[实用新型]三轮车后轮刹车间隙自动调节自动报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车零部件，具体是一种三轮车后轮刹车间隙调节装置。

背景技术

现有三轮车后轮刹车一般包括联动杆拉杆臂、制动拉杆、制动拉杆臂和后制动盘，它主要存在以下缺陷：1、现在的后轮机械刹车不能自动调节，完全要靠有一定的专业知识人员来调节；2、如果刹车间隙过大，刹车性能降低甚至失灵，将造成重大安全事故；3、人工调节后轮刹车间隙时，无法观察和判定制动蹄片的磨损是否已到使用权限，是传统后轮刹车不灵与无刹车的主要安全事故的原因。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种成本低、安装方便、适用性广、工作可靠的三轮车后轮刹车间隙自动调节自动报警装置，它可以对制动间隙的自动调节，还可以对蹄片磨损程度进行自动报警。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，即一种三轮车后轮刹车间隙自动调节自动报警装置，包括联动杆拉杆臂、制动拉杆、制动拉杆臂和后制动盘，其中制动拉杆套装有压簧的一端横穿有销轴，与联动杆拉杆臂的下端铰接，制动拉杆的另一端与制动拉杆臂上端铰接；其特征在于：还包括后制动臂棘爪调节机构和拉杆拔块调节机构，后制动臂棘爪调节机构包括安装在后制动盘上的棘爪和与棘爪配合、一端与制动拉杆臂铰接的单向齿齿条，齿条的另一端固定有报警钢丝，所述报警钢丝的前端朝刹车鼓外壁方向弯曲；所述拉杆拔块调节机构包括角形的调节拨块和螺纹连接在制动拉杆一端的齿形螺母，其中调节拨块的上端铰接在联动杆拉杆臂上，其中部通过拉簧与联动杆拉杆臂下端连接，调节拨块的下端由齿形螺母的单向齿支撑。

本实用新型的工作原理是：它在使用时，先将联动杆拉杆臂与踏板连接，当踏下制动踏板时，联动杆拉杆臂带动制动拉杆臂向前运动，从而带动齿条向右移动，而移动距离超过一个齿位时棘爪将锁住下一个齿位；当放松制动拉杆臂时，由于棘爪锁住了齿条的一个齿位，使得在回位时被提高一个齿位，从而达到自调的目的。在制动时，联动杆拉杆臂与制动拉杆的夹角Y由原来的角度逐渐减小至Y1角，齿形螺母紧压放松，调节拨块被弹簧拉回，此时若拨块被抬起的距离超过齿形螺母的齿距，该螺母在调节拨块的作用下将被旋转一个齿位，从而达到拉杆间隙的调整，使踏板的自由间隙保持在要求范围内，实现制动间隙的自动调整。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有成本低、安装方便、适用性广、工作可靠的优点，它通过对制动间隙的自动调节，就可以无须专业人员对其进行调整，使刹车间隙保持在良好；同时当刹车蹄片磨损到极限时还可以对蹄片磨损程度进行自动报警，以提醒驾驶员更换刹车蹄片，从而达到警示目的，能够有效的提升三轮车的行车安全。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中报警钢丝安装位置图；

图3为本实用新型中后制动臂棘爪调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型中棘爪自调机构罩的结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为联动杆拉杆臂的结构示意图；

图7为图6中的B向示意图；

图8为本实用新型中的调节拨块的结构示意图；

图9为本实用新型中的齿形螺母的结构示意图，图中，a为主视图，b为左视图；

图10为本实用新型制动前联动杆拉杆臂的结构示意图。

图中：1.联动杆拉杆臂；2.制动拉杆；3.制动拉杆臂；4.后制动盘；5.压簧；6.销轴；7.棘爪；8.齿条；9.报警钢丝；10.刹车鼓；11.调节拨块；12.齿形螺母；13.拉簧；14.行程限位块；15.行程限位条孔；16.传动销；17.棘爪自调机构罩；18.导向槽；19.弹簧；20.延伸臂；21.踏板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：