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[实用新型]用于T梁施工的免凿毛模板-CN201921809505.7有效
发明人：罗加鹏;涂伟;鲁彩虹;尹兴席;龙慧;杨军;陶家富;王建林;浦仕亮;杨丽文;赵丽萍 -专利权人：云南建投第十建设有限公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： E01D21/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于T梁施工的免凿毛模板，包括：竖楞纵截面、梳型挡板纵截面、面板纵截面、槽钢纵截面和免凿毛条纵截面，竖楞纵截面成对地设置，相对设置的竖楞纵截面的纵截面为T梁的形状；槽钢纵截面设置于竖楞纵截面的外表面上；面板纵截面设置于槽钢纵截面的外表面上；梳型挡板纵截面设置于面板纵截面的外表面上；梳型挡板纵截面外表面上设置免凿毛条纵截面。
用于施工免凿毛模板

[发明专利]一种利用纵截面和回撤性质的IVOCT分支血管识别方法-CN202210073305.X在审
发明人：丁振扬;刘铁根;朱丰裕;刘琨;江俊峰;李清瑞;于音 -专利权人：天津大学
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： G06T7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用纵截面和回撤性质IVOCT分支血管识别方法，包括下列步骤：(1)基于管腔轮廓进行主血管中心提取和图像中心校准，使主血管中心成为图像的正中心；(2)分支血管图像识别，方法如下：纵截面角度计算；纵截面的提取；纵截面轮廓提取：在Img的纵截面图像中逐行扫描，以一条全为黑色的像素为界，将纵截面图划分成上下两部分，然后将上部分图像进行水平翻转，将上下两部分纵截面图分别进行二值化，从上到下进行扫描，提取纵截面图每一列第一个血管壁像素作为纵截面轮廓，如此分别得到上下两部分的纵截面轮廓；纵截面轮廓梯度计算，判断是否存在分支血管；(3)血管分支分界点识别与分割。
一种利用截面回撤性质 ivoct 分支血管识别方法

[发明专利]一种基于截面系数的纵梁断面优化方法和纵梁-CN202210853832.2在审
发明人：黄榕哲;刘剑平;李海波;何小龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于截面系数的纵梁断面优化方法和纵梁，包括设计初版纵梁截面，基于各个封闭截面的面积矩确定初版纵梁截面的形心坐标，并以该形心为基准建立新坐标系；基于所述新坐标系确定初版纵梁截面的抗弯截面系数；基于抗弯截面系数确定初版纵梁截面的截面轻量化系数k；根据竞品车截面系数和产品定义确定截面系数限制条件；基于目标函数k确定最优的内板料厚t1、外板料厚t2、截面高度H、截面宽度W优化纵梁截面。本发明引入截面轻量化系数的概念，得到最优形状和料厚组合，实现截面优化的目的。
一种基于截面系数断面优化方法

[实用新型]一种具有变截面纵梁结构的车架总成-CN201520510411.5有效
发明人：郑开淼;陈德昌;叶厚斌 -专利权人：中国重汽集团福建海西汽车有限公司
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种具有变截面纵梁结构的车架总成，包括左纵梁、右纵梁和前悬挂后支架，左纵梁和右纵梁均包括第一等截面段、第二等截面段和变截面段，第一等截面段、变截面段和第二等截面段沿左纵梁或右纵梁的长度方向依次连接，第一等截面段、变截面段和第二等截面段的上端平齐，第一等截面段的高度小于第二等截面段高度，第一等截面段的下端与第二等截面段的下端通过变截面段的下端平滑连接，前悬挂后支架安装在变截面段。本实用新型的有益效果在于：前悬挂后支架位于变截面段的斜面上，使得左纵梁和右纵梁受力更好以增加其承载能力，可在不改变整车承载能力的条件下有效降低整车的重心，提高整车行驶的稳定性。
一种有变截面结构车架总成

[实用新型]一种纵梁结构及汽车-CN201921442303.3有效
发明人：戴英彪;杨权;高旻;张红业;黄新敏;刘紫平 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-30 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纵梁结构及汽车，包括纵梁本体，纵梁本体包括前纵梁段和后纵梁段，后纵梁段包括顺序相连的第一梁段、第二梁段和第三梁段，前纵梁段的端部与第一梁段的端部相连接，前纵梁段的横截面为槽形截面，第一梁段的横截面为工字形截面，第二梁段的横截面为矩形截面，第三梁段的横截面为槽形截面。采用本实用新型技术方案的纵梁结构，通过前纵梁段槽形截面的设置，使得更便于后期零部件的装配；第一梁段工字形截面的设置，使得槽形截面可以更好地过渡到矩形截面；第二梁段矩形截面的设置，使得梁体可以承载更大荷载；通过利用多种不同的截面特性，有效地优化了纵梁本体强度分布，从而提高了材料的利用率和降低了梁体的自重。
一种结构汽车

