[实用新型]一种铁路货车转向架下心盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种铁路货车转向架下心盘。

背景技术

随着铁路货车轴重和运行速度的不断提高，车辆对心盘的水平冲击力也越来越大。车辆的车体与转向架通过上心盘与下心盘相互配合形成整体，因此心盘是车辆的重要受力部件。下心盘一方面承受来自车体的垂直力和水平力。另一方面，当车辆曲线运行时，由于转向架与车体绕心盘有相对回转角度，因此下心盘还承受车体与转向架的回转力。

参见图1，该图为现有技术中下心盘与摇枕的定位示意图。

现有技术中，铁路转向架下心盘1与摇枕2之间的定位采用螺栓紧固的方式。车体4分别经过上心盘41和下心盘1与摇枕2相连接。其中下心盘1与摇枕2通过螺栓螺母3定位。螺栓连接是将下心盘1与摇枕2之间的拉力转化为两个面的摩擦力。由于螺栓与螺栓定位孔之间存在一定的间隙，车体4通过心盘将上心盘41和下心盘1之间的冲击力或回转力传递给下心盘1与摇枕2的接触面，通过下心盘1和摇枕2接触面的摩擦力来抵消冲击力或回转力。

但是，由于螺栓强度和其紧固方式的限制，很难在保证下心盘与摇枕紧密配合的同时，兼顾各个螺栓具有相同的紧固力。由于各个螺栓承受的紧固力大小不一致，当下心盘与摇枕发生相对位移时，过大的冲击力或回转力容易造成紧固力小的螺栓松动；当相对位移幅度瞬间增加过大时，螺栓承受的水平剪切力可能造成螺栓折断。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种铁路货车转向架下心盘，能够消除下心盘与摇枕之间的相对位移，避免螺栓松动或折断。

本实用新型提供一种铁路货车转向架下心盘，下心盘包括盘状凸挡、上面环状凸挡、螺栓定位孔和下面凸挡；所述下心盘的盘状凸挡和上面环状凸挡用于和车体上心盘配合定位；所述下心盘的螺栓定位孔和摇枕的螺栓定位孔通过螺栓螺母紧固定位；所述下心盘的下面凸挡用于和摇枕配合定位。

优选地，所述下心盘的正中心设有下面凸挡，所述下面凸挡为下面环状凸挡，所述下面环状凸挡嵌入到摇枕上面圆状凹槽中。

优选地，所述下心盘的两边设有下面凸挡，所述下面凸挡与摇枕的侧壁相配合。

优选地，所述下心盘的正中心和下心盘两边均设有下面凸挡，位于正中心的下面凸挡与摇枕的上面凹槽相配合；位于下心盘两边的下面凸挡与摇枕的侧壁相配合。

优选地，所述下心盘的下面凸挡的表面具有拔模斜度。

优选地，所述下心盘的下面凸挡与所述摇枕的上面圆状凹槽配合为过盈状态。

优选地，当下心盘的两边设有下面凸挡时，所述下面凸挡与摇枕的侧壁配合为过盈状态。

优选地，所述下面凸挡为下面条状凸挡。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种铁路货车转向架下心盘，下心盘的下面增加下面凸挡，下面凸挡与摇枕紧密配合进行定位。可以根据实际需要设置下面凸挡的厚度、外形和几何尺寸，然后对应设置摇枕的形状与下心盘配合即可。本实用新型上述下心盘可以消除与摇枕之间的相互位移，从而增加了下心盘与摇枕之间的连接强度，避免螺栓因受力过大造成松动或瞬间折断，提高铁路货车的运行安全性。

附图说明

图1是现有技术中下心盘与摇枕的定位示意图；

图2是基于本实用新型的第一实施例示意图；

图3是基于本实用新型本实用新型的第二实施例结构图；

图4是图3中A向结构图；

图5是对应图3和图4所示的下心盘设计的摇枕示意图；

图6是基于本实用新型第二实施例所述下心盘与摇枕的装配示意图；

图7是基于本实用新型的第三实施例结构图；

图8是基于第三实施例的下心盘与摇枕的装配示意图；

图9是基于本实用新型第四实施例的结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

参见图2，该图为基于本实用新型的第一实施例示意图。

本实用新型提供的铁路货车转向架下心盘包括：盘状凸挡101、上面环状凸挡102、螺栓定位孔103和下面凸挡104。

另外下心盘还包括下面105和盘面106。

所述下心盘的盘状凸挡101和上面环状凸挡102用于和上心盘配合定位。

所述下心盘的螺栓定位孔103和摇枕的螺栓定位孔通过螺栓螺母紧固定位。

所述下心盘的下面凸挡104用于和摇枕配合定位。

需要说明的是，所述下面凸挡104的表面具有拔模斜度，便于与摇枕安装定位。