[实用新型]简易式轨排支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路施工机具，具体涉及一种用于长枕埋入式道岔区无砟轨道和双块式无砟轨道的钢轨轨排支撑装置。

背景技术

随着社会的发展，高速铁路运输已经成为世界各国共同追求的目标。为了适应高速铁路的高平稳性、高耐久性、舒适性的要求，需要采用和发展少维修的无砟轨道。目前，在对长枕埋入式道岔区无砟轨道和双块式无砟轨道的轨排进行安装时，需要对轨排的方向、高低、水平位置进行调整，为此，出现了一种专门对轨排进行调整的轨排螺杆支撑架。但是该支撑架结构复杂，成本较高，调整起来非常不便，实用性不强。

实用新型内容

基于上述实践的需要，本实用新型的目的在于：提供一种能够实现对双块式无砟轨道轨排高低、水平位置进行调整和固定，同时结构非常简单、操作方便、制作成本低的简易式轨排支撑。

本实用新型的技术方案是：一种简易式轨排支撑，包括螺母和托轨板，托轨板焊接在螺母的一侧，并且托轨板板面与螺母的螺孔中心线垂直，螺母的螺孔上安装有螺纹支撑杆，托轨板上位于轨排两侧的位置设有轨排限位孔，限位孔上装有固定轨排的压紧螺栓，压紧螺栓与限位孔之间还设有压住轨底的压轨垫板以及厚度与轨底高度相当的调高垫圈，且调高垫圈位于压轨垫板下方。

所述螺纹支撑杆的下端微呈上大下小的锥状。使得在无砟轨道混凝土浇筑后，拆除螺纹支撑杆时能轻便拧出。

所述限位孔采用长圆孔。便于适应道岔钢轨轨排不同宽度的轨底。由于道岔区不同的钢轨轨排的宽度可能不同，采用该种长圆孔的轨排支撑结构，可以方便地通过长圆孔来调整。不需要针对每一种宽度的轨排单独涉及与其宽度配合的轨排支撑，大大节约了制造成本。

所述限位孔采用螺纹孔。由于双块式无砟轨道的钢轨轨排的轨底宽度不变，限位孔采用螺纹孔，只需拧紧压紧螺栓即可实现轨排的固定。

本实用新型的工作原理为：将本实用新型的各部件安装完毕后，调整螺纹支撑杆，可以实现轨排高度方向的调整；通过限位孔、调高垫圈、压轨垫板和压紧螺栓，实现轨排水平位置的固定。

本实用新型的有益效果是：不仅可以方便地实现轨排的高低和水平位置的调整；而且非常简单、操作方便、制作成本低、实用性强。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

其中，附图标记为：

1为螺母，2为托轨板，3为限位孔，4为螺纹支撑杆，5为压紧螺栓，6为轨排，7为压轨垫板，8为调高垫圈。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，一种简易式轨排支撑(主要适用于长枕埋入式道岔区无砟轨道轨排支撑)，包括螺母1和托轨板2，托轨板2焊接在螺母1的一侧，并且托轨板2板面与螺母1的螺孔中心线垂直，螺母1的螺孔上安装有螺纹支撑杆4，螺纹支撑杆4的下端微呈上大下小的锥状，托轨板2上位于轨排两侧的位置设有轨排限位孔3，限位孔3上装有固定轨排6的压紧螺栓5，压紧螺栓5与限位孔3之间还设有压住轨底的压轨垫板7以及厚度与轨底高度相当的调高垫圈8，且调高垫圈8位于压轨垫板7下方。其中，轨排靠近螺母1一侧的限位孔3采用螺纹孔，拧紧压紧螺栓5即可实现对轨排的固定；轨排远离螺母1一侧的限位孔3采用长圆孔，压紧螺栓5依次穿过压轨垫板7、调高垫圈8和长圆限位孔3，并通过螺母将轨排牢牢固定在托轨板2上。当然，可以根据不同道岔钢轨件轨底高度选择相应厚度的调高垫圈8，以便扣紧轨排6。

实施例2

如图3、图4所示，一种简易式轨排支撑(主要适用于双块式无砟轨道的钢轨轨排支撑)，包括螺母1和托轨板2，托轨板2焊接在螺母1的一侧，并且托轨板2板面与螺母1的螺孔中心线垂直，螺母1的螺孔上安装有螺纹支撑杆4，螺纹支撑杆4的下端微呈上大下小的锥状，使得在无砟轨道混凝土浇筑后，拆除螺纹支撑杆时能轻便拧出；托轨板2上位于轨排两侧的位置设有轨排限位孔3，该限位孔3采用螺纹孔，螺纹限位孔3上装有固定轨排6的压紧螺栓5，压紧螺栓5与限位孔3之间还设有压住轨底的压轨垫板7以及与轨底高度相当的调高垫圈8，且调高垫圈8位于压轨垫板7下方，即压紧螺栓5穿过压轨垫板7、调高垫圈8，并通过螺纹限位孔3将轨排牢牢固定在托轨板2上。当然，可以根据不同道岔钢轨件轨底高度选择相应厚度的调高垫圈8，以便扣紧轨排6。