[实用新型]新型飞碟

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞行器，特别是一种新型飞碟。

背景技术

现有直升机能垂直起降和悬停，但是有效载荷与飞机总尺寸比值小，占空间较大，飞行速度(不超过370km/h)低，转向不够灵活，而且能耗大。

发明内容

本实用新型公开一种新型飞碟，旨在克服现有直升机缺陷，提高有效载荷与飞机总尺寸比值，飞行速度较高，转向更灵活，升降耗能小，飞行经济、安全、环保。

本实用新型按下述技术方案实现。

如图1至图4示。定子圆筒18、定子线圈及铁心17、磁悬浮轴承内圈5和11固结组成定子；永磁体与导磁体及非磁性绝缘体组合而成的圆环9、端板7和8、圆筒13、联接在圆筒13外圆上的叶片16组成的风扇、磁悬浮轴承外圈6和10，这些件构成转子，所述定子和转子构成特殊电机，即本实用新型的垂向发动机；垂向发动机沿垂向设置两台，垂向发动机转停和转速可控；垂直圆筒18同轴心地固定在圆盘14上；在垂直圆筒18的上端同轴心地固定带圆盘的流线型上机舱1，在上机舱1内沿上机舱长方向设置转停和转速可控的水平推进发动机，水平推进发动机带涡轮20，发动机机体25用环形支架24和水平导叶23支持在圆筒形机壳3的内圆，水平导叶23的作用是将涡轮20旋压的气流导成全轴向气流。在圆盘14的外圆和上机舱1下圆盘的齿22顶端联结整流环15；在两台垂向发动机之间和在下边垂向发动机的下面设置若干垂向导叶(垂直导向气流叶片)27和26，垂向导叶27和26根部固定在垂直圆筒18外圆，垂向导叶27和26顶端固定在整流环15内圆；隔板21与上机舱1内壁联接；在上机舱的中部和尾部左右有压缩气体喷气口(图中未画)，从水平推进发动机引压缩气体经控制阀门到所述喷气口。驾驶舱和乘员舱为2，舱室4、19、12是机载设备、仪器、电池或燃料及货物的舱室。

新型飞碟起飞或悬停时，启动垂向发动机，并使一台垂向发动机的转子转动方向与一台垂向发动机的转子转动方向相反，以消除对定子的反转矩。它们的风扇叶片旋转，在空气动力的作用下，新型飞碟垂直上升，到欲达的高度可悬停；要前飞时，启动水平推进发动机，新型飞碟还可在上升的同时启动水平推进发动机沿水平方向加速，当上升到欲达的高度时，控制垂向发动机的转速，保持高度，并以能达到的水平速度飞行。

新型飞碟降落时，先使水平推进发动机减速，再使垂向发动机减速，在此过程中，飞机俯冲降落，当水平速度减为零时，就可垂直降落；当然，也可逐渐减小水平速度分量接近零时，再垂直降落。降落过程中，可利用上升气流驱动风扇带动所述电机再生发电，回收能量，此过程风扇起到降落伞的作用。

风扇叶片驱动空气形成旋转且沿垂向运动的气流，导叶的作用是把空气被风扇叶片驱动形成的旋转分量疏导成沿垂向发动机的垂向(轴向)，提高垂向发动机的效率。

新型飞碟的飞行方向通过控制向喷气口喷出压缩气体来控制。

本实用新型有益的效果是：

1、本实用新型的垂向发动机为涵道风扇发动机，即在风扇叶片外套一个圆筒的发动机。与独立螺旋桨相比，涵道风扇气动性能好、尺寸小及安全性好等优点，详见有关文献资料；

2、有效载荷与飞机总尺寸比值大，占空间小，停放方便；

3、由于诱导阻力和废阻小，因而飞行速度较高，工作效率高；

4、若控制新型飞碟的飞行高度，新型飞碟还可作“气垫效应”飞行，增加上拉力(上浮力)，降低能耗；

6、所述新型飞碟降落过程中，可再生发电，回收能量；

7、本实用新型垂向发动机采用磁悬浮式电机，有很多优点：能耗小，不产生有害气体、振动小、噪音小、发热较少、损耗小、效率高、重量小、检修保养简便、升降飞行操纵性好；

8、通过控制向新型飞碟的机舱的中部的左右喷气口喷出压缩气体，可以使新型飞碟向左或向右平移，通过控制向新型飞碟的机舱的尾部的喷气口喷出压缩气体，可以使新型飞碟原地转向，所以新型飞碟飞行转向非常灵活，别种飞机不可比拟；

9、由于以上优点，新型飞碟飞行经济、方便、安全、环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的A-A剖视图。

具体实施方式