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专利名称
农业 化学；冶金 建筑 机械工程 区域搜索
主分类
A 农业
B 作业；运输
C 化学；冶金
D 纺织；造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]一种防炮火冲击玻璃机构及车辆-CN202023113358.5有效
  • 陈磊;周勉;惠东方;曾辛睿 - 东风越野车有限公司
  • 2020-12-22 - 2021-11-12 - B32B27/36
  • 本实用新型属于车用玻璃技术领域，并具体公开了一种防炮火冲击玻璃机构及车辆。所述玻璃机构包括玻璃组件、冲击力感应组件以及反冲力组件，玻璃组件包括PET层和耐磨层；冲击力感应组件包括均匀设于所述PET层上的多个凸起、设于所述耐磨层面向所述凸起的一侧设有电极层以及冲击力感应器，所述凸起涂覆有导电材料，且所述导电材料与电极层间隔布置，所述PET层受到冲击力后挤压所述凸起，所述凸起上的导电材料与电极层的接触面积变化将产生的电流变化，所述冲击力感应器检测电流变化并根据电流变化计算冲击力值。所述车辆上装有上述的玻璃机构。本实用新型可根据冲击力对玻璃组件施加反冲击力，以平衡或者削弱玻璃组件受到的冲击力。
  • 一种炮火冲击玻璃机构车辆
  • [发明专利]一种带缓冲的保险杠-CN201510821114.7在审
  • 潘玟宇 - 天津华夏联盛汽车部件有限公司
  • 2015-11-23 - 2016-04-06 - B60R19/18
  • 该保险杠是一种能够在车辆受到外界撞击时，首先将大部分冲击力进行柔性吸收，使车辆本体没有受到太大冲击，然后再将剩下的冲击力释放到保险杠本体的钢板上，完全将冲击力吸收。该保险杠外板上设置有若干个外板凸包，并且在保险杠内班上设置有若干个内板凹包，在外板凸包及内板凹包之间设置有若干个缓冲球，当撞击来时，首先由外板凸包接触撞击源，当外板凸包向内凹陷时，使缓冲球受到挤压并吸收冲击力，当缓冲球达到极限压缩时，将剩下的冲击力转移到保险杠外板和保险杠内板上，避免了车辆受到硬性冲击时给车辆及人员造成危害。
  • 一种缓冲保险杠
  • [发明专利]冲击力预判装置-CN201410173307.1无效
  • 陈拙夫 - 成都衔石科技有限公司
  • 2014-04-28 - 2014-07-02 - B60W40/06
  • 本发明公开了一种冲击力预判装置，它包括距离传感器、减速装置、车轮与路面冲击力传感器、用于判断该车与路面不平和障碍物之间的冲击力大小进行预判的控制器、用于采集车辆行驶状态的信息采集装置和与前后车辆进行信息交流的信息交互装置，所述的距离传感器、减速装置、车轮与路面冲击力传感器、信息采集装置和信息交互装置均连接在控制器上。其优点是：对汽车与路面不平和障碍物之间的冲击力进行预判，当冲击力过大对人车会有危害时，及时对汽车进行控制，保证自动驾驶的安全性。
  • 冲击力装置
  • [发明专利]一种撞击吸能杆体-CN202210962881.X在审
  • 陈雯雯;朱洪柳;孙秀萍;张瑞;刘玲燕;苏世强 - 维蒙特工业（中国）有限公司
  • 2022-08-11 - 2022-11-01 - E04H12/00
  • 杆体受撞击后，中部槽体和下部槽体能够吸收冲击力，且杆体能够向受力的一侧弯曲变形。其有益效果是，杆体中部的中部槽体和杆体下部的下部槽体作为应力集中点，能够吸收冲击力，并在杆体中部和杆体下部处发生弯曲变形，降低了杆体施加在车辆上的冲击力，减小车辆的受损程度。当杆体受到的冲击力较大时，杆体中部和杆体下部弯曲变形并向撞击车辆倾倒，杆体向车辆施加的冲击力较小，不会对车辆造成较大损伤，且其倾倒方向可控，不会撞击道路上其他车辆或行人。
  • 一种撞击吸能杆体
  • [实用新型]车架结构和车辆-CN201620496934.3有效
  • 申力伟;卢曦 - 长城汽车股份有限公司
  • 2016-05-27 - 2016-10-12 - B62D25/06
  • 本实用新型涉及车架结构领域，提供一种车架结构和车辆。所述车架结构包括侧柱和顶盖横梁，所述顶盖横梁的两端分别固定连接于对应侧的所述侧柱，以形成倒U形的传力通道，这样，车辆在正常行驶中车身承受扭转力时，可以确保顶盖横梁两侧受力连续均匀，同时，由于倒U形的传力通道能够连续的传递冲击力，当车辆受到顶部冲击时，冲击力将通过顶盖横梁‑两侧的侧柱传递到车辆的底盘，从而有效地吸收冲击力，降低对乘员空间的侵入，保护乘员安全。
  • 车架结构车辆
  • [实用新型]车辆及其安全气囊-CN202222392714.4有效
  • 严健鸣;袁文华 - 蔚来汽车科技（安徽）有限公司
  • 2022-09-06 - 2023-01-13 - B60R21/237
