[发明专利]用于起动混合动力车辆的方法以及混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于起动混合动力车辆的方法以及一种如权利要求8前序部分所述的混合动力车辆。

背景技术

这些使用不同的能源来运行车辆的车辆被称为混合动力车辆。已知混合动力车辆具有一台内燃机和至少一台电动机。电动机的电能来自蓄能器，例如一个或多个蓄电池和/或超级电容器(“Supercaps”)。此外该车辆可以以电能的形式回收制动能(再生)。运行策略应该负责使两台驱动机器在各自最好效果下工作并尽可能无损失地回收储存积累的制动能。混合动力的目的是，相对传统的只用内燃机工作的车辆降低初级燃料的消耗。

由DE 101 28 758 A1公开了一种用于起动混合动力车辆的方法，其中，驱动按照运行控制装置的预先规定借助于内燃机和/或电动机进行，其中电动机驱动的份额根据与行驶距离相关的、通知运行控制装置的数据在考虑电能蓄能器的充电状态的情况下控制，其中该数据包含作为电动机驱动份额控制的基础的高度信息，其中不低于在运行控制装置中预先规定的或者可预先规定的、还能保证必需的车辆基本功能的蓄能器最低充电状态。运行控制装置从导航系统或其它预见系统的数据中获得高度信息。

发明内容

提出了一种方法，其中在预先规定地理的行驶目的和/或运行策略的目标参数的情况下确定最优的运行策略，其中在可提供替代行驶路线时，在考虑最优运行策略的情况下选择行驶路线。该运行策略可以有利地通过应用来自行驶路线的评价(prdikativ)数据来优化。例如可以规定混合动力车辆的蓄能器的希望的充电状态作为目标参数。特别在了解高度轮廓和其它关于替代行驶路线的信息的情况下，已经可以在考虑混合动力车辆的运行参数的情况下进行行驶路线选择。如果这些信息被用于运行策略的优化，则如果在行驶路线的第二部分能够预测到有提高的制动需求的下坡区域，可以在行驶路线的第一部分更多使用其能量储存在蓄能器中的驱动机器。通过蓄能器在第一部分的强化清空将系统置于这种状态，即在第二部分能够更容易并必要时以更高的效率接收回收的能量。优选规定内燃机作为第一驱动机器并且电动机作为第二驱动机器。不过其它类型的驱动机器也是可以的。由两种驱动源，特别是不同的驱动机器产生例如在制动时可以回收的驱动能量的车辆被称为混合动力车辆。回收的能量可以立即使用和/或储存起来用于后面的使用。回收的能量可以用于行驶驱动和/或其它的负载。如果驱动机器中的一个是电动机，则电存储器作为蓄能器是合适的。不过其它的存储器也是可以的。可以使用内燃机和电动机作为驱动机器。不过也可以考虑其它的驱动机器。

在高度差和/或道路等级和/或距离和/或预计的行驶时间方面提取导航系统的数据用于选择合适的行驶路线有利的。导航系统可以使用不同的数据源用于在给定行驶目标的情况下对行驶路线进行优化。数据存储器上的地图除了道路走向外还可以包含许多其它的信息，例如关于上坡和下坡的信息、关于预计的行驶速度的信息，该信息通过了解可供使用的道路类型(城市，乡村道路，高速公路)来确定在发电机上的转速分配、关于预计的停止阶段的信息，例如在市内，它在考虑交通负荷例如高峰时间的情况下在白天时间上也进行区分。其它的数据源例如是无线电通信或者具有关于拥堵报告或者说稠密的交通的信息的发射航标(Sendebaken)、或者与来自前面行驶的车辆的信息的车辆通信。

适宜地可以鉴于相应行驶路线当前的和/或预计的交通负荷和/或白天时间和/或混合动力车辆在白天时间可预期的启动/停止阶段提取关于替代行驶路线的当前信息用于选择合适的行驶路线。

有利地可以提取燃料结算、蓄能器的最终充电状态、总行驶时间组中的至少一个参数作为行驶路线的选择标准。

如果一个目标参数预计不能达到，选择可以有利地进行改变，方法是在保持运行策略的情况下改变选择的行驶路线。

作为替代方案，如果一个目标参数预计不能达到，可以改变选择，方法是在改变运行策略的情况下保持选择的行驶路线。