[发明专利]拉杆式吊挂和高度调整机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆转向架的新型调整机构，具体地是将直线电机通过拉杆式吊挂和高度调整机构实现固定连接。

背景技术

随着我国社会经济的快速发展，干线铁路的全面提速和城市轨道交通的大力发展已势在必行。轨道车辆的高速运行，对转向架结构和使用性能的稳定性提出了更高的设计要求。

轨道车辆的转向架是一固定前后轮对的刚性构架，在现有采用直线电机作为牵引动力的转向架中，直线电机是通常是采用螺栓固定于车辆转向架的构架上。对于直线电机转向架，要求能够尽量地减小直线电机相对于轨道感应板的垂向移动量，而从提高列车舒适性的设计角度出发又要求整体构架具有一定的沉浮量，这就造成了现有直线电机固定方式与转向架固定连接结构之间的相互矛盾关系。

由于存在上述现有直线电机与转向架一体式连接结构的设计缺陷，使得当车轮长时间磨损而变小时，直线电机的垂向高度发生变化而无法随机地调节其高度，进行造成直线电机与轨道感应板之间的垂向距离超出规定范围，从而影响到直线电机对转向架的牵引力、轨道车辆的运行速度降低、部分电能无谓地消耗掉。

总结上述影响轨道车辆的速度和稳定性的问题是，现有转向架的直线电机采用的是一体式连接结构，无法根据车轮磨损情况而任意调节直线电机的垂向高度。

发明内容

本发明所述用于轨道车辆转向架的拉杆式吊挂和高度调整机构，其发明目的在于解决上述问题和不足，而将直线电机与转向架构架之间的运动在垂向方向上采用特殊的隔离式设计，直线电机与支撑梁的连接处设置拉杆式吊挂和高度调整机构。在支撑梁与前后轮对的轴箱之间采取弹性连接方式，以提供直线电机悬挂的弹性并实现转向架在允许范围内的弯曲和扭曲。当需要进行高度调整时，可通过其高度调整机构实现直线电机的调节，使其与轨道感应板之间保持符合设计要求的间隙。即在车轮磨损范围内，可将直线电机调整到任意需要的高度。既实现了直线电机的简易、无级调整，又能最大限度地缩短轨道车辆的维护用时。

为实现上述发明目的，所述用于轨道车辆转向架的拉杆式吊挂和高度调整机构主要以下结构：

在前后轮对的两轴箱上分别设置有一横向支撑梁；

在所述支撑梁的两侧端与轴箱的连接处，设置有弹性连接机构；

在所述支撑梁的侧部设置有若干个安装机构；

在前后方向上，设置在轴箱下方的直线电机的两端分别通过若干个垂向拉杆吊挂在支撑梁的侧部；

在所述垂向拉杆的端部设置有高度调整机构。

如上述拉杆式吊挂和高度调整机构，应用于轨道车辆的每一个转向架，均安装有一个直线电机。每一直线电机通过两根横向支撑梁、以及连接在支撑梁侧部的若干个垂向拉杆进行悬挂连接，而每一支撑梁的两端横跨在、同时弹性地安装在同一轮对的两个轴箱上，使得直线电机安装在车轴的中心处，这样可以使得直线电机的吊挂高度不受车辆一系悬挂系统变形的影响，消除了一系悬挂系统上所产生的任何偏移载荷，确保了仅在垂向支撑，而正常的轮对横向移动和曲线不会受到限制。

安装在同一轮对的轴箱之间的支撑梁，在其侧部设置了连接垂向拉杆的安装机构，通过垂向拉杆在支撑梁侧部吊挂直线电机，使得直线电机具有较大的垂向刚度。

在所述垂向拉杆的端部设置有高度调整机构，由此高度调整机构可直接通过垂向拉杆来调节直线电机的高度，而这一高度调整机构与转向架构架的橡胶节点之间不存在任何连接关系。可以根据车轮的磨耗情况，通过调节所述的高度调整机构，在不影响支撑梁在垂向上位移的前提下，直接将吊挂在支撑梁侧部的垂向拉杆进行调节，从而带动直线电机实现高度调整，即实现直线电机的无级调整。在车轮磨损范围内，可以将直线电机调整到任意需要的高度，使直线电机与轨道感应板保持额定的垂向距离。

在垂向拉杆的端部设置高度调整机构，对本领域技术人员来说，可以采取多种连接和紧固方式。

如在支撑梁的侧部设置有与垂向拉杆相同数量的安装座，同时将垂向拉杆上端的高度调整机构容纳支撑在安装座内部，垂向拉杆的下端直接与直线电机连接。也可以将高度调整机构设置在垂向拉杆的下端，而垂向拉杆的上端直接与支撑梁连接。

在支撑梁的两侧端与轴箱的连接处设置的弹性连接机构，对本领域技术人员来说，可以采取多种连接和紧固方式。

可在支撑梁的两侧端分别设置一通孔，在通孔内安装所述的连接机构，而连接机构向下直接穿入轴箱进行固定。

在前后方向上，直线电机分别通过若干个垂向拉杆吊挂在前、后支撑梁的侧部，包括吊挂在支撑梁的内侧、以及吊挂在支撑梁的外侧。