[发明专利]踏板构造

说明书

技术领域

本发明涉及具备踏板、阀以及踏板箱的踏板构造。

背景技术

在包括驾驶室内的驾驶座的就座位置大致位于发动机的前方的货车(以下称作平头卡车)的车辆中，已知有预先在踏板箱中组装有制动踏板等的踏板类及制动阀等的阀类，将该踏板箱安装在设在驾驶座前方的(车身的)前围板上的方法。

专利文献1：日本特开2002-264844号公报

专利文献2：日本特开2001-253325号公报

在踏板箱的前方，配置有构成车辆的车体面板的一部分的前面板。因此，在车辆的碰撞时，特别在向其他车辆或坚硬的墙壁发生前面碰撞时，如果从车辆前方对前面板输入碰撞载荷，则前面板承受该碰撞载荷而向车辆后方变形，前盖的背面侧有可能与踏板箱接触。

这里，一般在踏板箱中，在其前面板侧配置有对应于踏板类的操作而开闭的阀类，在该阀类上，经由连接器连结有从车辆主体侧延伸的配管。因此，当车辆发生前面碰撞时，如果前面板朝向后方变形，则首先前面板的背面侧与阀类接触，根据情况的不同有可能使阀类损伤。特别是，由于连接器是阀类中对冲击载荷最脆弱的部分，所以在冲击载荷作用在该连接器上的情况下，有可能将阀类与配管的连结状态解除。在这样的情况下，例如在将制动阀与制动器配管的连结状态解除的情况下，有可能成为为了使车辆移动而最低限度需要的制动器不动作、难以使车辆行驶并向安全的场所等移动。

发明内容

所以，本发明的目的是提供一种当车辆发生前面碰撞时能够抑制因车体面板的变形所引起的连接器的损伤的踏板构造。

为了达到上述目的，有关本发明的踏板构造具备：踏板箱，具有固定在车辆驾驶座前方的前围板上的框体；踏板，旋转自如地支承在踏板箱上；阀，配置在框体的开口的内侧，该阀的状态与踏板联动地变化；和连接器，能够将阀与车辆主体侧的配管连结。踏板箱具有从框体中的隔着开口的至少两处分别向车辆前方突出的保护肋板。包含两处的保护肋板的突出前端的铅直面，设定在包含连接器中配置在最前方的连接器的前端的位置或设定成比该最前方的连接器的前端靠车辆前方，保护肋板由大致板形状构成，保护肋板与框体一体地形成。

在上述结构中，将阀与配管连结的连接器的前端配置在与包括两处的保护肋板的突出前端的铅直面相同的位置或比其靠车辆后方的车室侧。即，在车辆发生前面碰撞时，如果车体面板向车室侧移动，则车体面板的车室侧的背面首先抵接在两处的保护肋板上，阻止车体面板的移动，所以能够有效地缓和冲击载荷对连接器的输入。因此，维持阀与配管的连结状态，即使在车辆发生前面碰撞后，也能够通过踏板的操作使阀动作。

此外，踏板箱能够在该踏板箱中预先安装踏板及阀的状态下安装在前围板上，所以能够可靠地实现踏板及阀的组装作业性的提高。

在上述结构中，不需要用来将保护肋板安装在框体上的螺栓等的部件。因此，能够可靠地实现组装作业的简单化及部件件数的削减。

此外，由于保护肋板与踏板箱的框体被一体地形成，所以能够提高保护肋板自身的刚性强度。

阀也可以从大致铅直立起的状态倾斜，以使其顶部位于车辆后方，在踏板箱上也可以设置从框体向车辆后方隆起而内包阀的大致箱形状的盖部。

在上述结构中，由于阀被收纳在踏板箱的盖部的内侧，所以保护肋板的突出前端及框体的车辆前方侧的背面被配置在比阀的前端靠车辆前方。因此，在车辆发生前面碰撞时，即使车体面板朝向框体中的不具有保护肋板的范围而向后方移动，车体面板的背面也首先抵接在框体的背面上，由此阻止了车体面板的移动，所以能够有效地抑制阀的损伤。

此外，框体的从开口向车辆前方突出的部分限定为将阀与配管连结的连接器。即，由于由保护肋板保护的部分只是连接器，所以能够将从框体的背面向车辆前方突出的保护肋板的突出量抑制在最小限度。因此，能够实现踏板箱的轻量化、以及踏板箱的车辆前方空间的节省空间化。

进而，由于阀在不从框体的开口向车辆前方突出的状态下配置，所以能够缓和配置在前围板与车体面板之间的空间中的部件及装置的配置上的制约，能够增加这些部件及装置的布局上的自由度。

此外，阀在使其顶部向车室侧倾斜的状态下被收纳在盖部中。即，通过使向车体后方隆起的盖部的车室侧沿着阀的侧部的倾斜而倾斜，能够将盖部从前围板的车室侧下端的突出量抑制在最小限度。因此，在车辆的驾驶座的地板部上能够确保较大的空间。

在框体上也可以设置沿阀倾斜的上板部、和从该上板部的下端弯折而向下方延伸的下板部，保护肋板也可以从框体的下板部突出。