[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机用润滑油组合物，尤其是涉及一种高温沉积性能良好、并且低磨耗特性优异的长寿命节油型内燃机用润滑油组合物。

背景技术

近年来，为了防止地球变暖，迫切要求提高汽车的燃油效率、抑制CO₂的排放量。为了提高汽车的燃油效率，重要的是提高发动机(engine)的效率，汽油发动机(gasolineengine)一直采用稀燃(lean burn)、直喷(direct-injection)、或涡轮增压机(turbocharger)技术。另一方面，减小发动机的摩擦也能有助于提高燃油效率，因此对滑动零件使用低摩擦材料或者采用节油型发动机油。

已知，为了制造节油型发动机油(engine oil)，下述方法较为有效：降低发动机油的粘度，使粘度达到美国汽车技术协会(Society of Automotive Engineers，SAE)J300所规定的粘度分类中的5W-20或0W-20，并调配减小摩擦的添加剂(摩擦调整剂，以下，有时也称为FM)即二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)等有机钼系FM(参照K.Hoshino et al，Fuel Efficiency of SAE 5W-20 Friction Modified Gasoline Engine Oil，SAE Technical Paper982506(1998)、以及日本专利特开平10-17883号公报)。

另一方面，稀燃发动机及直喷发动机的效率比原来的发动机高，因此燃烧温度也有上升的趋势，使得活塞(piston)等曝露在更高的温度下。另外，涡轮增压机是将空气压缩并强制供给到气缸内，由此，虽然与排气量相同的非增压式发动机(Natural aspirationengine)相比，可以增大发动机的功率，但会使发动机一直曝露在高温下。因此，发动机油的高温沉积性能也必须得到提高。也就是说，要求今后的节油型发动机油的高温沉积性能优于原先的发动机油。

发明内容

鉴于以上状况，本发明的课题在于提供一种高温沉积性能优异、并且节油性优异的发动机油。

为了解决所述课题，本发明人进行了努力研究，结果发现，在矿物油以及/或者合成系基础油中调配特定量的碱土金属系清洁剂，并且以特定的比例调配特定量的二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)和特定量的二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)而制成的润滑油组合物可以用作高温沉积性能良好的节油型发动机油。本发明是根据该见解研制而成的。

也就是说，本发明是一种内燃机用润滑油组合物，其特征在于，其是在矿物油以及/或者合成系基础油中，调配以金属成分计为0.12质量％(质量百分比)～0.24质量％的碱土金属系清洁剂、以磷(P)成分计为0.005质量％～0.070质量％的至少含有二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)的P系添加剂、以及以钼(Mo)成分计为0.030质量％～0.075质量％的二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)而制成的，且所述P系添加剂的P成分和所述MoDTC的Mo成分满足下式(1)所表示的条件：

0.5×P+Mo≤0.075    (1)

[式中，P表示润滑油组合物中P系添加剂的P成分的比例(质量％)，Mo表示润滑油组合物中MoDTC的Mo成分的比例(质量％)]。

本发明的内燃机用润滑油组合物优选含有以钼成分计为0.045质量％～0.075质量％的所述二硫代氨基甲酸钼。而且，本发明的内燃机用润滑油组合物优选含有以磷成分计为0.005质量％～0.050质量％的所述P系添加剂，且优选含有以金属成分计为0.15质量％～0.20质量％的所述碱土金属系清洁剂。此外，本发明的内燃机用润滑油组合物的所述基础油优选100℃时的运动粘度为3.5mm²/s～5.0mm²/s，粘度指数为110～160。

[发明的效果]

通过采用如上所述的构成，本发明的内燃机用润滑油组合物是可以实现下述特殊效果的长寿命节油型发动机油，即，高温沉积性能优异，即使长时间使用沉积物堆积量也较少，且可以长时间地维持低摩擦。因此，本发明的内燃机用润滑油组合物可以较好地用于内燃机，尤其是稀燃或直喷等汽油发动机或涡轮增压机，发挥出提高燃油效率的特殊效果。

具体实施方式