[实用新型]外径向臂货车转向架

说明书

本发明涉及货车径向转向架。

最近几年对普通火车货车转向架设计进行的试验表明三大件转向架的直线临界速度大部分取决于转向架的抗菱刚度。但是，现有三大件转向架在运行一段时间后，侧架与摇枕间的间隙增大，引起轮对在直线上不能正位，从而造成临界速度降低，在曲线上面轮对不能自然呈径向排列，轮缘磨耗过大，安全性较差。

本发明的目的是，增加转向架的抗菱刚度，提高转向架高速通过曲线的能力和轮对的自然复位能力，保证转向架在直线上具有较高的临界速度，能够高速顺利地通过曲线。

本发明的另一个目的是提供货车转向架的设计，具有增加的轴间剪切刚度，并允许侧架与轮对之间有局限的转动。

本发明还有一个目的是将轮对与侧架间的刚性定位改为弹性定位，从而在降低轮轨作用力的同时提高轮对复位能力。

本发明是在侧架外侧安装由左、右径向臂和限力器组成的径向装置及在侧架与承载鞍之间安装弹性剪切垫，从而有效地提高了转向架的临界速度和高速通过曲线的能力，减少了轮缘磨耗，提高了运行安全性。

通过说明书、附图及权利要求书会对本发明其他目的、优点、特点有更清楚地了解，附图中：

图1是本发明的铁路货车转向架的俯视图；

图2是径向装置主视图；

图3是径向装置的俯视图。

图1中，轮对、侧架和摇枕为普通铁路货车转向架的基本部件，两轮对通过径向装置连接起来，改变了普通货车转向架的松散连接状况，增加了转向架的抗菱刚度。同时也改变了普通转向架轮对正位能力差的现状，提高了转向架高速通过曲线的能力和安全性。

图2、图3表明了径向装置的具体组成结构，径向装置是由左右径向臂、限力器、板簧、连接销(1)、连接销(2)等零部件组成。

虽然上述实例示出并说明了本发明的结构形式，但是应当明白，在本发明的结构原理范围内，可作出许多改型、替换和变动。