[实用新型]1.3L双顶置、16气门汽油发动机排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机排气歧管。

背景技术

排气歧管通过法兰盘与发动机连接，是排气系统中温度较高的部件，其作用是把多缸发动机各缸排出的废气汇集在一起，并导入排气总管，并提供平台给催化器、氧传感器等部件进行安装。

上世纪80年代，由于汽车轻量化的要求，日本率先采用了不锈钢排气歧管，不锈钢排气歧管除了具有重量轻的特点外，也具备良好的耐久性，同时内壁光滑，排气阻力更小，此外焊接不锈钢排气歧管的出现也使得排气歧管的设计更加自由化。鉴于不锈钢排气歧管的上述特点，越来越多的汽车发动机，如大众、宝马、丰田、通用、日产等都采用了该技术。另外，排气歧管与催化剂壳体紧耦合式结构，有效的保证了催化剂的起燃温度，有利于降低排放，省去了安装法兰和螺栓使得外型更紧凑，成本更低。

发明内容

为了解决与1.3L双顶置、16气门、进气侧VVT汽油发动机匹配问题，本实用新型提供一种1.3L双顶置、16气门、进气侧汽油发动机排气歧管。

具体的结构设计方案如下：

1.3L双顶置、16气门、进气侧VVT汽油发动机排气歧管，包括四个排气支管和排气总管，排气总管连通着催化剂壳体，其特征在于：

还包括进气法兰板，所述进气法兰板为冲压成型的条状钢板，进气法兰板上均布着四个通孔；

所述四个排气支管为不锈钢弯管，四个排气支管的进气口端分别与进气法兰板的四个通孔对应连接，其出气口端分别连接排气总管的一端；

所述的排气总管为半球状；排气总管的另一端连接着催化剂壳体。

本实用新型的排气歧管采用不锈钢管弯曲后焊接成型，并采用与催化剂壳体紧耦合式结构，该方案的优点是不锈钢管弯曲焊接成型相对于铸造成型使得排气歧管的设计更自由化，光滑的内壁也大大减小了排气流动阻力，排气歧管与催化剂壳体紧耦合式结构不仅保证了催化剂的起燃温度，利于排放，同时由于省去了安装法兰和紧固螺栓，采用冲压成型的条状钢板，也有效的降低了成本，节省了布置空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

参见图1和图2，1.3L双顶置、16气门、进气侧VVT汽油发动机排气歧管包括四个排气支管1和排气总管2，排气总管2连通着催化剂壳体3，排气总管2的顶部设有氧传感器安装孔4。

还包括进气法兰板5，进气法兰板5为冲压成型的条状钢板，进气法兰板5上均布着四个通孔；

所述四个排气支管1为不锈钢弯管，四个排气支管1的进气口端分别与进气法兰板5的四个通孔对应连接，其出气口端分别连接排气总管2的一端；

所述排气总管2为半球状；排气总管2的另一端连接着催化剂壳体3。