[实用新型]一种双管路挂车制动阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双管路挂车制动阀总成，尤其涉及双管路挂车制动阀总成的节流调节装置。

背景技术

挂车的制动由主车上的挂车制动阀总成和在挂车上的紧急继动阀共同完成。紧急继动阀所要的作为供气的压缩空气是由主车通过管路直接输送，或者先经过挂车制动阀总成不做任何限制输送的，而作为其控制所需的压缩空气是从挂车制动阀总成输送过来的。由于停车或紧急继动是断气制动，所以在紧急继动阀的控制管路漏气或断裂时，在行车过程中紧急继动阀所要的作为供气的压缩空气仍然源源不断的输送着，挂车不能产生制动，严重危及驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双管路挂车制动阀总成，挂车制动阀总成不仅可以控制紧急继动阀所要的作为供气的压缩空气的输送，而且保证该输送过程与整车的制动过程相一致，在紧急继动阀的控制管路漏气或断裂的行车过程中，挂车能产生制动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型的双管路挂车制动阀包括上盖、阀体以及安装在阀体内的活塞总成和进气阀门，所述阀体内还设有节流调节阀门总成，所述节流调节阀门总成由连接活塞、节流弹簧I、节流密封套、节流活塞、节流活塞座、节流弹簧II、挡圈I组成，所述连接活塞通过节流弹簧I固定在阀体内，所述节流弹簧I的另一端安装在节流密封套上，所述节流活塞的顶部设有挡圈I，所述挡圈I与节流密封套连接，所述节流活塞的底部设有节流弹簧II，所述节流弹簧II的一端与节流活塞座连接，所述节流活塞座通过垫圈座总成固定在阀体内，所述连接活塞中间设有气道，所述节流活塞座设有气孔II，所述上盖内设有通道A，所述阀体位于安装节流活塞的位置开有气孔I，所述阀体在气孔II对应位置开有通道H，所述节流密封套位于凸缘I的下方开有气门所述节流活塞外部设有凸缘II，所述节流活塞座顶部设有对应凸缘II的端面。

进一步的，所述气道开口位置低于所述连接活塞顶部的边缘。

更进一步的，所述连接活塞设有两道凹槽I并且凹槽I内设有密封圈。

更进一步的，所述节流密封套的顶部设有凸起I。

更进一步的，所述节流密封套外部设有凸缘I，所述凸缘I底部设有凹槽II并且凹槽II设有密封圈。

更进一步的，所述节流活塞顶部设有凹槽III并且凹槽III内设有密封圈。

更进一步的，所述节流活塞座在位于气孔II的上部和下部分别设有凹槽IV和凹槽V，所述凹槽IV和所述凹槽V内都设有密封圈。

本实用新型采用上述技术方案，改变原来的供气原理，由双管路挂车制动阀总成控制紧急继动阀所要的作为供气的压缩空气的输送，该输送过程与整车的制动过程相一致，在紧急继动阀的控制管路漏气或断裂的行车过程中，制动信号作用在挂车制动阀总成立即就能关断紧急继动阀所要的压缩空气，进而挂车能产生制动。

附图说明

图1为本实用新型双管路挂车制动阀总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和本实用新型的实施方式进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型包括上盖1、阀体2以及安装在阀体2内的活塞总成3、进气阀门4和节流调节阀门总成组成，阀体2与活塞总成3、进气阀门4之间设有腔室K36、腔室J37以及腔室I38。腔室J37与紧急继动阀的充气制动的出气口连通，上盖1内设有通道A5，它与腔室K36都与挂车制动阀总成的控制口连通，当控制口有气压时通道A5和腔室K36同时响应。阀体2内设有气孔I6、通道H7和腔室L8，气孔I6直接与提供紧急继动阀所要的压缩空气的供气口连通；通道H7和腔室I38都与输送给紧急继动阀所要的压缩空气的进气口连通；腔室L8内安装有节流调节阀门总成。

节流调节阀门总成由连接活塞9、节流弹簧I10、节流密封套11、节流活塞12、节流活塞座13、节流弹簧II14、挡圈I15组成。连接活塞9中间设有气道18，气道18与通道A5连通，气道18开口位置低于连接活塞9顶部的边缘，连接活塞9外部设有两道凹槽I20并且凹槽I20内设有密封圈；连接活塞9通过节流弹簧I10设置在腔室L8的顶部，连接活塞9底部的外径小于节流弹簧I10的内径，因此节流弹簧I10可以套在连接活塞9底部。连接活塞9、节流密封套11将腔室L8分割成腔室B30，腔室B30通过气道18与通道A5连通。