[发明专利]一种轮胎骨架层、其制作方法以及轮胎的制造方法

说明书

本发明涉及轮胎的骨架层，也涉及以其作为增强层的轮胎。还涉及制造这种骨架层的方法以及应用这种骨架层的轮胎的制造方法。

轮胎骨架层由增强层元件(reinforcement element)构成，通常在其两侧中的一侧覆盖几层称作压延层的胶料，因此增强层元件不会与外面发生接触。所用的胶料通常就是一种单一的胶料，具有相同的成分和性质。

根据骨架层在轮胎中的不同位置，有时对于同一种骨架层就十分希望其压延胶料互不相同，骨架层可以是胎体骨架层，胎冠骨架层或其它骨架层。根据法国专利2351810号中的说明，胎冠骨架层中有几层增强层元件帘布层，它们在每层中相互平行而各层与下一层则互相交叉，为了提高轮胎使用寿命，在中心区与边缘还必须有不同特性。该参考文件中的轮胎包括一个多层帘布层的胎体增强层与胎冠增强层，其特征在于在胎冠增强层的中间区，胎冠增强层的压延胶料的拉伸弹性模量在伸长率为100％时大于70Kg/cm²，该中央区的边界由该区的宽度与所说增强层全宽之比确定，且其特征还在于在同一增强层的压延胶料的拉伸弹性模量在该胎冠增强层的其余两个边缘区中，在延伸率为100％时小于40Kg/cm²。

法国1331934号专利的说明书涉及具有径向胎体增强层的轮胎，该发明在于通过传递比目前所用的方案所允许的较小的刚性使轮胎侧壁底部刚化，这就是说在径向胎体增强层上横向叠加交叉钢丝。为此，在胎圈和中部侧壁之间的区域内，侧壁的刚化通过在胎体增强层的压延胶料上的至少一层涂覆的子午线增强层帘布而得到。在一个描述的实施例中，胎体增强层由径向金属丝或钢丝的单一帘布层构成，它绕胎圈钢丝上翻并中止于胎圈处，这些在胎圈与大体中部侧壁之间的区域内的金属丝或钢丝涂以压延层，其弹性模量在350g/mm²以上，此模量与其余压延胶料的弹性模量相比较是高弹性模量。

法国专利文献FR2075851提及，在某些径向的胎体增强层的轮胎中，连接增强层的橡胶的选用是轮胎行驶后会不会显露某些明显缺陷的基本因素。因此，选用低弹性模量的连接橡胶会促使在胎圈中和在靠近胶圈的侧壁区内所说增强层上翻段端部处胎体加强钢丝的分离，尤其是侧壁中有高上翻段的胎体帘布的分离。此外，选用高弹性模量的连接橡胶会促使胎体加强钢丝之间的连接橡胶沿侧壁上部区域径向线撕裂。为了取得最佳效果，法国2075851号专利主张，尤其是对于具有径向胎胶体增强层的轮胎，在有相对弹性的钢丝周围包一层弹性模量相对高的涂胶混合物，所说的钢丝在顶部区用弹性模量相对低的填隙胶料隔开，而在侧壁底部用弹性模量相对高的填隙胶料隔开。涂层及填隙层在底部区域的弹性模量相同。为了确保在侧壁顶部钢丝的涂敷橡胶及同一层的钢丝之间的填隙橡胶质量不同，而在底部又相同，其办法是在轮胎生产时，将第一质量的一层胶和第二质量的一层胶中的压延钢丝沿径向布置到帘布的内部，而在轮胎硫化时，对胎体加强钢丝施加张力。

如果这是某一现有解决办法，如果它适用于胎体增强层或胎冠增强层，由于有许多因素影响非硫化状态下帘布构成的半成品质量，因此用于获得上述骨架层的方法不能得到所述帘布的最佳结构，无论它用于帘布增强层还是胎冠增强层，甚至很少实际用于轮胎生产中。

本发明的目的是要克服这些缺点。本发明提出的轮胎有至少一层骨架层，该骨架层由嵌入硫化橡胶中增强层元件构成的，其特征在于所述骨架层的增强层元件单独覆盖一种叫做“涂胶混合物”的胶料，有给定的成分和物理性质，所说的增强层元件互相平行排列，其一个面上覆盖有第一橡胶层，称作“第一压延层”，其成分与性质不变，但在所说增强层元件的反面覆盖有第二压延橡胶层，其成分和性质随在轮胎中骨架层的子午线位置而变化。

第一压延层的成分和性质可以与增强层元件的涂胶混合物一致，但第一层的成分和性质与所述涂胶混合物的成分和性质不同是有利的。

骨架层可以是胎体增强层帘布层(reinforcement ply)，例如径向帘布层，其增强层元件可以是金属的和/或织物的元件：子午线位置由帘布层的子午线长度识别。骨架层可以是胎冠增强层帘布层，例如可由增强层元件构成，它们在所说帘布层内互相平行并与轮胎的圆周方向成锐角，或可由周向元件构成，其子午线位置由该帘布层轴向宽度识别。它还可以是通常或经常在轮胎中应用的任何其它增强层帘布层，如胎圈增强层帘布层，侧壁增强层帘布层，其子午线位置可与径向高度作比较。