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[发明专利]一种智能船舶气幕减阻节能装置-CN202111361792.1有效
发明人：彭泽霖;吴文锋;秦应霞;高启迪;张高纶;卢金树;王超;苑文涛;王琼;苏学良 -专利权人：浙江海洋大学
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能船舶气幕减阻节能装置，涉及船舶气幕减阻技术领域，包括船舶、上层气幕组件和喷气头，所述船舶的底部后方安装有船尾气幕组件，且船舶的底部前方安装有船头气幕组件，所述上层气幕组件安置于船尾气幕组件和船头气幕组件的上侧，所述船尾气幕组件包括船尾气泵、船尾注气管、船尾气阀、船尾稳压腔、船尾输气管和船尾次级阀，所述船尾气泵的一侧连接有船尾注气管。该智能船舶气幕减阻节能装置，上层输气管平铺于船尾输气管与船头输气管的上方，配合船尾输气管与船头输气管的使用能够增强气流强度，有利于降低船舶的航行阻力，并且能够对船尾输气管和船头输气管的下方进行具有防震功效的定位固定
一种智能船舶气幕减阻节能装置

[实用新型]气幕减阻双体船-CN200920032618.0无效
发明人：曹漪 -专利权人：曹漪
申请日： 2009-04-15 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种能降低船体与水的摩擦阻力的气幕减阻双体船。本实用新型为解决现有技术方案存在的螺旋桨的工作效率降低、能耗高、螺旋桨容易损坏和提速效果并不理想的问题，现采用的技术方案是：一种气幕减阻双体船，包括两个片体通过甲板刚性联接形成的船体，其特征在于：在两个片体的下部包覆有气囊层
气幕减阻双体船

[实用新型]一种用于气幕减阻船艇的底部结构-CN201220715977.8有效
发明人：曹漪 -专利权人：曹漪
申请日： 2012-12-21 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型是一种用于气幕减阻船艇的底部结构形式。现有利用气幕减阻技术制作的船艇，工作时会有少量离散的气泡进入推进系统，产生损伤螺旋桨叶片等不利因素。为弥补其不足，本实用新型采用以下技术方案：在船艇底部安装推进装置的位置，沿纵向设置一个具有一定宽度、垂直高度低于气幕层、长度为从喷气口的起始位置，到螺旋桨投影位置或喷水推进器的进水口之后，做为无气泡平滑面该平滑面在垂直方向低于气幕层的高度，气泡在水的浮力作用下向上浮起，设置在无气泡平滑面尾部投影面下的螺旋桨，或喷水推进的进水口，都不会受到气泡的影响。与现有技术相比较，本实用新型可以使船底的气幕层不影响螺旋桨或喷水推进的效率，且不增加生产成本。
一种用于气幕减阻船艇底部结构

[实用新型]船舶气幕减阻装置-CN202122197245.6有效
发明人：仉永超;张元浩 -专利权人：潍柴重机股份有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船舶气幕减阻装置，包括：发动机，还包括气泵、柔性气舱和气泡发生装置，气泵由发动机驱动，气泵的出气口与柔性气舱的进气口相连通，柔性气舱的出气口与气泡发生装置相连通，气泡发生装置设于船底发动机工作时，发动机驱动气泵运行，气泵将气体供给柔性气舱，柔性气舱将气体供给气泡发生装置，气泡发生装置在船底产生气泡形成气幕，从而减轻船舶的阻力。
船舶气幕减阻装置

[发明专利]具有产气捕气交替结构的水下减阻表面及制备方法-CN202111389172.9有效
发明人：张晋;管仁国;王雪娇;张美林;杨洲;范龙毅 -专利权人：大连交通大学
申请日： 2021-11-22 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： C25B9/60 文献下载
摘要：本发明提供一种具有产气捕气交替结构的水下减阻表面及其制备方法，所述减阻表面包括基体，所述基体在溶液中进行电解时，所述基体作为阴极，所述溶液为电解时能够产生气体的溶液，且在所述基体处产生气体；所述基体为铜镍多孔泡沫薄膜，所述基体上固定有多个双向拉伸聚丙烯薄膜，相临两个所述双向拉伸聚丙烯薄膜之间具有间隙，所述双向拉伸聚丙烯薄膜用于捕捉所述气体所形成的气泡，且多个所述气泡组成气幕。本发明以铜镍多孔泡沫薄膜作为工作电极在电解液进行电解实现自产气，双向拉伸聚丙烯薄膜实现气体的捕捉，捕捉的气泡形成气幕，降低了流体对航行体的阻力。
具有产气捕气交替结构水下表面制备方法

