[实用新型]工程路面车辆制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及在松软、湿滑的路面，工程车辆制动系统的改进，特别是关于一种工程路面车辆的制动装置。

背景技术

传统的汽车制动都是以公路路面为基础而设计的，这种制动器结构和制动原理对公路和公路车辆也是适应的。但工程车辆行走的是松软、湿滑的工程便道，如果用传统的制动器和制动原理，就不能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种工程路面车辆的制动装置，它能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点，能提高工程车辆的行车安全性和可靠性。

本实用新型的目的是这样实现的，设计一种工程路面车辆制动装置，其特征是：它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，制动调整臂长度在175-205mm之间。

所述的前桥制动气室包括前桥左制动气室1和前桥右制动气室4，前桥左制动气室1和前桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在脚制动阀9的出气口“02”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“02”上的停车制动管路11。

所述的中桥制动气室包括中桥左制动气室2和中桥右制动气室5，中桥左制动气室1和中桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车制动管路11上。

所述的后桥制动气室包括后桥左制动气室3和后桥右制动气室6，后桥左制动气室3和后桥右制动气室6连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车制动管路11上。

本实用新型的优点是：由于本实用新型通过实测确定了一般工程便道的地面附着系数，运距，坡度大小等特点，据此采用了加大的制动器，加长的制动臂，并采用了全轮参与的行车制动和停车制动，提高了工程车辆的行车安全性，使车辆克服了地面附着力不足的问题，既有很好的驻车制动，又有可靠的应急制动。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

图1是实施例原理示意图；

图2是实施例中制动调整臂等制动元件的连接示意图。

图中：1、前桥左制动气室；2、中桥左制动气室；3、后桥左制动气室；4、前桥右制动气室；5、中桥右制动气室；6、后桥右制动气室；7、手制动阀；8、供气管路；9、脚动制阀；10、后继动阀；11、停车制动管路；12、行车制动管路；13、贮气筒；14、前继动阀；15、左轮制动毂；16、左侧凸轮轴；17、左侧调整臂；18、左侧制动气室；19、右侧制动气室；20、右侧调整臂；21、右侧凸轮轴；22、右轮制动毂。

具体实施方式

如图1所示，前桥制动气室和中桥的制动气室、后桥的制动气室都设置有双作用气室。前桥制动气室即前桥左制动气室1、前桥右制动气室4有两组管路：并联在脚制动阀9的出气口“02”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“02”上的停车或应急制动管路11；中后桥上的制动气室即中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、后桥右制动气室6上也有两组管路：并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车或应急制动管路11上。手制动阀7的进气接口I，脚制动阀9的进气接口“I1”，“I2”及继动阀即后继动阀10、前继动阀14的进气接口“I”均通过供气管路8和储气筒13相连。

当踩下脚制动阀9时，储气筒13的气经过脚制动阀9的进气接口“I2”，出气接口“I2”和行车制动管路12直接进入前桥制动气室即前桥左制动气室1、前桥右制动气室4，同时，储气筒13的气经过脚制动阀9的进气接口“I1”，出气接口“I1”和行车制动管路12进入后继动阀10的控制接口“C”，打开后继动阀10的出气接口“01”，使储气筒13的气进入中后桥的制动气室或中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、后桥右制动气室6进行制动。

当进行停车应急制动时，拉下手制动阀7，储气筒13停止经由行车或应急制动管路11向前继动阀14的控制接口“C”供气，其出气口“01”，“02”接口停止充气，前桥和中后桥气室里的空气经由前继动阀14上的排气口排出，实现驻车应急制动。这样无论是行车制动即脚制动阀9控制，还是驻车应急制动即手制动阀7控制，整车的六组轮子都参与。