[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种具有断面形状由多个圆弧形成的胎面表面的充气轮胎。

背景技术

在以往的充气轮胎中，因直行和弯道行驶时，胎面部中的使用区域是不同的，胎面部各部的磨损状况会根据行驶状况发生变化，会有产生偏磨损的情况。为此，在以往的充气轮胎中，将胎面部的形状制成适当的形状来谋求偏磨损的降低。例如，在专利文献1中，为了谋求胎面部接地之际的接地压分布的均匀化和接地长度分布的均匀化，将胎面部的胎冠的形状由曲率半径不同的3个圆弧形成，形成使得该圆弧的曲率半径和各圆弧的轮胎宽度方向的宽度在适当的范围内。由此，即使在各种行驶状态混合的情况下，胎面部沿着胎冠宽度方向也同样地磨损，所以能够降低偏磨损。

专利文献1：日本特开平9-71107号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在以往的充气轮胎中，是通过如上述那样将充气轮胎的胎冠形状制成适当的形状来降低偏磨损的，但充气轮胎接地时的特性还会因作用于胎面部上的载荷而变化。例如，当作用于胎面部上的载荷变化时，装设着充气轮胎的车辆回旋时的最大转向力(コ一ナリングフオ一ス)会变化。该最大转向力会影响操纵稳定性和车辆的倾覆特性，它们会成为相反的性能，但因近年来车辆的高重心化和充气轮胎的低偏平率化的倾向增强，因而与此相对应地要求改进操纵稳定性和倾覆特性性能的期望也增多。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够在维持操纵稳定性的同时提高倾覆特性的充气轮胎。

解决技术问题的方案

为了解决上述的技术问题、实现上述目的，本发明的充气轮胎，是在轮胎宽度方向的两端具有侧壁部，在所述侧壁部的轮胎径向外方设有具有胎面冠部(キヤツプトレツド/胎面行驶面部)的胎面部，同时在从子午面断面观看时作为所述胎面冠部的表面的胎面表面由多个不同曲率半径的圆弧形成的充气轮胎，其特征在于，在轮辋组装到正规轮辋中并且填充有正规内压5％的内压状态下，所述胎面表面由位于轮胎宽度方向的中央的中央部圆弧、位于所述中央部圆弧的至少轮胎宽度方向车辆外侧的胎肩侧圆弧、和形成位于所述胎面表面的至少轮胎宽度方向车辆外侧的端部上的胎肩部的胎肩部圆弧形成；在将所述中央部圆弧的曲率半径设为TR1，将从赤道面到所述中央部圆弧的轮胎宽度方向上的端部为止的宽度即轮廓范围设为L1，将轮胎宽度方向上的所述胎面表面的宽度即胎面展开宽度设为TDW，将位于轮胎宽度方向的两端而相对向的所述侧壁部中位于轮胎宽度方向的最外方的部分彼此间的轮胎宽度方向上的宽度、即总宽设为SW，将所述胎面表面中轮胎径向上的直径最大部分的直径即轮胎外径设为OD，将扁平率设为β时；

由所述轮廓范围L1与所述胎面展开宽度TDW的关系式即下式(1)所求出的K1处于0.6≤K1≤0.8的范围内，同时由求取所述中央部圆弧的曲率半径TR1与所述轮胎外径OD之比的式子即下式(2)所求出的K2处于0.9≤K2≤2.0的范围内，进而由所述扁平率β与所述胎面展开宽度TDW以及所述总宽SW的关系式即下式(3)所求出的K3在0.40≤K3≤0.48的范围内，

K1＝L1/(TDW×0.5)...(1)

K2＝TR1/OD...(2)

K3＝(β×TDW)/(100×SW)...(3)。

在本发明中，通过由上式算出轮廓范围L1与胎面展开宽度TDW的关系K1，K1处于0.6≤K1≤0.8的范围内，同时中央部圆弧的曲率半径TR1与轮胎外径OD之比K2处于0.9≤K2≤2.0的范围内，由此胎面表面的轮廓(プ口フアイル/外形)能够接近平坦的形状。由此，例如能够增大最大载荷的40％载荷等低载荷时的接地面积，能够增加低载荷时的最大转向力。因此，能够确保低载荷时的操纵稳定性。另外，通过由上式算出作为扁平率β与胎面展开宽度TDW以及总宽SW的关系的K3，使K3处于0.40≤K3≤0.48的范围内，能够使胎面展开宽度变窄，从而例如能够减小最大载荷时即100％载荷时等高载荷时的接地面积，能够降低高载荷时的最大转向力。因此，能够提高高载荷时的耐倾覆性。结果，能够在维持操纵稳定性的同时提高倾覆特性。

另外，本发明的充气轮胎的特征在于，由通过所述中央部圆弧的轮胎宽度方向上的端部并且与所述中央部圆弧相切的切线、和通过所述胎肩部圆弧的轮胎宽度方向外方侧的端部并且与所述胎肩部圆弧相切的切线所成的角度α，处于35°≤α≤60°的的范围内。