[实用新型]一种多片式双层制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的制动装置，尤其是一种多片式双层制动鼓。

背景技术

目前，在车辆上广泛应用鼓式制动器，鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄，制动鼓以车轮螺栓与轮毂连接在一起，随轮毂一起转动，制动时，固定不动的制动蹄张开与制动鼓摩擦产生阻力实现制动，从而使行驶的车辆减速或停车。现有的车辆制动鼓制动时由于摩擦生热，使得制动鼓内壁温度急剧上升，热胀冷缩，导致制动鼓发生爆裂或翘角现象，从而损坏与其摩擦的刹车片，影响刹车效果。在原专利z1200720051361.4和200820047374.9与200820047382.3的基础上，寻求一种更有效的技术方案解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不易翘角、不易损坏刹车片、耐用的多片式双层制动鼓。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种多片式双层制动鼓，包括制动鼓外圈、两片或三片弧形铸铁，两片或三片弧形铸铁通过螺栓固定在制动鼓外圈的内表面，螺栓的端面上设有凹槽；弧形铸铁之间通过其斜端面叠在一起，其叠在一起的斜端面都是同旋转方向的。

所述的螺栓头部开有凹槽，本实用新型采用上述结构后，由于螺栓头部端面开有凹槽，减少了原本螺栓端面和圆弧形铸铁刹车面是同一圆形面，但在使用过程中由于螺栓和铸铁两种材料不同而引起磨损不同，造成有利和不利两面，有利的一面是螺栓端面稍微高于铸铁，增加了摩擦系数，摩擦片压延螺栓端面与铸铁紧密接合，螺栓不易松动，不利的一面是螺栓和摩擦片接触的一段温度过高，螺栓膨胀过大，与螺栓接触的周围铸铁温度高于其它地方，加剧铸铁热疲劳，两种情况引起铸铁螺孔处开裂。而螺栓开有凹槽基本解决了不利的一面，开有凹槽的螺栓端面与刹车片接触面积减少，发热量相对减少，而散热面积增大，比原来不开凹槽的温度低，解决了由螺栓温度过高而引起的不利一面。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的主视结构图；

图2为本实用新型的俯视结构图。

图1、2中：1、制动鼓外圈；2、弧形铸铁；3、正斜边角；4、金属粉层；5螺栓；6、凹槽；7、相对正斜边角的反斜边角。

具体实施方式

由图1、图2所示，本实用新型的一种多片式双层制动鼓，包括制动鼓外圈1、两片或三片弧形铸铁2，两片或三片弧形铸铁2通过螺栓固定在制动鼓外圈1的内表面，螺栓5的端面上设有凹槽6，所述弧形铸铁2两端部设有正斜边角3和相对正斜边角的反斜边角7，弧形铸铁之间通过正反斜边角相互叠在一起。

制动鼓外圈1的外表面呈波纹状。波纹状的制动鼓外圈外表面与空气接触面积大，因此散热量大，加工容易控制。

在制动鼓外圈1与弧形铸铁2之间以及弧形铸铁正反斜边角之间设有金属粉层4，该金属粉层4由金属粉末和耐高温粘合剂混合而成的填充层。

所述金属粉层由金属粉末和耐高温粘合剂混合而成的填充层。受螺栓拧紧作用力下圆弧形铸铁和制动鼓外圈挤压它们之间的填充层，填充层将大部分细小空隙填充满，由于是金属粉末，传热导数也高。因此填充层的作用是增加圆弧形铸铁和外制动鼓外圈之间的接触面积，以便它们之间更好的传热和接触稳定牢固，避免点状接触，

本实用新型的缺角还可以为其他形状，只要其形成承受相互受压的承受面即可。