[发明专利]主要用于铁路客车的缓冲装置

说明书

本发明涉及主要用于铁路客车的缓冲装置。

从波兰专利申请P.328443号的说明书中得知，有一种包括一个套筒形的主体和弹性体缓冲器的特别用于客车的缓冲装置。其特征在于它具有一个置于所述主体内并为阻力板所支承的活动套筒。有一个弹簧缓冲器位于所述活动套筒内，所述弹簧缓冲器还支承所述弹性体缓冲器的底部。此弹性体缓冲器以可活动的方式置于所述套筒内，其杆部抵达所述主体的底部。

这种缓冲器的缺点是其自身结构复杂。

本发明的目的是消除上述缺点并增加缓冲装置的生产种类。

按照本发明，缓冲装置具有一个体，所述体的一端有一个基部。弹性体缓冲器的贮存器滑动地置于所述体内。弹性体缓冲器的杆部以所述体的阻力元件为依托。所述缓冲器的底部置于弹簧缓冲器的座部内，其前部与所述弹簧缓冲器的可移动部分接触。所述弹簧缓冲器也置于所述体内并支承于底部。此底部形成阻力套的闭锁。所述阻力套滑动地置于所述体的导向面上。给所述阻力套配备一个环，此环与所述体外表面的过渡部一起形成阻力套向所述体滑动的限制器。这样制造的缓冲装置的特征是耐久性和可靠性均很高。

由于所需之性能，弹簧缓冲器配备一组盘簧，置之于套管内，这是优点。

由于技术方面的原因，利用焊接或螺管接头把所述环固定于阻力套上是有利的。

按照本发明，这种办法的活动部分包括弹簧表面或支承于弹簧的滑动部分。

此外，优点还在于使弹性体缓冲器的杆部依托于所述体的阻力元件，其具体形式是将其作为所述主体的开口内的阻力插入物。

本发明的主题用附图及举例说明的实施例说明，附图中：

图1是沿主轴看的缓冲装置的部分断面图；

图2是图1中缓冲装置沿A-A线剖开的部分断面图；

图3是缓冲装置的一部分的断面图，其中环用螺管接头安装于阻力套；

图4显示缓冲装置的动态特性。

按照本发明，缓冲装置有一个套筒形的主体1，其一端为基部2。弹性体缓冲器4的贮存器3可滑动地置于所述主体内并在压力下充以流动弹性体。所述缓冲器通过所述贮存器的导向面6与所述体的内表面5接触。缓冲器的杆部7支承于所述基部的阻力杆8形式的阻力元件，所述阻力杆8设在所述基部的开口9的边缘。所述贮存器的一端为底部10，其直径小于导向部的直径。所述贮存器的底部深深地置于弹簧缓冲器12的座部11并以其前表面13与所述弹簧缓冲器的活动部14接触。按照图1的实例，所述活动部包括置于弹簧缓冲器的套管17内的盘簧组16中的弹簧15的表面。所述套管17可活动地置于所述主体1内并支承于底部18上，该底部形成阻力套19的封闭端。所述阻力套可滑动地置于设在所述主体一端的导向面20上。所述导向面的直径大于所述主体中部表面21的外直径。环23支承于于这两个表面之间的过渡部22。在图1的实例中，环通过焊缝24连结于所述阻力套。所述环与所述过渡部一起形成所述阻力套与所述主体的滑动限制器，确保缓冲器在缓冲装置内的偏置得以保持。所述体的一端有阻力面25，它在为缓冲装置完全夹住后与所述阻力套的底部接触。

图3所示的缓冲装置有一个环26，利用螺管接头28连结于阻力套27。这种连结利用锁紧装置29加固以防意外松脱。所述锁紧装置固定于所述阻力套并位于环的凹部30内。此外，图3还显示贮存器3的底部10深置于弹簧缓冲器31内。使用这一办法，前表面13与活动部分32即滑板33相邻，所述滑板顶着一组盘簧34。

按照本发明，所述缓冲装置应置于一个联接室内的两块板之间，所述板支承于该室相对的两端，此联接室未在图中示出。两块板中有一块与联接臂的一端接触，另一块与牵引元件接触。

对所述联接臂施加大于缓冲装置偏压A的骤增形式的后轴向力(示于图4中)会引起缓冲装置弯曲。在初始阶段弹簧缓冲器12、31的盘簧组16、34变形。所述缓冲器的导程结束后，以及外加力增加得超过B值后，杆部7更深地进入贮存器3。外加力达到C值引起缓冲装置完全夹紧，这时，外加力的超过部分转到主体1的阻力面25与阻力套19的底部18连结处，防止缓冲装置损坏。另一方面，如果外加力的值迅速减少，缓冲装置沿C--E线增加长度，因为弹性体缓冲器的内摩擦引起大量的能量发散。在弹簧缓冲器运行方面，外加力的减少引起能量散发，其水平稍低于弹簧组夹紧时获得的水平。因而，缓冲装置的优点包括运作范围广和在颤动时对冲击能量大幅度阻尼。