[发明专利]用于双离合器变速箱的具有控制鼓的促动器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于双离合器变速箱的促动器装置，该双离合器变速箱具有第一和第二分变速箱，第一分变速箱包括奇数前进档位，第二分变速箱包括偶数前进档位，该促动器装置至少具有一个第一控制鼓和一个第二控制鼓，每个控制鼓具有一个可控的驱动发动机和至少一个控制凸轮，每个控制凸轮配备有至少一个凸轮从动件，每个凸轮从动件可连接于相应的换档离合器部件的换档接合套，从而接合或脱开双离合器变速箱的档位。

背景技术

控制鼓，在变速器中利用控制凸轮、弯曲的轨道(控制鼓凹槽)或珠子轴向移动滑块、辊筒或类似的凸轮从动件，并由此移动连接于凸轮从动件的换档拨叉，以便利用换档离合器挂档或脱档。

控制鼓系统，具有一个或多个控制鼓。

摩托车变速箱，具有控制鼓促动器装置。

双离合器变速箱(DKG)或动力变速器的主要结构和功能，具有两个离合器和连接于其上的两个分变速箱，通过固定轮和利用换档离合器可旋转地形状配合连接的游滑轮，能实现各传动比，从而实现双离合器变速箱的单个档位。

控制鼓系统，具有两个控制鼓和一个轮副装置，其中偶数档由一个辊操作，而奇数档由另一个辊操作(DE 19840621C2；DE 19920440C2)。

控制鼓，具有环绕的凹槽(DE 19924335A1)。

对于双离合器变速箱使用至少两个控制鼓(EP 1182367A2；DE10128854A1)。

依据专利公报DE10361356.0§3(2)的现有技术：具有可动凹槽侧面的控制鼓。

对于双离合器变速箱使用控制鼓(DE10128854A1；EP0831256B1；DE3037990A1)。

控制鼓系统，允许利用可轴向移动的控制鼓、调节部件、负载开关位置或受控的开关位置或相应的凹槽部分跳档(主要在换低档过程中)或同时挂两个档，(DE 10128854A1；DE19638269A1；EP0831256B1；DE19924335A1；DE19509477A1；DE19543645A1)。

现有技术的缺陷：

1)特别在双离合器变速箱中，多级换档(例如6→3，5→2等)时跳档是一个问题。当使用具有控制鼓的控制鼓促动器装置时，特别还当使用具有两个选择鼓的控制鼓促动器装置(其中偶数档位于一个选择器上，而奇数档位于另一个辊上)时，这种多级换档通常只有“经过”中间档才是可能的，就是说中间档也被接合和脱开。为了能实现随后的逐级加档，在可能的牵引力连接的情况下，根据有利的换档顺序逻辑，“经过”档是必要的。

例子：

控制鼓01(SCHW_01)：R-1-3-5 分变速箱1

控制鼓02(SCHW_02)：2-4-6   分变速箱2

此处，如果要直接实行驱动换低档5-2，特别是在牵引力连接的情况下，也就是说牵引力没有中断，会发生下列事项：在通过离合器之间合并(转换)而发生真正的“换档”之前，也就是说通过从分变速箱1向分变速箱2传送扭矩，根据控制鼓逻辑，在位于第4档、第4档和第6档之间的空档或第6档的SCHW_02上，首先脱开第6档，接着挂入第4档再脱开，或者仅脱开第4档，然后，接着挂入第2档。

只有在那时，扭矩传递才发生。最后，SCHW_01必须接着脱开第5档，甚至还要挂入并可能再脱开第3档，以便能在牵引力连接的情况下随后直接实现可能的2-1或2-3换档。因此，SCHW_01必须“被追踪”(必须跟随)。

2)因此，在现有技术中，档位不能相互直接随意地选择，因此每个司机的要求或每种驾驶情况不可能最优地实现或满足。

例如，在多级换档的情况下，没有直接选择的自由度使得需要相当程度的额外的时间花费。因此，如所述的，由于档位必须被附加地挂入或脱开，或者说只有单一的顺序的换档次序是可能的，所以例如5-2或6-3换档所需的车辆的加速能力变慢。

3)因此，在功能性方面，控制鼓促动器装置与其它换档促动器装置相比特别是与具有单杆的液压换档促动器装置相比，是更不利的，也就是换档单元中每个齿轮副或换档接合套具有一个促动器装置。

4)经过档位或追踪档位同样导致同步单元的额外负荷，并因此导致使用寿命的减少。

5)对于根据现有技术的具有双控制鼓的控制鼓促动器装置，只有通过大大提高结构费用，或提高安装空间要求和成本，才有可能实现可能的如上所述的相关的直接换多档中的一部分。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供改进的促动器装置和安装有所述促动器装置的双离合器变速箱。