[实用新型]车轮组合机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮组合机构，特别是有关于一种组装简易快速的车轮组合机构。

背景技术

请参阅图1A，一习知的车轮组合机构1主要是由一传动轴10、一轮圈20以及一螺帽30所构成。传动轴10依序具有一定位平面11、一滑动突出部12及一螺纹部13。轮圈20具有一中心滑槽部21、一第一端面22及一第二端面23，中心滑槽部21是位于第一端面22与第二端面23之间。螺帽30具有一锁附平面31。

当车轮组合机构1被组装时，轮圈20的中心滑槽部21是套设于传动轴10的滑动突出部12上，并且轮圈20的第一端面22是与传动轴10的定位平面11接触。接着，将螺帽30锁附于传动轴10的螺纹部13，并利用螺帽30的锁附平面31抵住轮圈20的第二端面23，以将轮圈20与传动轴10固定在一起。此时，如图1B所示，车轮组合机构1的组装即已完成。

为了提高轮圈20在高速转动时的稳定度，轮圈20与传动轴10之间的配合同心度需提高。也就是说，如图1C所示，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10的滑动突出部12之间的间隙公差必须很小。然而，轮圈20的中心滑槽部21与传动轴10的滑动突出部12之间的间隙公差很小意味着中心滑槽部21及滑动突出部12的高加工成本，同时还会增加车轮组合机构1组装时的困难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮组合结构，使加工成本降低，组装更为简易。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述目的。也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型包括一传动轴，具有一定位锥面、一滑动突出部以及一螺纹部，其中，该滑动突出部连接于该定位锥面与该螺纹部之间；一轮圈，连接于该传动轴，并且具有一第一锥面以及一中心滑槽部，其中，该第一锥面连接于该中心滑槽部，并且与该定位锥面互补，该中心滑槽部套设于该滑动突出部之上，该第一锥面抵接于该定位锥面，以及该螺纹部突出于该中心滑槽部；以及一螺帽，锁附于该螺纹部，并且抵接于该轮圈，用以固定该轮圈及该传动轴。

同时，根据本实用新型的车轮组合机构，该轮圈更具有一第二锥面，该螺帽具有一锁附锥面，该第二锥面连接于该中心滑槽部，并且相对于该第一锥面，以及该锁附锥面与该第二锥面互补，并且抵接于该第二锥面。

本实用新型的优点是，中心滑槽部及滑动突出部的加工制造成本可以降低，以及车轮组合机构的组装可以更为简易快速。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1A是一习知的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；

图1B是习知的车轮组合机构的部份组合示意图；

图1C是根据图1B的C-C剖面示意图；

图2A是本实用新型的第一实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；

图2B是本实用新型的第一实施例的车轮组合机构的部份组合示意图；

图2C是根据图2B的D-D剖面示意图；

图3A是本实用新型的第二实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；

图3B是本实用新型的第二实施例的车轮组合机构的部份组合示意图；

图4A是本实用新型的第三实施例的车轮组合机构的部份分解剖面示意图；

图4B是本实用新型的第三实施例的车轮组合机构的部份组合示意图。

符号说明

1、100、100’、100”～车轮组合机构

10、110、110’～传动轴

11、111’～定位平面

12、112～滑动突出部

13、113～螺纹部

20、120、120’、120”～轮圈

21、122～中心滑槽部

22、121’～第一端面

23～第二端面

30、130、130’～螺帽

31～锁附平面

111～定位锥面

121～第一锥面

123～第二锥面

131～锁附锥面

具体实施方式

兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。

第一实施例

请参阅图2A及图2B，本实施例的车轮组合机构100主要包括有一传动轴110、一轮圈120以及一螺帽130。

传动轴110具有一定位锥面111、一滑动突出部112以及一螺纹部113，滑动突出部112是连接于定位锥面111与螺纹部113之间。