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[发明专利]具有使用扩展逆变器限制的最大性能模式控制策略的电气化动力总成-CN202110526971.X在审
发明人： Y·胡;B·S·加加斯;K·Y·金;J·S·克里汉;B·A·韦尔赫科;P·E·弗罗斯特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-05-14 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及具有使用扩展逆变器限制的最大性能模式控制策略的电气化动力总成。一种方法控制具有牵引电动机和牵引功率逆变器模块（TPIM）的电气化动力总成。控制器确定电气化动力总成的当前部件能力和使用情况。响应于当前部件能力小于能力阈值，并且使用情况与预定的批准使用情况匹配，控制器确定在部件能力中是否存在预定裕度，以用于在增强的驾驶操纵的整个持续时间内在最大性能模式（MPM）中操作电气化动力总成。当存在预定裕度时，控制器暂时应用TPIM的扩展逆变器限制（EIL）以启用MPM。EIL允许牵引电动机的操作在增强的驾驶操纵的整个持续时间内高于默认的扭矩和速度操作限制发生。MPM/EIL可用性被传达给操作者。
具有使用扩展逆变器限制最大性能模式控制策略电气化动力总成

[发明专利]用于在减速期间控制动力系系统的方法和设备-CN201610908316.X有效
发明人： K·Y·金;A·H·希普;M·A·米列尔;L·D·谢莉;M·V·伍恩 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-10-18 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：一种用于控制动力系的方法包括，响应于包括减速的输出扭矩请求，在燃料切断状态和停缸状态下运行内燃机，在启动状态下控制变矩器的离合器，以及在再生制动状态下运行电机。监测与发动机速度相关的动力系的状态。当发动机速度小于第一阈值速度时，命令内燃机从停缸状态过渡到全缸状态，并且电机在再生制动状态下运行，包括缓降再生制动扭矩的大小；当发动机速度小于第二阈值速度时，命令变矩器离合器进入释放状态，此时第一阈值速度大于第二阈值速度。
用于减速期间控制力系系统方法设备

[发明专利]用于控制动力总成系统的控制变量的方法和装置-CN201610371136.2有效
发明人： K·Y·金;A·H·希普;J·怀斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-05-30 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：描述了一种动力总成系统，其包括用于控制其元件的控制变量的方法。该方法包括确定初始状态转换阈值和与控制变量有关的运行参数的关联滞后带。基于动力总成元件在控制变量的当前状态下的运行，使滞后带衰减，并且基于运行参数与导致运行参数的衰减滞后带的初始状态转换阀值之间的比较，选择动力总成元件的优选控制变量。将动力总成系统的元件控制为控制变量的优选状态。
用于控制动力总成系统控制变量方法装置

[发明专利]用于控制多模式动力传动系统的内燃机的运行的方法及设备-CN201610356458.X有效
发明人： E·派珀;A·H·希普;J·扬恰克;S·V·拉多;Y·魏;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-05-25 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：描述了一种多模式动力传动系统，其包括内燃机和被操作为通过齿轮系将机械动力传递给联接至驱动链的输出构件的电机，其中所述电机电连接至电池。所述方法包括：确定基于可听噪声的最大发动机速度，其中当在小于所述基于可听噪声的最大发动机速度的速度下运行时，内燃机产生小于阈值噪声水平的可听噪声。响应于操作员转矩请求控制电机和内燃机，包括在电池功率大于最小阈值时控制发动机速度小于基于可听噪声的最大发动机速度。
用于控制模式动力传动系统内燃机运行方法设备

[发明专利]搜索中的直接答案触发-CN201580032383.3在审
发明人： C·廖;蔡杰;廖振;K·Y·金;S·哈桑波尔 -专利权人：微软技术许可有限责任公司
申请日： 2015-06-16 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： G06F17/30 文献下载
摘要：一种架构，包括：针对直接答案触发的框架、分步答案、以及促进该架构的用户界面。通常而言，该架构可以包括对答案数据的答案索引进行存储的答案数据存储、以及被配置为响应于对触发搜索结果页面中的直接答案的查询的处理而调用答案数据的触发组件。所述触发组件可以被配置为向答案数据存储发送答案触发消息并且基于所述答案触发消息而接收答案数据。
搜索中的直接答案触发

[发明专利]用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备-CN201310389896.2有效
发明人： A·H·希普;Y·魏;K·Y·金;S·V·拉多;J·扬查克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-09 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。
用于电气化力系状态选择稳定性方法设备

[发明专利]利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备-CN201310389897.7有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金;S·V·拉多 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-08-09 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
利用混合力系系统基于能量稳定策略操作状态选择方法设备

