[实用新型]轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构，可用于轮式装载机动力换挡变速箱离合器总成，专门为支承轴承提供润滑油，以降低轴承烧损的故障，提高使用寿命。属于轮式装载机动力换挡变速箱轴承润滑技术领域。

背景技术

轮式装载机是一种铲料装运的工程类作业机械，广泛用于城市、交通、水利等基础建设中，被称为“多功能机械”。动力换档变速箱位于轮式装载机的底盘，其主要功能就是实现变速和进退，由摩擦片离合器、操纵阀、箱体等组成，支承轴承就位于离合器的两端。如图1所示，为原轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构，变速箱8内共有三组、离合轴1、离合器3、轴套4和输出轴总成5，分别控制前进后退方向挡和三个速度挡，变速箱底部为储油区7，输出轴总成的齿轮6有1/2浸入储油区7的油面内，当输出轴总成5转动时，带动齿轮6一同旋转，在惯性作用下，浸在油内的齿部将油往上飞溅，从而依次润滑三组离合器3的支承轴承2，这种飞溅润滑结构在实际使用中效果不理想，其原因为：

1、受使用方式影响：装载机主要用于土方、泥沙、石方等的铲运装卸，常处于低速或原地作业，齿轮转速低或停转，造成油液飞溅润滑不充分甚至无润滑，导致支承轴承烧损等故障；

2、受结构位置影响：装载机动力换挡变速箱为了适应整机的底盘结构要求，需要设计轴距，即变速箱的输入轴端与输出轴端有一定的距离，造成输入离合器离油面最远，飞溅润滑的效果较差，易造成输入离合器支承轴承烧损等故障；

3、受润滑油的影响。由于飞溅润滑的油来自变速箱底部的储油区，这里的油经过变速箱内各部份的使用，最后汇集到储油区时，其清洁度较差，温度也比较高，对轴承的润滑冷却效果已大大降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种提高润滑的效果，降低轮式装载机动力换挡变速箱轴承烧损故障率的轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构，包括离合器、输出轴总成、输出轴齿轮、储油区和变速箱箱体，其特征在于，变速箱箱体内设有三组通过输出轴齿轮连接的中间有润滑油孔、两端设有斜油孔的离合器轴，有两个侧油孔的支承轴承位于离合器轴的两端，支承轴承内圈与离合器轴过渡配合，外圈与变速箱箱体过渡配合，支承轴承与离合器通过带有个油槽，并有两个斜油孔与其相通的轴套连接，轴套上的两个斜油孔与支承轴承的两个侧油孔相通，离合器轴两端的斜油孔贴近支承轴承处的两个侧油孔，离合器轴的润滑油孔与轴套上油槽相通，离合器轴端头设有带进油孔的端盖，离合器轴主油孔与端盖进油孔相通，离合器轴端的油槽设有密封圈，储油区与设于油箱外侧的变速箱润滑油液外循环系统连接，端盖进油孔通过油管与变速箱润滑油液外循环系统相通。

本实用新型在离合器轴、支承轴承和轴套上设有油孔，并增加了端盖和变速箱润滑油液外循环系统，为变速箱支承轴承形成了一套润滑冷却结构，能提高轴承使用寿命，降低轮式装载机动力换挡变速箱轴承烧损的故障率。

本实用新型结构的优点是：

1、有专门的油路来强制润滑冷却离合器的支承轴承；

2、只要发动机起动，该润滑油路就供油，而不管装载机处于低速挡或空挡原

地状态；

3、该润滑油经过精滤和冷却处理，清洁度高，温度低，润滑冷却效果佳。

附图说明

图1为原轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构示意图；

图2为本实用新型轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图2所示，为本实用新型轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构示意图，所述的轮式装载机动力换挡变速箱支承轴承润滑结构由离合器3、输出轴总成5、输出轴齿轮6、储油区7、变速箱箱体8、离合器轴9、支承轴承10、变速箱润滑油液外循环系统11、轴套12、密封圈13和端盖14组成。