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- [发明专利]使用电动道路系统定位车辆的方法和使用该方法操作的车辆-CN201580085382.5有效
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米凯拉·厄曼
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沃尔沃卡车集团
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2015-12-18
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2022-01-04
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B60L5/19
- 本发明涉及一种车辆和用于控制车辆(30)的方法，该车辆包括：集电器(34、35、36)，其传输来自电流导体(33)的电力，该电流导体位于道路(31)的路面中的预定位置(C)，该预定位置(C)与道路的一侧(32)相隔一段距离(D1)；第一检测装置(38)，其产生指示集电器相对于电流导体参考点(C)的位置的信号；其中集电器(34、35、36)能够响应于所述信号而移位，以跟踪电流导体(33)；以及第二检测装置(36a)，其检测集电器(34、35、36)的位置。所述方法包括：确定第一距离(X1)，该第一距离表示集电器(34、35、36)相对于电流导体参考点(C)的位置(P1)；确定第二距离(X2)，该第二距离表示集电器(34、35、36)相对于车辆参考点(R)的位置(P1)；以及，使用第一和第二距离(X1、X2)确定车辆参考点(R)和电流导体参考点(C)之间的距离，以确定在道路上的当前车辆位置。
- 使用电动道路系统定位车辆方法操作
- [发明专利]具有集电器的非轨行的车辆-CN201280024815.2有效
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G.金尼曼;T.津肯;T.萨克斯;A.德龙尼克;G.基尔;S.里斯特
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西门子公司
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2012-05-23
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2014-01-29
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B60L5/19
- 本发明涉及一种非轨行的车辆（10），特别是载货汽车或公共汽车，具有用于由具有至少一个滑接馈电线（1，2）的高架线装置馈入电能的集电器（20），其中所述集电器（20）具有至少一个滑片（23），其带有用于接触至少一个所述滑接馈电线（1，2）的工作范围（b）。车辆（10）包括与集电器（20）耦合的用于调节至少一个滑片（23）的执行机构（30），其中所述至少一个滑片（23）水平延伸并且能够横向垂直于车辆纵轴（11）进行调节。车辆（10）还包括用于采集车辆（10）相对于至少一个滑接馈电线（1，2）的位置的传感器机构（40）。车辆（10）还包括与所述传感器机构（40）和所述执行机构（30）相连的控制装置（50），所述控制装置被构造为，依据由所述传感器机构（40）采集的车辆位置这样控制所述执行机构（30），使得至少一个滑片（23）在其工作范围（b）内保持与至少一个滑接馈电线（1，2）接触。由此，车辆（10）通过其集电器（20）在具有至少部分电气化行驶车道的多车道行车道上运行时，在例如80至100km/h的较高行驶速度的情况下，也能够可靠地保持与滑接馈电线（1，2）的接触。
- 具有电器非轨行车辆
- [实用新型]一种机车受电弓装置-CN201320337324.5有效
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石刚
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重庆懿虹科技发展有限责任公司
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2013-06-13
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2013-11-06
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B60L5/19
- 本实用新型公开了一种机车受电弓装置，包括气源部分，其特征在于，还包括前后顺序设置的前支撑弓臂和后支撑弓臂，前支撑弓臂上端具有用于取电的前集电头，前支撑弓臂下端连接有用于控制前支撑弓臂升降的前气动伸缩机构；所述后支撑弓臂上端具有用于取电的后集电头，后支撑弓臂下端连接有用于控制后支撑弓臂升降的后气动伸缩机构；所述气源部分出气管上通过一个设置的双向分配阀分别通过分气管连接到前气动伸缩机构和后后气动伸缩机构。安装有本实用新型的动车或机车，遇到电缆硬点时，能够保证取电的连续性，避免停车，进而保证了旅客行程不会耽误，同时避免因停车导致动车相撞事故，极大地提高了动车行驶的安全性。
- 一种机车受电弓装置
- [发明专利]车辆顶盖的集电器设备-CN201080027973.4有效
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约翰内斯·克莱姆拉克
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庞巴迪运输有限公司
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2010-06-21
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2012-05-16
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B60L5/19
- 本发明涉及一种用于布置在车辆上的，特别是布置在轨道车辆上的集电器设备，其包括一集电器单元(107)，一支承设备(108)以及一沉降设备(109)，其中，所述集电器单元(107)具有用于在集电器单元(107)被激活时与一触线(104)接触的至少一第一电接触件(107.1)，所述支承设备(108)支撑所述集电器单元(107)，所述支承设备(108)自身可以通过一绝缘设备(110)支撑在车辆顶盖(102.1)上，所述沉降设备(109)与所述支承设备(108)相连，因此所述支承设备(108)可以在车辆的竖向方向上在一个远离所述顶盖(102.1)的运转位置与一个靠近所述顶盖(102.1)的停止位置之间移动，所述支承设备(108)的运行位置和停止位置在车辆的竖向方向上间隔着一个抬升距离H。所述沉降设备(109)的设计方式为，所述支承设备的运行位置与停止位置之间在车辆的纵向方向上间隔着一纵向距离L，其中，所述纵向距离L至少为所述抬升距离H的30％，优选至少为所述抬升距离H的70％，更为优选至少为所述抬升距离H的90％。
- 车辆顶盖电器设备
- [发明专利]单杆平移型公交电车受电弓-CN200910053299.6无效
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程晓鸣
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上海交通大学
