[发明专利]车辆传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆传动装置，特别涉及一种利用引擎所输出 的动力而运转，借以驱动车辆行进的车辆传动装置。

背景技术

参阅图1，现有的车辆传动装置1，包含一中空状箱体11、一 安装于该箱体11内的传动单元12、及一同样安装于该箱体11内且 被该传动单元12所带动运转的变速单元13，其中，该箱体11由一 壳部111与一盖部112所组装而成。

该传动单元12利用两个皮带轮121(图1只绘出其中之一) 与一条V型皮带122的组合而被引擎(图未示)所输出的动力驱动， 再搭配将一传动输出轴123穿设过其中的一皮带轮121，因此，使 得引擎所输出的动力会经由皮带轮121、V型皮带122而传递至传 动输出轴123，使其同时转动，而此种动力的传递设计相当普遍、 常见，为其所属技术领域中具有通常知识者所容易了解，故图1中 未绘出引擎与其中一皮带轮121间的连接关系，而仅针对其中一皮 带轮121与V型皮带122、传动输出轴123的连接关系予以绘示。

一并参阅图1、2，该变速单元13具有一与该传动输出轴123 相互间隔平行且延伸突出于该箱体11的盖部112外侧的变速输出 轴131、一间隔平行且介于该传动输出轴123与变速输出轴131之 间的转轴132、两个分别套设在该传动输出轴123与变速输出轴131 上的主承载齿轮133、及一个套设在该转轴132上且以啮合方式与 该二主承载齿轮133之间传递动力的副承载齿轮组134，其中，该 二主承载齿轮133构成一直线L，该副承载齿轮组134的位置则是 与该直线L形成一定的间隔距离。

借由上述设计，引擎的动力便会经由皮带轮121、V型皮带122 而传递至传动输出轴123，再经由主承载齿轮133与副承载齿轮组 134的彼此互相啮合而传递动力，以带动该变速输出轴131旋转， 即可使固设于该变速输出轴131末端上的车轮(图未示)一并旋转， 借以驱动车辆行进。

然而该车辆传动装置1却因为该传动单元12与变速单元13都 是安装在该箱体11内，因此，一旦要增加副承载齿轮组134的数 目以改变减速比时，就需要扩大箱体11体积借以将该变速输出轴 131向后移动，或是改变车辆轴距(将该变速输出轴131向前或向 后移动)时，都必需另外制作相对应的箱体11，而且如图1、2所 示，该箱体11的体积相当庞大，一旦要另外制作，也就必需另外 重新设计开发新模具，因此，相当浪费制造成本及时间，运用上也 非常不方便，欠缺使用弹性。

参阅图3，另一种现有的车辆传动装置2则为台湾公告第 408076号发明专利案所示，该车辆传动装置2依据不同轮距的相 互位置，而选择有两种实施方式，图3所示的实施方式即为轮距较 大者，其承载齿轮21、22、23、24的设计上是呈一直线状横向排 列而互相接续啮合运转(全部都是位在同一直线L’上)，并非图2 所示的三角状排列(即该副承载齿轮组134的位置并非位于直线L 上)；因此，图3所示的实施方式，其整体传递动力的长度较长， 穿设在最后侧承载齿轮24上的变速输出轴25便可以据此而设计为 向后移动，达到轮距较大的目的。

虽然该车辆传动装置2也可以改变该变速输出轴25的安装位 置，其方法是将承载齿轮22、23向上挪移至承置部26，最后侧承 载齿轮24以及穿设于其中的变速输出轴25，便可以据此而设计为 向前移动至承置部27，形成如图2所示的三角状排列，达到轮距 较小的目的。

然而，该变速输出轴25能够选择的设置位置也就局限于只有 两种而已(即最右侧承置部28与中间承置部27两种位置)，并不 易满足市场多变化的需求；一旦需要将该变速输出轴25调整至其 它位置，此时的作法就必需另外制作新规格的箱体20，相对地提 高开模制造的成本，至于旧规格的箱体20则必需替换下来另外存 放，占据相当大的存放空间，因此，该车辆传动装置2仍具有组装 上欠缺弹性、不够灵活运用的缺点。

有鉴于上述两种现有的车辆传动装置1、2都容易产生不易满 足市场需求、制造成本高、使用上欠缺可以弹性化选择等缺点，因 此，需要如何加以改善解决，便成为相关业者所欲努力研究的方向。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种车辆传动装置，其变速单 元是一模块化设计，可随着不同需求而弹性替换，有效降低制造成 本与时间。