[实用新型]一种车架横梁连接板结构-CN201420522098.2有效
发明人：殷寒寒;邵刚;葛晋 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-11 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车车身技术领域，提供了一种车架横梁连接板结构，包括纵梁，所述纵梁包括变截面段和直截面段，还包括将横梁连接于所述纵梁的连接板，所述连接板包括纵梁连接板和连接于所述纵梁连接板的横梁连接板，所述纵梁连接板包括连接于所述变截面段的第一侧板和连接于所述直截面段的第二侧板本实用新型通过连接板同时连接于纵梁的变截面段和直截面段，减少了纵梁变截面段的安装孔，提高了纵梁变截面段的强度，增加了车架的抗扭性能和强度。
一种车架横梁连接板结

[发明专利]一种变截面车架纵梁的加工方法、变截面车架纵梁及车辆-CN202011141307.5在审
发明人：朱大华;葛军;高兴岚;原宗明;陈连晶;肖广林 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B62D65/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种变截面车架纵梁的加工方法、变截面车架纵梁及车辆，涉及汽车加工技术领域，使用通用的折弯机或辊压机即可完成变截面车架纵梁的加工，无需专用的大型液压机和纵梁模具就可以进行变截面纵梁的制造，且在车架纵梁冲压成型时无需分别更换左右纵梁模具，工序更为简单，有效提高了生产效率和可有效降低了生产成本；通过数控冲孔设备完成纵梁孔位的加工，通过等离子修形设备制备具有不同长度和拐点的变截面纵梁主体和变截面纵梁翼面，且将修形后的纵梁主体和纵梁翼面进行铆接形成车架纵梁，不需要通过多个不同规格的模具来制造不同长度和具有不同拐点的变截面纵梁，因此，本申请可以有效提高生产效率和降低生产成本。
一种截面车架加工方法车辆

[实用新型]能提高承载能力的车架纵梁结构-CN201220101660.5有效
发明人：韩鸣;罗蓉 -专利权人：重庆长安跨越车辆有限公司
申请日： 2012-03-19 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种能提高承载能力的车架纵梁结构，包括左纵梁（1）和右纵梁（2），所述左纵梁（1）的横截面呈“[”形，所述右纵梁（2）的横截面呈“]”形，在所述左、右纵梁（1、2）的受力部位分别设置有纵梁加强件（3），所述纵梁加强件（3）与左纵梁（1）围成的横截面、纵梁加强件（3）与右纵梁（2）围成的横截面均为盒状。该结构通过在左纵梁和右纵梁的受力部位增加纵梁加强件，使受力部位的横截面变成盒状结构，从而大大增强了车架纵梁的强度和抗弯抗扭性能，提高了车架整体的承载能力。
提高承载能力车架结构

[发明专利]具有变截面纵梁的牵引车车架总成及变截面纵梁的成型工艺-CN201911303516.2在审
发明人：梁海波;刘尧;熊博;徐潇寒;张善玉;熊桦 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种具有变截面纵梁的牵引车车架总成及变截面纵梁的成型工艺。本发明的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，包括由两条变截面纵梁和设置在两条变截面纵梁之间从前至后依次设置的第一横梁、第二横梁、尾横梁组成的车架框体以及横向布置变截面纵梁后部下方的后桥，变截面纵梁横截面均为U型，且每条变截面纵梁均包括腹面、上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面分别沿腹面的上边和下边弯折形成；位于后桥正上方处变截面纵梁的下翼面向上弯拱形成弯拱部，弯拱部包括向上弯拱的弧形曲面和与腹面下边连接的过渡连接边本发明不仅能够降低鞍座离地的高度，而且保证纵梁的受力要求。
有变截面牵引车车架总成成型工艺

[实用新型]一种兼有副车架功能的异形纵梁自卸汽车车架-CN201420586929.2有效
发明人：刘刚;马李斌;龙云朗;周新红;李阳;杨清华 -专利权人：云南力帆骏马车辆有限公司
申请日： 2014-10-11 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：一种兼有副车架功能的异形纵梁自卸汽车车架，该车架的左纵梁前段截面为L形，后段截面为Z字形，其后上部切割一个矩形缺口；其中L形前段截面高度尺寸较小，Z字形后段截面高度尺寸较大，左纵梁的中间有一段过渡段；右纵梁与左纵梁对称；在左纵梁的L形前段截面上部铆接一件用大梁钢板压制成L形的左纵梁上翼面安装连接板，在上翼面安装连接板与Z字形后截面段上翼面之间焊接一件上翼面加强板；在受力较大的左纵梁后段内侧铆接一件左纵梁用左纵梁加强板，左纵梁加强板后上部切割一个矩形缺口；在左纵梁Z字形后截面段，左纵梁上翼面下部与外侧面之间铆接四件加强支架；在左纵梁加强板安装液压油缸处内侧铆接一件液压油缸支架加强连接板。
一种兼有车架功能异形汽车