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2009-06-18
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2009-11-18
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B60L5/19
- 本发明是一种交通运输技术领域横侧向受电的单杆平移型公交电车受电弓，本发明底架上升弓驱动装置的动力输出端连接于支撑杆或者弓顶杆，数根支撑杆的下端分别与底架铰接，上端分别与弓顶杆铰接，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓顶杆的下部，互相绝缘形成双受电体，底架、支撑杆和弓顶杆构成连杆机构，其在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内运动，使弓顶杆连同其上的导电弓体升降、移动，两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触双馈电导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束、工作安全可靠。
- 平移公交电车受电弓
- [发明专利]单杆转动型公交电车受电杆-CN200910053301.X无效
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程晓鸣
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上海交通大学
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2009-06-18
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2009-11-18
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B60L5/19
- 本发明是一种交通运输技术领域的单杆转动型公交电车受电杆，本发明升弓驱动装置位于底座上，其动力输出端连接弓头支撑杆，弓头支撑杆的下端与底座铰接或者与升弓驱动装置动力输出端固定，导电弓体的两端或一端弯曲制作成数个S形结构或者连接弹簧，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓头支撑杆上，互相绝缘形成双受电体，弓头支撑杆在升弓驱动装置的作用下可在垂直于公交电车行驶方向的横侧向平面内转动升降，使两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触位于公交电车候车站站棚上方的双馈电导线受电。本发明结构极其简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束。
- 转动公交电车电杆
- [发明专利]单杆移动倾摆型公交电车受电弓-CN200910053300.5无效
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程晓鸣
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上海交通大学
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2009-06-18
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2009-11-18
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B60L5/19
- 本发明是一种交通运输技术领域的单杆移动倾摆型公交电车受电弓，本发明底架上摆动驱动装置的动力输出端连接导轨架，导轨架铰接支承在底架上，其上设有弓顶杆和移弓驱动装置，弓顶杆由移弓驱动装置作用可沿导轨架做垂直于电车行驶方向的横侧向移动伸出车顶，两极导电弓体分别通过绝缘体支承在弓顶杆的下部，互相绝缘形成双受电体，导轨架、移弓驱动装置、弓顶杆在摆动驱动装置的作用下可摆动升降，两极导电弓体从而能够分别靠向并紧密接触双导线受电。本发明结构简单、候车站区美观且对行驶车辆无任何约束、工作安全可靠。
- 移动倾摆型公交电车受电弓
- [发明专利]横侧向受电的站区充电式公交电车系统-CN200910053306.2无效
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程晓鸣
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上海交通大学
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2009-06-18
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2009-11-18
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B60L5/19
- 一种横侧向受电的站区充电式公交电车系统，包括：站区充电式公交电车、站区地面道路标识、横侧向受电的双线受电弓、双馈电导线、充电式公交电车候车站，站区充电式公交电车以车载蓄电池或/和超级电容器为驱动电源，站区地面道路标识为充电式公交电车候车站站区道路上沿正确停车位置所设置的交通标识界线，横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车顶部或者充电式公交电车候车站站棚上方，双馈电导线对应设置在候车站站棚上方或者公交电车顶部，站区充电式公交电车停靠充电式公交电车候车站进入站区地面道路标识内后，横侧向受电的双线受电弓自动在行驶方向的横侧向伸出与双馈电导线接触从而受流充电。本发明结构简单系统组成合理、候车站站区美观。
- 侧向充电式公交电车系统
- [发明专利]电动车依靠触摸电能滑动、行驶的碳纤维触摸材料-CN200610046794.0无效
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肖忠渊
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肖忠渊
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2006-06-01
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2006-12-13
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B60L5/19
- 一种电动车依靠触摸电能滑动、行驶的碳纤维触摸材料，本发明主要包括有布状碳纤维或短切碳纤维状制作的复合材料的导电体、绝缘防潮防水保护层、漏电保护器、交流电源开关组成，其布状碳纤维或短切碳纤维状制作的复合材料导电体外包裹有绝缘防潮防水保护层，其布状碳纤维或短切碳纤维状复合材料导电体外包裹的绝缘防潮防水保护层包裹方法与金属导电体使用同样的包裹材料和包裹方法，布状碳纤维或短切碳纤维状的复合材料导电体一端与漏电保护器相连接，漏电保护器与电源开关相连接。优点具有高强度，高模量，耐高温，耐磨擦，抗疲劳，耐腐蚀，抗蠕变，质轻，电阻小于任何金属材料，运行中不会产生电弧光。
- 电动车依靠触摸电能滑动行驶碳纤维材料
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