[发明专利]有第一框架和侧向摆动的第二框架的组件及其铁道车辆

说明书

本发明涉及一种用于铁道车辆的组件，包括一第一框架和一与固定框架相连的第二框架，第二框架可相对第一框架在静止位置每侧侧向摆动，该组件还包括用于使第二框架侧向运动的装置。

本发明例如应用于一摆动铁道车辆的动力接收组件。

这种铁道车辆被设计，使在铁道线的弯曲部分，其车体相对于其车架轴的轴线可侧向摆动。

在动力接收装置的情况下，第一框架是一固定框架，用于安装在铁道车辆车顶上的组件，第二框架是一活动框架，其装有一属于动力接收组件的导电架。

如果一这样的组件安装在铁道车辆的顶部，用于从一高架动力线上接收动力，则这一组件对于在车体相对其轮轴倾斜方向的相反方向上要相对于车体侧向倾斜的导电架是必需的，从而限制导电架的集电弓相对于高架动力线的接触线的侧向运动。

这是因为如果没有导电架在相反方向的这种倾斜(其称为摆动补偿倾斜)，集电弓相对于接触线的相对运动能足够大，使线仅与集电弓的绝缘部分接触，或甚至侧向与其隔开，这能引起高架动力线和导电架的损坏，特别是当车体返回到其静止位置时。

文件EP-A-785，100中描述了一种上述类型的动力接收组件，其中，活动导电架支承框架通过4个连杆连接于一固定框架。在静止位置，也就是说当没有倾斜补偿时，连杆的铰接点横向形成一向下收敛的梯形。活动框架的侧向运动使导电架相对于车体侧向倾斜。

通过一个或多个在侧向推活动框架并布置在导电架支架一侧或两侧的推杆，使活动框架侧向运动。一控制系统操纵推杆使活动框架移动并对导电架提供摆动补偿。

为了保证活动框架满意的运动，同时限制不希望有的平移运动和转动，其适于提供导向件，活动框架可靠在其上滑动，并配合一个在活动框架各侧的中央侧向推杆。

通过布置在导电架和活动框架之间的电绝缘体对导电架与铁道车辆车顶提供电绝缘。

所以，动力接收装置的正确操作需要一复杂的体积结构，由于在形成了磨损部分的导向件上的磨擦，其导致了机械能的消耗。

这种类型的动力接收组件的较大的体积特别不符合铁道车辆的尺寸要求，而铁道车辆是不限制车辆中乘客可用的净空高度。

本发明的目的是提供一种上述类型的组件，其有较小的体积。

本发明提供了一种用于铁道车辆的组件，包括一第一框架和一第二框架，第二框架连接于第一框架并相对于第一框架向静止位置的各侧侧向摆动，组件还包括用于使第二框架侧向移动的装置，该组件的特征在于：第二框架通过至少两个侧向间隔的枢转连杆连接于第一框架，并且，移动装置包括一个臂，用于侧向驱动第二框架，臂在一点连接于第二框架，当第二框架在其静止位置时，该点大致位于两个枢转连杆的横向中央，该臂的安装使其能围绕一纵向轴线枢转；

驱动臂在点连接于第二框架，当第二框架相对于第一框架在其静止位置附近摆动时，点大致描绘一以所述纵向轴线为圆心的圆弧；

各枢转连杆包括一刚性的摆动支架，其一方面在两个纵向间隔的点铰接于第一框架，另一方面，在两个纵向间隔的点铰接于第二框架；

各摆动支架包括一轭形件，其通过支臂铰接于第一框架，和两个U形夹式安装座，其从轭形件的基部延伸，并铰接于第二框架；

各摆动支架有一横向轮廓，其内凹面朝向组件的内侧；

各摆动支架的U形夹式安装座大致垂直于对应轭形件的支臂；

当第二框架在其静止位置时，摆动支架铰接于第一和第二框架的铰接点在横向形成一梯形，其在从所述纵轴向第二框架上的驱动臂与之连接的点的方向收敛；

驱动臂通过一枢转和滑动连杆连接于第二框架；

所述组件是一用于铁道车辆的动力接收组件，包括一导电架和一导电架支架，导电架支架包括第一框架，用于将组件安装在铁道车辆的车顶上，和一装有导电架的第二框架；

当动力接收组件安装在铁道车辆的车顶上时，枢转臂在铰接点处连接于第二框架，点位于所述纵向轴线下方；

所述第一框架包括装置，用于使导电架与要安装组件的铁道车辆的车顶电绝缘；

第一框架包括电绝缘体，其形成支脚，用于将第一框架支承在铁道车辆的车顶上；

第一框架包括4个电绝缘体，其形成支脚，布置在方形或矩形的总体结构上；

用于使第二框架移动的装置包括若干电绝缘装置；

用于使第二框架移动的装置包括一转动电机，用于驱动臂从而驱动第二框架，转动电机的输出轴在纵向定位；

转动电机通过一电绝缘体连接于驱动臂；

本发明的另一目的是提供一种铁道车辆，包括上面所述的组件。

下面通过实施例并参照附图对本发明进行描述。

图1是根据本发明的铁道车辆车顶的部分示意透视图；