上的各挡位齿轮分别与输出轴上的各挡位齿轮啮合，本实用新型的改进之处是输入轴齿轮空套在输入轴上，输入轴上还设有一个与输入轴一起转动的输入轴同步器，该输入轴同步器的拨叉通过一个行程放大机构与换挡操纵机构连接，当输入轴同步器的拨叉向左或向右移动时该输入轴同步器与输入轴齿轮结合或与输出轴结合。当输入轴同步器与输入轴齿轮结合后，输入轴通过同步器带动输入轴齿轮转动，则中间轴转动，此时的变速器就和普通变速器一样；当输入轴同步器与输入轴齿轮脱开而与输出轴结合后，输入轴通过同步器与输出轴连接在一起，即处于节油的直接挡状态，此时输入轴齿轮不转，则中间轴不转，变速器里的齿轮全部不转动。行程放大机构的作用是保证输入轴同步器要么与输入轴齿轮结合，要么与输出轴结合，而不会停在中间位置，这就相当于一次操作要同时完成摘挡和挂挡，即：换挡操纵机构通过行程放大机构可以使驾驶员在一次挂直接挡操作或摘掉直接挡操作时让输入轴同步器移动相当于两倍的挂挡或摘挡行程，使同步器从一个挂挡位置越过中间位置而移动到另一个挂挡位置。

上述的行程放大机构可采用最为简单的杠杆机构，该杠杆的一端与输入轴同步器的拨叉连接，杠杆的另一端通过联动件与变速杆连接。一般情况下，变速器各同步器的挂挡行程是相同的，此时该杠杆的杠杆比为1∶2。

上述所说的输入轴同步器也可以用功能相同的滑套替代。

为了进一步增强润滑效果，本实用新型的变速器输入轴上还可以安装一个油泵，该油泵的进油口延伸到变速器里的齿轮油中，油泵的出油口与变速器输入轴的中心轴向孔连通，输入轴的中心轴向孔通过一个连接管与变速器输出轴的中心轴向孔连通，变速器输入轴和输出轴上设有多个与其中心轴向孔连通的径向孔，这些径向孔分别对应于输入轴和输出轴上各转动部件的运动摩擦面。当输入轴转动时，带动油泵转动，将油送到输入轴和输出轴上的各运动摩擦面。上述安装在变速器输入轴上的油泵最好采用内啮合齿轮泵。

为了消除驾驶员挂直接挡的操作与挂其它挡位时力量明显增大的感觉，输入轴同步器最好采用双锥面同步器。

本实用新型在挂直接挡时变速器的齿轮不转动，所以其运行时的噪音较低，不但节约燃油、降低能耗，而且也减少了齿轮和轴承的磨损，使变速器能有效的延长寿命，减少故障，降低汽车的运营成本。由于设置了行程放大的直接挡操纵机构，驾驶员的换挡操作和原有的习惯一样。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，图中所示为挂上直接挡后的状态。

图2为本实用新型摘掉直接挡时的状态图。

图3为本实用新型润滑系统的一个实施方式的结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。