[实用新型]接触网限位组合定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁路中使用的接触网限位组合定位装置。

背景技术

目前国内在接触网中所用的定位装置主要有普通型、9801型、弹性限位型几种。其中普通型适用于速度为140km/h以下的线路中，它不具抬升限位功能，随着列车车速的提高，会因抬升量过大而造成弓网事故；9801型虽增加了抬升限位装置，但它还和普通型一样采用了圆管定位器杆与挂钩及套筒压接方式连接，在压接部易产生裂纹，抗疲劳、抗振动性能较差，结构笨重，不利于接触网的弹性均匀分布，影响弓网受流。而弹性限位型是仿日本式结构，主要是增加了弹性件，虽有减轻冲击的作用，但因没有阻尼装置，使机车通过时接触网的振动时间延长，结构件的振动次数增加，更影响结构件的机械性能，不利于弓网受流，在高速(时速为200km/h以上)线路中一般不采用该结构的限位装置。目前国内还没有能适应高速线路中使用的定位装置。

实用新型的内容

本实用新型要解决的技术问题就是要提供一种能适应高速线路中使用、结构合理、机械性能好、重量轻、可靠性高的电气化铁路接触网限位组合定位装置。

本实用新型的技术改进在于：在支座上设有一限位凸起。定位器杆为槽形结构，其两端分别与挂钩及套筒镶嵌铆接。

本实用新型的进一步技术改进是：所说的限位凸起与定位器带有挂钩的端头相对应。支座的纵截面为L形，限位凸起位于垂直段上，而与定位器连接的挂钩挂于水平段的孔内。在套筒和与定位管连接的挂环之间连有防风拉线。

与背景技术相比，本实用新型产生的有益效果是：1、定位管采用螺纹及铆钉连接，定位器杆与挂钩及套筒采用镶嵌及铆钉连接，实行双重固定，避免了原来采用圆管压接结构造成的应力集中和加工裂纹的不足，有效提高了抗疲劳、振动能力和工作可靠性。2、定位器杆采用槽形结构，符合定位器的受力特点，在主要受力方向上(铅垂面内)强度、刚度均高于同面积的圆形截面，使定位器用于线索张力较大的线路中时重量仍然较轻，减小了接触网弹性不均匀程度，有利弓网受流。3、支座上限位凸起工作面与下部定位环之间的同心设计，保证了当定位器相对于支座水平转动时间隙保持不变，使本装置在接触线热胀冷缩而使定位点偏移的条件下，仍能保持准确的限位抬升量。4、由于防风拉线的设计，可使本装置用于风力较大的地区仍能安全可靠地工作。本装置经铁道部产品质量监督检验中心检测，其力学性能均等于或优于标准值，可实际用于国内高速线路使用。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，在定位管3的一端用螺纹和铆接的方式连接一挂钩1，U型螺栓2将纵截面呈L型的支座9连接在定位管3上，这个支座9的中间部位具有一与定位器杆7端头相配合的限位凸起10。定位器杆7为一槽形结构，其两端分别与挂钩8和套筒6用铆钉固定连接，共同组成一定位器。所说的挂钩8挂于支座9水平段的孔内。在定位管3上还设有一挂环4，防风拉线3穿套在套筒6与挂环4之间。

这个定位装置是将定位管3的一端通过挂钩1与支柱腕臂的定位环挂接，其另一端由柔性拉线悬挂于腕臂上，以承担整个定位装置的重量，并形成可在水平、铅直两方向转动的铰链结构。而定位器杆7一端的挂钩8又挂接于支座9水平段的孔内，也形成一可在水平、铅直两方向转动的铰链结构。当电力机车经过时，其顶部的受电弓会与接触线接触，并将定位器向上顶起，当定位器顶端与支座9的限位凸起10相接触时就达到最大抬升量，可防止抬升过高而造成弓网事故。所说的防风拉线5适用于风力较大的地区，它相对限制了定位器和定位管3的位移，可避免由于风力吹动使定位装置位移过大而出现的事故。