[发明专利]噻唑烷衍生物及其制备方法-CN200880007800.9无效
发明人： S·S·金;J·H·安;H·G·全;S·D·李;N·S·康;K·Y·金;S·K·康;W·H·郑;S·G·金;S·Y·金;J·H·权;S·K·孙;M·K·申;N·N·河 -专利权人：凯诺斯医药公司;韩国化工研究所;永进药业有限公司
申请日： 2008-01-16 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： C07D277/22 文献下载
摘要：本发明涉及在酰基链上具有β-氨基的新的游离、前药形式的2-羰基-3-酰基-1，3-噻唑烷或其可药用盐，包括它们的对映异构体、非对映异构体和外消旋体，其作为DPP-IV的有效的抑制剂。本发明进一步涉及包含公开的化合物的药物组合物。本发明还涉及制备公开的化合物的方法以及治疗DPP-IV介导的疾病的方法。
噻唑衍生物及其制备方法

[发明专利]基于违约成本控制动力传动系系统的方法-CN200810191067.2有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2010-03-03 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及基于违约成本控制动力传动系系统的方法，其中包括监视操作者转矩请求、选择候选的动力传动系系统工作点、并确定优选的发动机转矩范围、优选的转矩机转矩范围和优选的储能装置输出功率范围。该方法还包括基于操作者转矩请求和候选的动力传动系系统工作点确定发动机转矩、转矩机转矩和储能装置输出功率。基于确定的发动机转矩、确定的转矩机转矩和确定的储能装置输出功率范围确定用于在候选的动力传动系系统工作点运转动力传动系的动力成本。
基于违约成本控制动力传动系统方法

[发明专利]改进行程成本结构的方法-CN200810188799.6有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金;J·J·麦康奈尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2009-11-11 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：本发明涉及改进行程成本结构的方法，其中一种动力传动系统，包括机械连接到电动机械变速器的发动机，其中所述变速器选择性地运行在多个变速器工作档位状态中的一个以及多个发动机状态中的一个。一种用于控制所述动力传动系的方法，包括：确定当前变速器工作档位状态和发动机状态，确定至少一个潜在变速器工作档位状态和发动机状态，确定与当前以及潜在变速器工作档位状态和发动机状态有关的优选因数，其中与潜在变速器工作档位状态有关的优选因数包括变速器输入速度行程优选因数，优选加权用于当前变速器工作档位状态和发动机状态的优选因数，以及基于所述优选因数选择性地命令改变当前变速器工作档位状态和发动机状态。
改进行程成本结构方法

[发明专利]用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法-CN200810184228.5有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金;B·吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-03 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法。微处理器驱动二元搜索引擎检查变速器在多个搜索范围区域的操作点，并且辅助确定传动系统在区域内的各个操作点的适合点。区域的尺寸通过数据的重新排列减小。
用于输入速度功率二元优化控制结构方法

[发明专利]混合制动电动车的混合档位状态和/或输入速度的优选-CN200810233856.8有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-03 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：混合制动电动车的混合档位状态和/或输入速度的优选：一种操作车辆的方法，包括确定变速器输入速度，采用变速器输入速度来操作变速器，根据由第一制动模式和第二制动模式构成的组中所选的配置，提供制动转矩需求来制动所述车辆。变速器输入速度和变速器工作档位状态取决于第一制动模式下制动转矩需求，并且其中变速器工作状态而非变速器输入速度取决于第二制动模式下制动转矩需求。
混合制动电动车档位状态输入速度优选

[发明专利]动力系中发动机的速度水平和转矩控制方法-CN200810177900.8有效
发明人： A·H·希普;B·吴;W·布伦森;J·J·麦康奈尔;K·Y·金;B·R·梅德马 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-07 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及动力系中发动机的速度水平和转矩控制方法。具体地，提供了确定内燃机优选工作点的方法，其包括确定当前搜索迭代的当前组候选工作点。本方法还包括迭代地确定在当前搜索迭代的每个候选工作点运行内燃机的运行成本，并在预定的搜索迭代次数后确定运行内燃机的优选工作点。
力系发动机速度水平转矩控制方法

[发明专利]用于改善基于减速的同步换档进程的方法和装置-CN200810191079.5有效
发明人： A·H·希普;L·A·卡明斯基;J·-J·F·萨;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-31 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于改善基于减速的同步换档进程的方法和装置。其中，一种控制传动系的方法，包括：在输出元件减速期间监测包括期望运行范围状态在内的期望同步变速器换档；监测输出速度；预测所述期望同步变速器换档中的输出减速度；基于由所述预测输出减速度和所述期望同步变速器换档产生的输入速度曲线确定与期望同步变速器换档相关的惩罚成本；并且基于所述惩罚成本执行所述同步变速器换档。
用于改善基于减速同步换档进程方法装置

[发明专利]用于预测混合动力系系统的操作员转矩要求的方法-CN200810191121.3有效
发明人： A·H·希普;K·Y·金 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-11-05 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：披露了一种基于输出部件的预测速度、预测操作员转矩要求以及预测油门踏板位置控制混合动力系系统的方法。该方法包含基于监测油门踏板位置和滤波油门踏板位置预测所述油门踏板位置，基于所述输出部件的监测速度预测输出部件速度，以及基于所述输出部件的预测速度和预测油门踏板位置预测所述操作员转矩要求。
用于预测混合力系系统操作员转矩要求方法

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