[发明专利]一种结合微气泡减阻技术与沟槽面湍流减阻技术的高速航行器-CN201910444077.0在审
发明人：朱汉华;李昕隆;梁应超;王兆隆;费宇轩 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2019-05-27 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种结合微气泡减阻技术与沟槽面湍流减阻技术的高速航行器，所述高速航行器的船底面沿船长向开设有若干条相互平行的沟槽，所述沟槽的横截面为方形、U形或V形，所述沟槽的沟槽高度hc等于沟槽宽度W；所述高速航行器还包括设置于机舱内的微气泡发生装置本发明通过在船底设计沟槽，通过改变边界层底层的流动结构以达到减阻目的，同时在沟槽内设置排气孔，气泡排出在沟槽表面产生弥散的细气幕，可以进一步减小阻力，通过两种减阻技术的有效结合可以达到联合减阻效果，提高减阻效率
减阻技术高速航行微气泡发生装置沟槽面排气孔微气泡湍流气管沟槽长度方向沟槽表面减阻效果减阻效率均匀开设流动结构有效结合边界层船底面快速性弥散减小减阻排出气幕船长机舱平行船舶铺设联合

[实用新型]一种气幕阻渗气包范围试验装置-CN202320897115.X有效
发明人：张少雄;刘文霄;王镜恺;袁鹏飞;王海奇;国宪顺;刘远锋;张力霆 -专利权人：石家庄铁道大学
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G01N15/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气幕阻渗气包范围试验装置，其包括主体外壳、注水系统、充气系统和测量系统，本实用新型在进行气幕阻渗试验时，能够通过观测模型槽侧壁实现注水轨迹和气道轨迹的记录；同时，多个模型槽可以同步对照进行多组测试，通过对输气管的充气气压、数量、口径、排列方式、插入深度等相关参数的调节，便于确定阻渗参数对充气气包大小即对气幕阻渗气包范围的影响。本实用新型可应用于边坡工程和基坑工程地下水的阻渗研究，实现对气幕阻渗排水过程中确定充气气包作用影响范围的观测。
一种气幕阻渗气包范围试验装置

[发明专利]一种流体运输管道的减阻装置及流体运输管道-CN201811270198.X在审
发明人：郭宇飞;邱翔;李家骅;夏玉显;计思佳;李磊;邵诚卓;陈诚;李姜华 -专利权人：上海应用技术大学
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F16L55/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种流体运输管道的减阻装置及流体运输管道，包括减阻管道、供气部和导气部。其中，供气部用于提供减阻气体；导气部，用于将减阻气体引导至减阻管道内，导气部的引气端和供气部连接，导气部的出气端设于所述减阻管道的端部。通过设置减阻装置，依靠其内的供气部和导气部生成减阻气体并输送至减阻管道的内壁面，以降低流体与壁面的相互作用，抑制管道中的壁湍流效应，实现了流体运输管道的减阻。
流体运输管道导气部减阻管道供气部减阻减阻装置气体引导湍流效应出气端内壁面流体引气

[发明专利]沉井下沉施工中空气幕减阻助沉装置-CN201310060840.2无效
发明人：李耀良;王涛;刘桂荣;张海锋;陈永飞;郁进峰;宋伟斌 -专利权人：上海市基础工程有限公司
申请日： 2013-02-27 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： E02D23/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种沉井下沉施工中空气幕减阻助沉装置，沉井壁内分别预埋竖向供气主管和水平供气管，竖向供气主管进气口与地面空气压缩机相连，出气口与水平供气管相连，若干个气龛分别预设在沉井外壁上的凹槽中，并成间隔排列，沉井外壁的凹槽处设有空气幕气孔，气龛进气口连接水平供气管。在沉井下沉过程中向井壁外压注压缩气体，在井壁外形成一层气幕，可显著减小井外壁摩阻力，达到助沉效果。同时由于气幕起到了隔断沉井井壁与外围土体之间联系的作用，也有效的控制了沉井下沉过程中共的井壁带土现象。气幕法的一个独特优点是操作便利，尤其是在粘性土中进行下沉时效果更好。同时，由于空气管路为地面分路控制，还可通过调节各分路阀门对沉井进行辅助纠偏。
沉井下沉施工空气幕减阻助沉装置

[发明专利]超长顶管减阻浆分仓填充机构-CN201210256580.1有效
发明人：张晓峰;陈佑新;孙国著 -专利权人：中铁十六局集团北京工程有限公司
申请日： 2012-07-23 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： E21D9/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种超长顶管减阻浆分仓填充机构，包括管幕钢管，所述管幕钢管的前端通过纠偏铰接装置连接有掘进机，掘进机的前端安装有刀盘，刀盘上连接有进泥水管和出泥水管，所述管幕钢管的后端安装有千斤顶顶镐，千斤顶顶镐通过分配梁与外部的后背墙固定连接，所述管幕钢管的顶端中部靠近管幕钢管前端2.5m处设有第一注浆孔，第一注浆孔的前侧0.05m处设有第一分仓隔断环，第一注浆孔的后侧每间隔5m处和每间隔30m处分别设有第二注浆孔和第二分仓隔断环。本发明的有益效果为：本发明采用单体减阻浆套环，避免了减阻浆出现局部压力过大或抱管的现象发生，且提高了工作效率，改善了工作质量，同时也使得操作和控制更便捷。
超长顶管减阻浆分仓填充机构

