[实用新型]多气门配气机构

说明书

                      技术领域

本实用新型属于汽车发动机配气机构控制技术领域，具体涉及一种多气门车气机构。

                      技术背景

多气门技术是为提高汽车发动机动力性能经济性，降低排气污染的有效手段之一。采用多气门技术，世界各大汽车公司向市场推出了多种规格的新型发动机。这些发动机与现有的基型发动机相比，在技术水平、升功率、动力性、经济性和排放等方面都有显著的优点。同时，现有的多气门汽油机普遍存在进气道中混合气欠均匀，摇臂与摇臂轴等零件之间磨擦损失大，结构不紧凑，凸轮轴之间传动及曲轴与凸轮轴之间传动平稳性差，且存在噪声较大等缺点。

针对上术现有技术之不足，本实用新型的目的在于在对基型机的外型、安装尺寸和整机质量不作大的改变的前提下，设计一种进气道中混合气更加均匀，结构紧凑，转动平稳，降低噪声，减少磨擦损失，改善驾驶性，亦即提高性能为目的的多气门配气机构。

                      发明内容

本实用新型采用的技术方案是：

一种多气门配气机构，包括气缸盖、进排气道、进排气门、凸轮轴盖、双顶置式、进排气凸轮轴和凸轮，进气道为非对称结构，一个为涡流气道，另一个为滚流气道。

所述进排气凸轮轴之间通过链轮由链条连接，曲轴与进排气凸轮轴之间由圆弧齿形带连接。凸轮通过挺柱结构与气门相连，所述挺柱结构为机械挺柱或液压挺柱。

采用本技术方案的多气门汽油机具有以下优点：

1.进气道为非对称结构，即一个为涡流气道，一个为滚流气道，在增大进气量的同时，使混合气更加均匀，并可以采用更先进的稀薄燃烧技术。

2.两凸轮进气凸轮轴、排气凸轮轴之间的传动采用链传动，使配气机构结构紧凑，传递可靠。

3.曲轴与凸轮轴之间采用圆弧齿形传动，可降低传动噪声，提高转动的平稳性。

4.采用双顶置式凸轮轴结构，凸轮通过挺柱结构与气门相连，取消摇臂、摇臂轴等零件，减少了磨擦副，降低了磨擦损失。

                          附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型多气门配气机构截面图(采用机械挺柱)；

图2是本实用新型多气门配气机构非对称气道结构图：

图3是本实用新型多气门配气机构双顶置凸轮之间连接关系剖视图。

图4是本实用新型多气门配气机构凸轮轴与曲轴连接关系剖视图。

图5是本实用新型多气门配气机构采用液压挺柱的截面图。

                         具体实施方式

实施例：所谓多气门是指每缸气门数多于两个的内燃机配气机构。通常有三气门、四气门和五气门，我们这里采用四气门技术(2进、2排)。

参见图1，图2，图3和图4，多气门配气机构包括气缸盖2、进排气门1，凸轮轴盖4，进排气凸轮轴5和凸轮6。凸轮6通过机械挺柱3与气门1相连。进气道为非对称结构，进气道一个为涡流气道7，另一个为滚流气道8。进排气凸轮轴5之间通过链轮10由链条9实现连接，曲轴14与进排气凸轮轴5之间通过凸轮轴正时皮带轮11和曲轴正时皮带轮13由圆弧齿形12实现传动。

参见图5，该图显示了多气门配气机构的挺柱采用液压挺柱15的结构。

采用上述结构，使气门的进、排气截面积增大，车气门进气面积可增15％左右，排气面积约增加5％左右。两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成质量，降低了CO和HC的排放量，出于燃烧持续期缩短，因而减少了Nox的形成。减轻每个气门的质量可使内燃机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高内燃机转速的结果使标定功率、最大扭矩提高20％左右，降低最低燃油消耗率。