[发明专利]摩托车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的摩托车制动系统。

背景技术

JP2000071963A已公开了这样一种摩托车制动系统。该制动系统具有可液压操作的前轮制动回路和后轮制动回路，在这些回路中可共同地也可彼此独立地通过脚操作的和手操作的主制动缸在车轮制动器内建立制动压力。为了进行制动打滑控制，在前轮以及后轮制动回路中装入可电磁致动的进入阀和排出阀以及可由电机驱动的双回路泵。此外，除了进入阀和排出阀以及泵之外，在这两个制动回路中还附加地设有可电操作的隔离阀或换向阀，以便在人工操作所述两个主制动缸中的一个时也可在未人工操作的制动回路内电液式地建立制动压力，为此泵和隔离阀以及换向阀在未人工操作的制动回路内被电致动。

所述制动系统的缺点在于泵压力在人工操作的主制动缸上的反作用，由此在人工操作的主制动缸的手制动杆或脚制动杆上可感觉到冲击/脉动。

发明内容

因此，本发明的目的在于，这样改进所述类型的摩托车制动系统，使得能够以尽可能简单和功能可靠的结构/手段可靠地防止泵压力反作用在手操作或脚操作的主制动缸上。

对于所述类型的摩托车制动系统，所述目的以权利要求1所述的特征来实现。

本发明的其它特征和优点从从属权利要求以及从对实施例的下述说明中得出。

具体实施方式

图1以示意图示出用于摩托车制动系统的具有本发明重要特征的液压线路图。该制动系统包括可液压操作的前轮和后轮制动回路4、10，它们各自具有一连接在前轮制动回路4上的、可通过手力操作的主制动缸7和一可与脚力成比例地操作的、后轮制动器14上的主制动缸13。

为了进行制动打滑控制，在前轮制动回路以及后轮制动回路4、10内设有可电磁操作的进入阀和排出阀6、12，其中，一在正常位置处打开的进入阀6分别装在前轮制动回路以及后轮制动回路4、10的制动管路中，这些制动回路通过在正常位置处打开的隔离阀19将相应所属的主制动缸7、13连接到前轮制动器5或后轮制动器14。在正常位置处关闭的排出阀12分别装在各制动回路的回流管路15中，该回流管路将前轮制动器5或后轮制动器14分别与分成两个回路的泵9的低压蓄能器16和抽吸路径3相连接，泵9根据回流原理工作。泵9在压力侧与两个制动回路的制动管路18相连接，使得在制动打滑控制阶段保证了分别从前轮制动器5或后轮制动器14排出的制动液体积按照需要地回输到两个制动回路的制动管路18中。这两个泵回路的泵活塞共同由电机2驱动，因此在没有下文详细说明的本发明的隔离阀和换向阀19、20的回路的情况下，当泵运行时，泵压力的波动将畅通无阻地反作用在手操作的制动杆或脚操作的制动踏板上。

两个制动回路4、10根据其连接技术上的构造可共同也可彼此独立地操作，特别之处在于，例如在人工操作连接在前轮制动回路4上的主制动缸7时，因为只要在后轮制动回路10中的隔离阀19将泵压力侧与主制动缸13隔开的同时，泵9由于换向阀20在后轮制动回路10中电启动的打开位置而从主制动缸13抽吸压力流体并输送给后轮制动器14，电机2就使泵9运行，所以不仅在前轮制动器5内建立制动压力，而且同时也在后轮制动器14内建立电液制动压力。

当然，通过以相同的方式人工操作连接在后轮制动器10上的主制动缸13，来触发前轮制动器5上的电液启动的制动操作，也可以反过来执行上述的操作例子。这导致在操作两个主制动缸7、13中的一个时，当时未被驾驶员操作的制动回路由双回路泵9近似电液式地外来控制地置于压力下，因此在单独操作两个主制动缸中的一个时，总是两个制动回路积极地对制动减速起作用。

通常使用压力传感器21来检测由主制动缸7引入到前轮制动器4中的压力。也借助于一布置在主制动缸13附近的压力传感器21来监控人工引入到后轮制动回路中的压力。两个制动回路附加地配备有两个检测车轮制动压力的压力传感器21，以对进入阀6进行模拟式控制(Analogregelung)。

在人工操作前轮制动回路4时，借助于压力传感器21在前轮制动回路4中测得的主制动缸压力构成用于电启动在后轮制动回路10和前轮制动回路4中起作用的泵9的指令参数，当仅操作连接在前轮制动回路4上的主制动缸7时，该泵与进入阀6和排出阀12、隔离阀19和换向阀20协同作用，在后轮制动回路10中根据存储在控制单元8中的电子的制动力分配特征曲线引起自动的制动压力调节。