[发明专利]车身构造-CN201010262652.4无效
发明人：藤井隆之;秋山昌代 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-08-24 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车身构造，能够确保左右的下纵梁的强度且能够谋求该左右的下纵梁的轻量化。车身(13)包括中空的左右的下纵梁(66、66)。所述左下纵梁的前端(66f)形成为闭合截面且实质上形成为倒L字形截面。所述右下纵梁的前端相对于所述左下纵梁的前端是左右对称形状。所述左右的下纵梁的后端(66r)形成为闭合截面且实质上形成为四边形截面。所述下纵梁的从所述前端到该后端的部分(66m)形成为从倒L字形截面向四边形截面平滑地变化的闭合截面。
车身构造

[发明专利]一种满足可轧制性的电动汽车连续变截面前纵梁的厚度分布设计方法-CN201711163927.7有效
发明人：段利斌;江浩斌;季銮顺;耿国庆;唐斌 -专利权人：江苏大学
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开一种满足可轧制性的电动汽车连续变截面前纵梁的厚度分布设计方法，将连续变截面前纵梁按照电机控制器布置参数和前纵梁碰撞变形特点划分为3个功能区域；建立连续变截面前纵梁的厚度分布显式参数化模型；建立连续变截面前纵梁的板料可轧制性约束数学模型；通过变化结构几何参数，连续变截面前纵梁可以演化为具有不同厚度分布形式的变截面结构；利用遗传算法优化该结构的几何参数，即可获得特定电动汽车车型的连续变截面前纵梁的最优厚度分布形式。本发明建立的显式参数化模型灵活多变，为连续变截面前纵梁的结构设计提供了有效的模型支撑，对电动汽车连续变截面前纵梁的厚度分布快速优化设计具有重要的指导意义。
一种满足轧制电动汽车连续截面前纵梁厚度分布设计方法

[实用新型]高精度手机外壳铝型材挤压模具-CN202020146600.X有效
发明人：方汉生;郑曙荣;丁佐亮 -专利权人：福建省东硕模具制造有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B21C25/02 文献下载
摘要：所述挤压模具包括模具本体和开设在所述模具本体上、并在挤压方向上依次连通的一次变形腔室、二次变形腔室、成型腔室及出料孔；其中，所述一次变形腔室的纵截面宽度在所述挤压方向上依次减小；所述二次变形腔室的纵截面宽度、所述成型腔室的纵截面宽度、所述出料孔的纵截面宽度在所述挤压方向上均保持一致；且所述二次变形腔室的纵截面宽度小于或等于所述一次变形腔室的纵截面的最小宽度；所述成型腔室的纵截面宽度小于所述二次变形腔室的纵截面宽度，以及小于所述出料孔的纵截面宽度。
高精度手机外壳铝型材挤压模具

[实用新型]一种阶梯式前纵梁-CN201020234587.X有效
发明人：肖海涛;吴成明;刘卫国;钱国强;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-06-23 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种阶梯式前纵梁，包括前纵梁本板和前纵梁外板焊接成的封闭腔结构，所述的前纵梁整体呈阶梯状有渐变式截面，前纵梁的前端截面尺寸较小，前纵梁的后端截面尺寸较大，前纵梁从前端截面到后端截面的中间部分为光滑过渡区域本实用新型的前纵梁通过结构优化设计，采用阶梯式前纵梁结构，在保证低成本和工艺性的基础上，合理分配前纵梁的刚度，使得前纵梁结构的刚度匹配难度大幅降低，在整车高速碰撞中可以有效的吸收冲击能量，从而提高汽车正面碰撞性能，并且前纵梁碰撞时其变形模式比较稳定可控。
一种阶梯式前纵梁

[实用新型]仿古连体冰盘檐-CN200920148937.8有效
发明人：刘长山;刘长在 -专利权人：北京通宜仿古商亭厂
申请日： 2009-04-14 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： E04D13/158 文献下载
摘要：本实用新型一种仿古连体冰盘檐，其属于仿古建筑部件领域，其中该冰盘檐由盖板、枭、半混及直檐一体连接构成，所述盖板纵截面为放倒的L形，所述枭的纵截面为圆弧形，所述半混纵截面为圆弧形，所述半混纵截面与枭的纵截面一体连接构成S形，所述直檐纵截面为与所述盖板纵截面呈水平对称的L形，所述盖板下表面与枭上表面通过纵截面为双阶梯形的过渡段一体连接，所述枭下表面与半混上表面一体连接，所述半混下表面与直檐上表面一体连接。
仿古连体冰盘檐

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