[发明专利]内燃机有效
申请号: | 200810135143.8 | 申请日: | 2008-08-04 |
公开(公告)号: | CN101363372A | 公开(公告)日: | 2009-02-11 |
发明(设计)人: | 野田彻;寺地淳;新城崇;角方章彦;堀田勇 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | F02D19/08 | 分类号: | F02D19/08;F02D41/26;F02B1/12 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 | 代理人: | 顾红霞;彭会 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 内燃机 | ||
1.一种内燃机(100),包括:
燃料供给装置(22,23),其供给自燃性比汽油高的第一燃料和燃烧速度比汽油高的第二燃料,使得在燃烧室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空气燃料混合物;
点火装置(25),其点燃空气燃料混合物;
控制装置(41),其控制第一燃料和第二燃料的供给比例,使得被点燃的空气燃料混合物经历火焰传播燃烧,然后经历自燃燃烧。
2.根据权利要求1所述的内燃机(100),其特征在于,
燃料供给装置(22,23)在整个燃烧室(14)内形成包含第一燃料和第二燃料的均质空气燃料混合物。
3.根据权利要求2所述的内燃机(100),其特征在于,
除了第一燃料和第二燃料外,燃料供给装置(21-23)还供给自燃性比第一燃料低并且燃烧速度比第二燃料低的第三燃料,使得在整个燃烧室(14)中形成包含第一燃料、第二燃料和第三燃料的均质空气燃料混合物,所述第三燃料是具有高辛烷值的汽油。
4.根据权利要求3所述的内燃机(100),其特征在于,
随着内燃机负荷降低,控制装置(41)增加第一燃料和第二燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
5.根据权利要求3所述的内燃机(100),其特征在于,
控制装置(41)确定内燃机(100)是否处于冷机状态,当内燃机(100)处于冷机状态时,与暖机状态相比,控制装置(41)增加第一燃料和第二燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
6.根据权利要求3所述的内燃机(100),其特征在于,
控制装置(41)确定在火焰传播燃烧期间是否发生不点火,当在火焰传播燃烧期间发生不点火时,控制装置(41)增加第一燃料和第二燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
7.根据权利要求3所述的内燃机(100),其特征在于,
控制装置(41)确定在自燃燃烧期间是否发生不点火,当在自燃燃烧期间发生不点火时,控制装置(41)增加第一燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
8.根据权利要求3所述的内燃机(100),其特征在于,
控制装置(41)确定是否发生爆震,当发生爆震时,控制装置(41)增加第二燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
9.根据权利要求8所述的内燃机(100),其特征在于,
控制装置(41)确定是否发生比基准值更强烈的爆震,当发生比基准值更强烈的爆震时,控制装置(41)增加第二燃料的供给比例,并减少第一燃料和第三燃料的供给比例。
10.根据权利要求1所述的内燃机(100),其特征在于,
燃烧室(14)包括主燃烧室(141)和辅助燃烧室(142),主燃烧室(141)的容积根据活塞(13)的移动而变化,辅助燃烧室(142)具有固定的容积,并且通过喷射孔(142A)与主燃烧室(141)连通,
燃料供给装置(22,23)在主燃烧室(141)中形成包含第一燃料的均质空气燃料混合物,在辅助燃烧室(142)中形成包含第二燃料的均质空气燃料混合物,
火花塞(25)点燃在辅助燃烧室(142)中形成的包含第二燃料的均质空气燃料混合物,并且
控制装置(41)调节第一燃料和第二燃料的供给比例,使得主燃烧室(141)中的空气燃料混合物通过火炬经历火焰传播燃烧,然后经历自燃燃烧,其中火炬是在火花塞(25)点燃辅助燃烧室(142)中的空气燃料混合物之后,通过辅助燃烧室(142)中的空气燃料混合物的燃烧而产生的。
11.根据权利要求10所述的内燃机(100),其特征在于,
燃料供给装置(21-23)向主燃烧室(141)供给自燃性比第一燃料低并且燃烧速度比第二燃料低的第三燃料,使得在主燃烧室(141)中形成包含第一燃料和第三燃料的均质空气燃料混合物,所述第三燃料是具有高辛烷值的汽油。
12.根据权利要求11所述的内燃机(100),其特征在于,
随着内燃机负荷降低,控制装置(41)增加第一燃料的供给比例,并减少第三燃料的供给比例。
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