[实用新型]金属管接头、制动硬管及其铆接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车制动系统的金属管接头、制动硬管及其铆接结构。

背景技术

汽车制动系统的金属管接头和制动硬管的连接通常是通过焊接来实现的，然而，金属管接头和制动硬管的连接需要保持密封连接，且连接部位需要承受高的、持久的密封压力，这使得金属管接头和制动硬管的焊接需要较高的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种金属管接头、制动硬管及其铆接结构，从而降低产品制造成本。

为了实现所述目的，本实用新型的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其特点是包括：

在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；

金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及

在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三锥面；

其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。

所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触是线接触。

所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接前，第三锥面的锥度在80度-100度之间。

所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接前，第一锥面的锥度在60度-80度之间。

所述的金属管接头和制动硬管的铆接结构，其进一步的特点是在铆接后，第一锥面、第二锥面以及第三锥面的锥度相同。

本实用新型的金属管接头，其与制动硬管铆接，其特点是包括：在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；以及金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部，用于紧箍制动硬管。

本实用新型的制动硬管，其特点是，在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为锥面且内表面也为锥面，该制动硬管通过其内表面与一金属管接头形成金属密封。

本实用新型的有益效果是：

通过第一锥面和第三锥面在接触位的预变形，达到金属与金属的密封连接，从而通过非焊接方式实现金属与金属制动硬管的密封连接，该密封部位可承受的密封压力不小于200bar，2分钟测试压力下降小于10bar，这样，在保证密封性的前提下，大大降低产品成本。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例中的金属管接头和制动硬管在铆接之后的透视图。

图2是图1中的金属管接头在铆接之前的结构示意图。

图3是图1中的制动硬管的一端部在铆接之前的结构示意图。

图4是图1中的铆接的金属管接头和制动硬管的主视图。

图5是图4中的铆接的金属管接头和制动硬管的右视图。

图6是图1中的铆接的金属管接头和制动硬管在工作时的受力分析图。

图7是有关图1中的铆接的金属管接头和制动硬管在工作时的实验数据。

具体实施方式

如图1至图5所示，在本实用新型的一实施例中，金属管接头和制动硬管的铆接结构包括：锥形凸台12、铆接部10以及扩口20。

锥形凸台12形成在金属管接头1内形成，具有中心孔120，该锥形凸台12具有第一锥面121，第一锥面121和金属接头1的内壁101形成一角隅212。

金属管接头1在靠近该锥形凸台12的一端形成该铆接部10，如图1和图4所示，铆接部10主要用来紧箍已经配合好的扩口20和锥形凸台12。

扩口20形成在制动硬管2的一端，该扩口20的外表面为第二锥面220且内表面为第三锥面230。

在该实施例的金属管接头和制动硬管的铆接结构中，第三锥面230的锥度大于第一锥面121的锥度，第三锥面230的锥度例如在80度-100度之间，第一锥面121的锥度例如在60度-80度之间。