[发明专利]缝纫接缝处带有防透气密封胶的安全气囊

说明书

技术领域

本发明大体上涉及车辆安全气囊，尤其是由通过缝纫接缝连接在一起的材料片形成的安全气囊垫体。具有规定特征的密封胶置于缝纫接缝的内部，以便在安全气囊膨胀过程中当接缝处于张紧状态时，较长时间地防止气体泄漏。

背景技术

面向车辆乘客的冲击吸收型充气型垫体形式的安全气囊安全约束系统和/或沿车辆侧面放置在乘客和车窗或车门之间的充气型约束帘体在碰撞事件中避免乘客损伤的作用已经为人所共知。一般在发生碰撞事件时，从充气机释放的反应气体的压力下使这种安全气囊迅速膨胀。通常当车辆减速超过某种水平时，从碰撞探测传感器发出的碰撞信号引发充气机中的气体发生剂发生化学反应，这时会发生这种气体发生作用。然后通过充气机产生的气体被输送至安全气囊。冲击吸收型充气型垫体一般会从储存位置如仪表盘、转向柱或类似位置向外展开。充气型约束帘体一般从储存位置沿车顶纵梁向下展开，以便至少部分遮盖车辆侧面的车窗和/或车门。因此，展开的帘体提供一定程度的缓冲约束作用以及防止乘客从车辆中被弹出。由于翻车碰撞事件的持续时间较长，期间车辆可能翻滚几次，因此需要帘体式安全气囊保持较长时间的膨胀状态，以便保持一定程度的头部保护和屏障约束作用，直至整个事件结束。优选这种帘体式约束垫体保持大约6秒或更长时间的膨胀。

通过将织物片缝制在一起形成的安全气囊垫体一般不能保持较长时间的膨胀状态。采用大量防透气涂料能够提高性能。但是，向织物层上涂布足够重量的涂料会导致实际重量和体积增大，从而增加了成本且更难储存。由于在缝制安全气囊中气体释放主要发生在接缝处，已经使用的一种解决方案是在提花织机上将安全气囊编织为一片式结构，然后涂布相对厚的防透气涂料层以覆盖包括接缝中的织物在内的整个结构。尽管提花编织能提供满足所需性能要求的安全气囊结构，但在实践中由于相对昂贵而很难实施。而且，即使在接缝中具有织物，安全气囊例如需要保持较长时间膨胀的帘体式安全气囊仍然需要相对高重量的涂料。

发明内容

本发明通过提供用缝纫接缝将织物片连接在一起形成的安全气囊结构，该结构在膨胀过程中较长时间地阻止气体泄漏，从而为现有技术提供了优势和可选方案。

根据本发明的一个方面，提供了一种由织物片等沿一条或更多条接缝连接在一起形成的充气型安全气囊结构。缝纫接缝通过围绕至少部分缝纫线的低模量、高伸长率的聚合密封胶而被密封在邻接层之间的内部。由于密封胶具有低模量和高伸长率的特性，从密封胶层内部撕开会使其在张紧状态下以内聚方式失效，同时仍粘结在织物上，从而在接缝处于张紧状态时保持防透气性。

附图说明

所含附图构成本说明书的一部分，其图示了本发明的示例性实施方式，其与下面列出的详细说明一起用于解释本发明的原理；

图1是运输车辆的剖视图，其图示了向乘客侧展开的充气型安全气囊垫体；

图2是将具有内部密封层的两块材料片固定在一起的通用接缝结构的切面视图；

图2A是类似于图2的视图，其中的接缝处于张紧状态下；且

图3是显示对于根据本发明的缝制安全气囊帘体和现有技术的侧帘式结构，压力下降随时间变化的图表。

具体实施方式

现在参照附图，其中在不同的视图中类似的部件标注以类似的图例数字。回到图1，显示了运输车辆10的内部结构。要理解的是，运输车辆可以具有各种构造，如汽车、卡车、大篷货车、运动型多用途车或类似构造。不管实际的车辆构造如何，都将包括一排或更多排座椅12以支撑乘客14。

如图所示，车辆10包括冲击吸收型安全气囊16，其与充气机17一起使用，以便面向乘客迅速展开。冲击吸收型安全气囊16可以由沿接缝18连接在一起的一块或更多块料坯如织物等形成。根据本发明，至少部分接缝18可以是通过将缝纫线穿过相对的材料片之间的线迹配置而形成的缝纫接缝。当然，要理解的是，图示的冲击吸收型安全气囊16仅仅是一个例子，本领域技术人员公知的任何其他几何形状同样可应用于本发明，只要它们加入一定比例的缝纫接缝。当然，其他冲击吸收型安全气囊同样地可从转向柱和车辆10内部的其他部位以本领域技术人员所公知的方式展开。