  • 本实用新型涉及一种车辆及其安全气囊。在车辆正面碰撞过程中，乘员受到的冲击力不同，往前运动距离也不一样。而气囊本体的部分囊壁折叠形成有多层相互层叠设置的褶皱部所受到的冲击力也不同。多层褶皱部通过缝合线缝合，缝合线根据冲击力的大小不同，断裂情况不同，冲击力大则缝合线断裂位置多，褶皱部展开的层数则多，释放的气囊本体的囊壁较多，为乘员提供的缓冲空间大；若受到的冲击力小，则缝合线断裂位置相对少上述安全气囊能够根据乘员冲击气囊本体的冲击力的大小，展开不同层数的褶皱部，进而对不同冲击力下的乘员提供不同的缓冲空间。
  • 车辆及其安全气囊
  • [实用新型]一种整车自动地磅称重装置-CN202021709619.7有效
  • 王军 - 王军
  • 2020-08-17 - 2021-06-01 - G01G19/02
  • 有益效果：本实用新型采用了外罐、非牛顿流体、承托板和支撑杆，当车辆冲击称台时，产生冲击力，瞬时的冲击力会传递给称台，称台传递给支撑杆，支撑杆传递给承托板，产生竖直向下的冲击力，此时非牛顿流体受到瞬时冲击力变硬，承托住承托板，从而使承托板不往下移动，从而承托住称台，同时，车辆停稳后，车辆给称台持续的重力，非牛顿流体恢复流体状态，从通孔中流出，不产生承载力，从而使传感器可进行称重，外罐、非牛顿流体、承托板和支撑杆抵抗了车辆产生的瞬时冲击力
  • 一种整车自动地磅称重装置
  • [实用新型]基于物联网的智能押运监控系统-CN202022725293.3有效
  • 马胤刚;白景松;宋健伟 - 沈阳天眼智云信息科技有限公司
  • 2020-11-23 - 2021-06-11 - H04N7/18
  • 本实用新型公开了一种基于物联网的智能押运监控系统，包括：本地端和远程端，其中，所述本地端包括本地主机、振动传感器、倾角传感器、冲击力传感器和加速度传感器，所述振动传感器、倾角传感器、冲击力传感器和加速度传感器均与本地主机连接且固定于押运车辆上，分别用于监测押运车辆的振动量、倾斜角度、冲击力和加速度，所述远程端包括与本地主机通信连接的远程监控终端，所述远程监控终端用于通过本地主机接收振动传感器、倾角传感器、冲击力传感器、加速度传感器采集到的信息该基于物联网的智能押运监控系统结构合理，可实现对车辆振动量、倾斜角度、冲击力和加速度信息的实时监控，提高了对押运车辆状态的把控。
  • 基于联网智能押运监控系统
  • [发明专利]除震车轮-CN02102691.2无效
  • 刘起清 - 刘起清
  • 2002-03-01 - 2003-03-19 - B60B9/26
  • 除震车轮属于保护被冲击力冲击物体避免震动和破坏的技术设备。除震车轮用作车辆的车轮，保护行驶中的车辆运行在不平坦的路面上或碰到障碍物时所产生的冲击力不对车体造成震动和破坏。除震车轮是由不同部件构成的弹性结构体，能将承受到的冲击力经过轮内机构的疏导、分解、重新合成合力，并控制它的传递途径，不经过车体而导向路面，从而确保车辆平稳运行。除震车轮可用作自行车、摩托车、汽车和铁路车辆的车轮、飞机起降轮，等等。
  • 车轮
  • [发明专利]车辆电磁防撞单元装置-CN200510019810.2无效
  • 艾凯;张武;艾朝旭;艾勇 - 艾凯;张武;艾朝旭;艾勇
  • 2005-11-15 - 2006-09-06 - B60R21/00
  • 车辆电磁防撞单元装置，涉及车辆安全装置，由面板电磁铁1、缓冲弹簧2、底座电磁铁3、微动开关4、磁力开关5、车辆自备电源6组成。车辆意外碰撞或撞击时，面板电磁铁1通过缓冲弹簧2延长冲击力的作用时间减缓冲击力，同时面板电磁铁1和底座电磁铁3产生互相排斥的磁力阻止冲击力对车辆的破坏。本装置结构简单，根据车辆的形状和结构，可以不改变车辆的外形和内饰，分别安装若干单元，组合成全车的防撞体系，保护车辆和乘员的安全。
  • 车辆电磁单元装置
  • [实用新型]一种公路工程用防护装置-CN202021261152.4有效
  • 高兴 - 高兴
  • 2020-07-02 - 2021-04-20 - E01F15/02
  • 该公路工程用防护装置，通过底座、固定筒、支撑框、滚轴和减震胶套等结构的设置，当车辆失控撞上滚轴时，滚轴受到撞击会进行转动，可以对冲击力进行分散，从而有效的减缓车辆的冲击力，通过减震装置上的壳体、滑板、减震柱和减震弹簧等结构的设置，当该装置受到撞击时，部分冲击力通过支撑框将冲击力传递到减震柱上，使减震柱于壳体内滑动，进而带动减震弹簧产生形变，通过减震弹簧的形变，可以对冲击力进行二次有效的减缓，有利于保护车辆和内部人员的安全。
  • 一种公路工程防护装置
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