[实用新型]具有压力顺序阀和安全阀的车辆液压系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请根据35U.S.C119(e)要求于2006年9月20号提交的标题为“具有压力顺序阀和安全阀的车辆液压系统”的序列号为60/845,911的美国临时专利申请的优先权，该文献的公开内容因此以参考的方式并入本文中。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的液压系统，更具体地涉及具有液压流体泵和至少两种液压应用装置的液压系统。

背景技术

许多具有液压制动系统的卡车，特别是较大型的汽油机运货车和柴油机运货车，包含有液压制动辅助系统、而不是通常在客车中看到的真空辅助系统。在具有涡轮增加发动机的车辆中，使用真空辅助制动系统可能会存在问题，因而这种车辆一般也使用液压制动辅助系统。另外，在配件市场上需要这样的液压制动辅助系统，其用于不然就不可拥有制动辅助设备或难以使用真空辅助系统的车辆，诸如赛车。这种液压制动辅助系统是公知的，且在市场上有售。

典型地，这些液压制动辅助系统以串联的方式被连通于转向器和液压泵之间，且利用来自泵的流来产生必要的压力以提供所需要的制动辅助。来自泵的流的流速通常被约束在一个狭窄的范围内，且不会有意地发生变化以迎合变化的车辆运行状态。由于这种串联配置，制动件的应用和液压制动辅助系统的结合会影响液压流体朝向转向器的流动，从而影响关于转向器的有效辅助量。具体地，当施加较重的制动负载时，会导致作用于泵的背压增加，其可能超过泵的极限释放压力(例如1,500psi)。在高于这个水平的情况下，泵的旁路阀打开以将流出物的一部分转移返回到泵的入口，在这个地方继续进行这种循环直至来自制动辅助设备的压力降至低于旁路阀的极限值。在这种释放状态期间，数量变少的流体流被送到转向器中，在极度释放状态下，这可能会引起转向力出现转动方向盘的车辆驾驶员可感觉到的增长。

为了至少部分地缓解这种状况，可能要将分流器或压力顺序阀设置在液压系统中，从而在发生过猛制动的情况下将从泵排出的流体流的一部分转移到转向器。美国专利6,814,413B2的公开内容中描述了这种分流器的使用，并因此以参考的方式被并入本文中。虽然在美国专利6,814,413B2中公开的分流器是有效的，但是它们在制造上相对复杂，且因此相对昂贵。需要一种简化的阀结构，其可用于这种具有以串联方式设置的制动辅助设备和转向辅助设备的液压系统。

实用新型内容

本实用新型提供一种压力顺序阀或分流阀与安全阀的配置，其可被用于具有两个液压应用装置的液压系统中，其中当第一应用装置正产生高的背压时，压力顺序阀与安全阀的配置转移来自液压泵的流体流的一部分、使其越过第一应用装置到达第二应用装置。