[发明专利]自行车刹车装置和装有此装置的自行车

说明书

本发明涉及普通型自行车刹车装置，它包括：

自行车前轮刹车装置，它的组成部分有：

 前刹，和

 前刹控制器；它包括：

   支撑体，

   围绕支撑体作活节转动的前刹控制手柄，和

   连接前刹与前刹控制手柄的传动机构，以及

自行车后轮刹车装置，它的组成部分有：

 后刹，和

 后刹控制器；它包括：

   支撑体，

   围绕支撑体作活节转动的后刹控制手柄，和

   连接后刹与后刹控制手柄的传动机构。

如同所有的车辆，自行车在刹车时用于把前轮压在路面上的力大而用于把后轮压在路面上的力却小，其原因是，在同样的摩擦条件下后轮在路面上的粘着力比前轮小。换句话说，施加于前轮的最大制动作用力(尚未把它刹住和没有造成在路面上打滑)比施加于后轮的大。因此，当制动作用进行到粘着力的极限时，在前、后轮的制动作用力之间必然会产生差异。在一般的自行车上，前刹和后刹都是用手操纵两个分开的手柄来控制的，从理论上讲，这是由于骑车人能够凭他们的感觉在前轮和后轮上使用不同的制动力。但是首先，不是所有的骑车人都有采用有差别的方式控制前、后轮来获得最大可能的制动作用而不把两个轮子刹死的感觉。其次，在紧急情况时，也就是当必须在尽可能短的时间内必须采取尽可能大的制动作用时，这样的结果是不可能达到的。

针对这些要求，在过去曾提出过各种各样的自行车刹车系统，它们包括一个中央控制器在同一时间操作前刹和后刹。这种控制器通过分别相应的传动机构连接到两个刹车上，并且作了适当的布置，使得可以从单一的控制作用力获得在前轮和后轮上两种不同的制动作用力。但是，这类控制器没有得到推广应用，原因是它们比较复杂，另一原因是骑车人总是喜欢用两个分开的刹车控制器来控制前轮和后轮，尤其是在赛车上。

为了解决上述所有问题，本发明提出一种自行车刹车装置，它包括：

自行车前轮刹车装置，它的组成部分有：

  前刹，和

  前刹控制器；它包括：

   支撑体，

   围绕支撑体作活节转动的前刹控制手柄，和

   连接前刹与前刹控制手柄的传动机构；以及

自行车后轮刹车装置，它完全独立于前轮刹车装置，它的组成部分有：

  后刹，和

  后刹控制器；它包括：

    支撑体，

    围绕支撑体作活节转动的后刹控制手柄，和

    连接后刹与后刹控制手柄的传动机构。

此装置的特征在于，如果在前刹后后刹的两个控制手柄上施加同样的力，前刹装置能够以大于施加于后轮的制动力施加到前轮上。

为了达到这个目的，本发明提出与目前存在的技术偏见相反的方案。这是因为过去提出的各种实施方案总是着眼于采用一个中央控制装置，可以某种方式在自行车的两个轮子上造成不同的制动作用力，从而获得对自行车的两个轮子有差异的制动作用。与此相反，本发明仍然采用前、后轮完全分开的两个刹车装置，但是在前刹控制手柄和后刹控制手柄上施加的相同控制力，这两个刹车装置会相应地产生两种不同的制动作用力(确切地说，在前轮上有较大的制动作用力)。

在实施例的第一形式中，上述的这种效果是通过前刹与后刹的互相差动而获得的。特别是，在依照本发明的装置中，前刹是一种称作“双轴”的刹车。这里使用“双轴”术语是想援用本专利申请人的美国专利No.5,425,434中所介绍和说明的这种型式的刹车。这种刹车包括两个分别夹持各自闸瓦的支臂，第一支臂围绕固定在车架上的第一轴作活节转动，而第二支臂围绕第二轴作活节转动，第二轴离开第一轴有一定间距并由辅助支撑件支承，此辅助支撑件被刚性固定在车架上。此外，在两个支臂之间安排一个摇臂机构，使制动力扩大。依照本发明实施例的第一形式，后刹与前刹不同，采用单轴的常规刹车，夹持闸瓦的两个支臂都围绕固定在车架上的同一轴互相作活节转动。这就很清楚，如果双轴刹车和单轴刹车的尺寸一样，当在控制钢丝上施加同样的力时，对双轴刹车来说，在车轮上得到的制动作用力较大。这样，骑车人就可利用这种始终能保证前轮有较高制动力的刹车装置，就可以在任何路面粘着力的条件下轻易获得最大可能的制动效率，不管在什么情况下，都能使骑车人可以分别控制前刹和后刹。