[发明专利]运行内燃机以向传动系传输功率的方法

说明书

相关文献的交叉引用

本申请要求申请日为2007年11月4日的美国临时申请No.60/985,257的优 先权，其内容在此引入作为参考。

技术领域

本发明涉及一种对混合动力车辆的发动机的控制。

背景技术

本部分仅仅为当前公开的内容提供背景信息，并不构成现有技术。

已知的动力系结构包括扭矩产生装置，该装置包括内燃机和电机，其将转 矩通过变速装置传输给输出构件。一种示例的动力系包括双模式、复合分解式 的电动-机械变速器和输出构件，其中变速器利用输入构件从原动机功率源接收 驱动力矩，其中原动机优选为内燃机。输出构件可以可操作地连接到机动车辆 的传动系上以向那里传输牵引力矩。电机独立于从内燃机输入的转矩为变速器 产生转矩输入，其中电机既可以作为电动机也可以作为发电机运行。电机可以 将车辆动能转化为可存储在电能存储装置中的电能，其中动能通过车辆传动系 传输。控制系统监测来自车辆和驾驶员的各种输入并为动力系提供可操作的控 制，包括控制变速器的运行状态和变速，控制转矩产生装置，并且对电能存储 装置和电机之间的电能互换进行调节以控制包括转矩和旋转速度在内的变速器 输出。

发明内容

内燃机机械连接到电动-机械变速器以响应于驾驶员的转矩请求对传动系 传输功率。运行发动机的方法包括基于可在内燃机和电动-机械变速器之间传输 的输入功率确定二维的搜索区域。该方法进一步包括迭代式地基于输入功率和 输入速度中的一个来将二维搜索区域划分为多个子区间，迭代式地确定每一子 区间内的发动机运行点，迭代式地为每一子区间中的每一发动机运行点计算运 行内燃机和电动-机械变速器来适应驾驶员转矩请求所需的运行消耗，并且迭代 式确定具有适应驾驶员转矩请求的最少运行消耗的子区间。优选的发动机运行 点基于识别出的子区间中的发动机运行点来确定，该识别出的子区间具有适应 驾驶员转矩请求的最少运行消耗。

附图说明

以下将参照附图，示例性地描述本发明的一个或多个实施方式，其中：

图1是根据本发明的示例的动力系的示意图；

图2是根据本发明的用于控制系统和动力系的示例结构的示意图；

图3是根据本发明的用于控制动力系中的速度等级和转矩等级的示例方法 的流程图；和

图4是根据本发明的示例搜索的示意图。

具体实施方式

现在来看附图，其中所示对象仅仅为了描述本发明的特定示例性实施例，并 不用于限制保护范围。附图1和附图2表示示例的电动-机械混合动力系。根据 本发明的示例电动-机械混合动力系在图1中示出，包括可操作地连接到发动机 14以及第一电机56(‘MG-A’)和第二电机72(’MG-B’)的双模式、复合分解式 电动-机械混合动力变速器10。发动机14、第一和第二电机56和72每一个都产 生可以传输给变速器10的功率。由发动机14、第一和第二电机56和72产生并 传输给变速器10的功率描述为输入和电动机转矩，本文中分别称为T_I、T_A和 T_B，而速度则分别称为N_I、N_A和N_B。

示例的发动机14包括可在多种状态下选择性地运行来通过输入轴12向变速 器10传输转矩的多缸内燃机，并且既可以是电火花点火发动机，也可以是压燃 发动机。发动机14包括可操作地连接到变速器10的输入轴12的曲轴(未示出)。 转速传感器11监测输入轴12的转速。包括转速和发动机转矩的发动机14的功 率输出可与变速器10的输入速度N_I和输入转矩T_I不同，这是由发动机14和变 速器10之间的输入轴12上安置了转矩消耗组件引起的，例如液压泵(未示出) 和/或转矩管理装置(未示出)。