[发明专利]控制无级变速变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制变速器的方法，并且更具体地，涉及一种当 车辆起动时控制施加到变速器上的液压以便保持稳定的速比的方法。

背景技术

车用变速器提供了从较高速电动机向较慢的速度-扭矩转换(通常 称作“齿轮减速”或“减速”)但提供了更有力的输出。将皮带用作变 速器(传动元件)的无级变速变速器(continuous variable transmission； CVT)，接收由主带轮从发动机传输的动力，由皮带将动力传输到次带 轮，并且输出动力，以驱动车轮，由次带轮以该动力执行速度的改变。

在上述CVT中，因为由于在皮带与带轮之间所形成的直径差异， 速比是连续变化的，所以对施加在每个带轮的可移动带轮的带轮活塞 上的液压加以控制。因此，改变皮带与带轮之间所形成的直径，使得 获得所需的速比。

应当适当地形成带轮夹紧力(带轮推进皮带的力)，以便使动力在 带轮与皮带之间平稳地传输而无滑动。带轮夹紧力是依据从发动机向 带轮上输入的输入扭矩而确定的。为了形成如上所述确定的带轮夹紧 力，必须适当确定与带轮夹紧力对应的目标液压，并且必需将对带轮 所施加的液压控制为目标液压。

同时，车辆的起动条件是对驾驶员来说即便速比轻微变化也是敏 感的驾驶条件。在这种状态中，CVT应该保持全低速比(CVT的最低 速比)稳定。

即，当设置有CVT的车辆起动时，应该控制CVT，使得将目标速 比稳定地保持在全低速比，以便防止车速和发动机速度的不规则变化， 从而确保稳定的行驶。

然而，在现有技术中，在车辆的上述起动条件下，目标速比恒定 在全低速比，但来自发动机的输入扭矩的变化是相对大的。因此，由 于输入扭矩的变化，对带轮所施加的目标液压被改变。如果目标液压 如上所述被改变，则速比基本上会改变。因此，存在的问题是驾驶者 的驾驶不舒服。

在此背景技术中所公开的上述信息仅仅为了加强对本发明的背景 技术的理解，因此，其可能包含未形成在本国为本领域技术人员已知 的现有技术的信息。

发明内容

根据本发明的实施方式，一种控制变速器的方法包括：将从发动 机向变速器输入的输入扭矩的整个范围划分为多个部分扭矩范围；将 各个部分扭矩范围的最大扭矩设定为各个部分扭矩范围的代表性扭 矩；以及根据代表性扭矩和预定的目标速比，设定要提供给变速器的 目标液压。

优选地，目标液压的设定可以包括：获得从发动机向传送装置输 入的当前输入扭矩，识别包括了已获得的输入扭矩的部分扭矩范围， 以及获得已识别的部分扭矩范围的代表性扭矩。

优选地，可以以扭矩大小的升序或降序来设定部分扭矩范围。

适当地，目标液压的设定可以包括忽略被反馈的液压信号。

优选地，变速器可以是CVT，并且目标液压被提供给CVT的带轮。

根据这些方法，即使来自发动机的输入扭矩改变，也可以将用于 控制变速器的目标液压保持恒定，并且变速器可以保持恒定的速比， 从而确保稳定的和平稳的行驶。

要理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类 似术语通常包括下列的机动车：例如包括运动型多功能车(SUV)、公共 汽车、卡车、各种商务车的客车、包括各种船和艇的水运工具、飞行 器和类似物，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车(plug-in hybrid electric vehicles)、氢燃料车和其他代用燃料车(例如，来源于石 油以外的资源的燃料)。如本文所提到的混合动力车是具有两种或多种 动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动动力两种动力的车辆。

本发明的上述的和其他的特征将在下面讨论。

附图说明

为了更好地理解本发明的实质和目的，应该使用附图对下列具体 实施方式做出参考，其中：

图1是图示根据本发明的实施方式的控制CVT的方法的流程图； 以及

图2是示出根据本发明的部分扭矩范围和代表性扭矩的视图。

具体实施方式

现在将详细地描述本发明的多种实施方式，其实施例图示在附图 中并在下面进行说明。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但要 理解的是这些描述并非要将本发明限制于那些示例性的实施方式。

参照图1，描述根据本发明的实施方式的控制CVT的方法。