[实用新型]摩托车刹车总泵结合构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车刹车总泵结合构造。

【背景技术】

速克达型摩托车的油压刹车结构，一般是设于转向把手上，请参阅图1所示，该油压刹车结构A至少包括有一刹车总泵1及一刹车把手2。

刹车总泵1，对应于转向把手3侧设有一固定座11，该固定座11具有凹槽111，在凹槽111上下端分别设有螺固孔112、113，另，对应于固定座11设有一固定座盖12，该固定座盖12同样具有凹槽121，在凹槽121内设有凸柱122，该凸柱122可嵌插转向把手3的定位孔31上，借此可令刹车总泵1稳固的定位在转向把手3上；另在固定座盖12的凹槽121的上、下端分别设有穿孔123、124，该固定座11与固定座盖12恰可将转向把手3予以包覆，并借由螺固元件S穿过固定座盖12的穿孔123、124，螺固于固定座11的螺固孔112、113上，再借由固定座盖12的凸柱122的定位作用，借此来令刹车总泵1可以稳固的被固定在转向把手3上，同时借由固定座盖12的凸柱122的定位作用来避免刹车总泵1在转向把手3上作回动的转动。

另于刹车总泵1朝转向把手3的握把32方向侧，设有刹车把手座13，该刹车把手座13可供刹车把手2借由一螺杆S1贯穿于刹车把手座13及刹车把手2的穿孔21，借此该刹车把手2即可以该螺杆S1为回动支点，而可在刹车把手座13上自由地回动。

而该刹车总泵1的固定座11的侧边以一体成型方式延设有一开关座体14，该开关座体14二侧边对应于转向把手3分别设有凹槽141、142，另在开关座体14的内部且于凹槽141的上、下端分别设有穿孔143、144，该开关座体14即可借由螺固元件S3贯穿穿孔143、144，来将开关座盖15螺固，进而将转向把手3包覆其中。

现有的刹车总泵1借由上述的结构，虽然可以达到将其固定于转向把手3上的目的，然而，由于该刹车总泵1主要是借由固定座11及固定盖座12来与转向把手3作定位结合，因此该固定座11、固定座盖12及固定用的螺固元件S是皆为外露的状态，如图2所示，进而造成该刹车总泵1的外观性恶化，且凸设于刹车总泵1外的固定座11及固定座盖12使得刹车总泵1具有体积无法小型化，重量亦较重的缺失。

有鉴于现有的刹车总泵1具有上述的缺失，所以，要如何提供一种可提升刹车总泵的外观性，并达到刹车总泵体积的小型化、重量减轻的刹车总泵固定机构，实为目前摩托车制造业者所急待克服的课题。

【实用新型内容】

为了克服现有刹车总泵的上述缺失，本实用新型提供一种可达到刹车总泵体积的小型化、重量减轻的刹车总泵固定机构，还可提升刹车总泵的外观性。

本实用新型的主要技术手段在于提供一种摩托车刹车总泵结合构造，该刹车总泵是设置于转向把手上，且该刹车总泵上设有一开关座体、一开关座盖及一刹车把手座，该刹车把手座可供刹车把手予以连接，其中，该转向把手上设有一固定机构，该固定机构上、下设有固定部，该固定部上设有贯穿孔，而刹车总泵的开关座体设有对应于固定部的容置部，借由将开关座体以螺固元件固设于固定机构的固定部上，以开关座盖将固定机构予以包覆并以螺固元件螺合固定，借此，可以提升刹车总泵的外观性，并达到刹车总泵体积的小型化、重量减轻的功效。

本实用新型的另一技术手段在于提供一种摩托车刹车总泵结合构造，该开关座体的内部对应于固定机构设有一容置部，其中，该容置部的深度是与固定机构的厚度相配合，借此，可避免固定结构与开关座体产生空隙，以达到稳固结合的功效。

【附图说明】

图1是现有油压刹车结构的立体分解图。

图2是现有油压刹车结构的俯视平面图。

图3是本实用新型摩托车的立体示意图。

图4是本实用新型的刹车总泵及转向把手的立体分解图。

图5是本实用新型的刹车总泵的俯视示意图。

图6是本实用新型另一实施例的示意图。

A油压刹车结构

1刹车总泵            11固定座             111凹槽

                     112、113螺固孔

                     12固定座盖           121凹槽

                     122凸柱

                     123、124穿孔

                     13刹车把手座         14开关座体