[实用新型]超长顶管减阻浆分仓填充机构-CN201220359476.0有效
发明人：张晓峰;陈佑新;孙国著 -专利权人：中铁十六局集团北京工程有限公司
申请日： 2012-07-23 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： E21D9/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种超长顶管减阻浆分仓填充机构，包括管幕钢管，所述管幕钢管的前端通过纠偏铰接装置连接有掘进机，掘进机的前端安装有刀盘，刀盘上连接有进泥水管和出泥水管，所述管幕钢管的后端安装有千斤顶顶镐，千斤顶顶镐通过分配梁与外部的后背墙固定连接，所述管幕钢管的顶端中部靠近管幕钢管前端2.5m处设有第一注浆孔，第一注浆孔的前侧0.05m处设有第一分仓隔断环，第一注浆孔的后侧每间隔5m处和每间隔30m处分别设有第二注浆孔和第二分仓隔断环。本实用新型的有益效果为：本实用新型采用单体减阻浆套环，避免了减阻浆出现局部压力过大或抱管的现象发生，且提高了工作效率，改善了工作质量，同时也使得操作和控制更便捷。
超长顶管减阻浆分仓填充机构

[发明专利]气膜减阻高速船-CN200710038322.5无效
发明人：蔡金琦 -专利权人：蔡金琦
申请日： 2007-03-22 - 公布日： 2008-09-24 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：发明人设计了一种气膜减阻高速船或双体气膜减阻高速船，通过优化船型的设计降低兴波阻力，通过加装气膜减阻装置系统实现降低高速船摩擦阻力，利用凹形船底或“丌”形船底结构加装气膜减阻装置，利用风机向船底输入空气或借助航速和水流作用形成船底薄层空气膜，实现高速船气膜减阻节能和提高航速。试验测试说明气膜减阻高速船比双体气垫船可实现节约功率35％左右，且造价低日常维护简便，适合于设计建造20－60节航速的节能显著的高速船舶。
气膜减阻高速

[发明专利]一种船舶减阻系统及船舶-CN202310097245.X在审
发明人：孙义刚;孙茂陞 -专利权人：上海锱碳节能环保技术有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B63B1/38 文献下载
摘要：本申请提供了一种船舶减阻系统及船舶。船舶减阻系统的混合气产生系统用于获得包括船舶动力系统的废气的混合气；混合气减阻系统包括设置于船体内的混合气管路，混合气管路连接至混合气产生系统，混合气管路具有设置于排水表面上的多个排气口，排气口用于排出高温混合气实现气泡减阻船舶减阻系统还包括控制系统。混合气产生系统包括废气收集装置、蒸汽产生装置和混合气存储装置；废气收集装置用于收集船舶动力系统的废气；蒸汽产生装置利用废气的余热将水汽化为水蒸气；混合气存储装置用于暂存混合气。船舶减阻系统的结构参数和能耗以船舶综合能耗为目标进行优化。船舶包括上述船舶减阻系统。本申请可显著降低船舶的综合能耗。
一种船舶系统

[发明专利]基于润湿性调控的气膜减阻模型及其制作方法-CN201510579215.8在审
发明人：胡海豹;文俊;杜鹏;王德政;宋东;鲍路瑶 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2015-12-30 - 主分类号： G09B23/12 文献下载
摘要：一种基于润湿性调控的气膜减阻模型，气膜减阻模型的气膜减阻层由多块亲水区域和多块超疏水区域组成，并且所述各亲水区域和各超疏水区域呈相间排布；所述各亲水区域的本征接触角小于42°，所述各超疏水区域的本征接触角大于与超空化减阻相比，本发明能耗更少，加工难度和成本较低；与通气气膜减阻相比，一次性的微量通气即可维持气膜，且对航行体的形状没有限制，对水面舰船和水下航行器均适用。与超疏水表面减阻相比，本发明能够稳定的维持气膜，实现了减阻效果的持续性和有效性。同时，本发明通过对模型表面亲疏水区域分布形状和面积，以及气膜厚度的调节，实现不同的减阻效果，有利于实际工程应用。
基于润湿调控气膜减阻模型及其制作方法

[发明专利]一种汽车及其降风阻装置-CN201711132004.5在审
发明人：洪晨;周晓利 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-15 - 公布日： 2019-05-24 - 主分类号： B62D37/02 文献下载
摘要：本发明公开一种汽车及其降风阻装置，其中，该降风阻装置包括供气部件和流道，该流道的入口与供气部件的出风口相连，流道的出口排出的气体能够在该车轮的外侧形成与汽车的外壳相适配的气幕；还包括控制器，控制器与供气部件信号连接本发明所提供汽车的降风阻装置，其所形成的气幕可供来自车体前方的主气流附着，避免主气流分散；该气幕还能够对拱内扰流、轮毂扰流进行隔离，以减少二者对流经车身的主气流所造成的干扰，保持车身侧面流场稳定；控制器可根据汽车的行驶速度调节供气部件的输出功率，生成具有合适强度的气幕，以实现根据不同驾驶工况主动降低风阻的目的。
供气部件风阻装置气幕控制器主气流汽车流道输出功率扰流行驶车身侧面速度调节信号连接主动降低出风口车体风阻附着流场轮毂排出适配车身车轮隔离驾驶出口

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