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[发明专利]内燃发动机的排气再循环装置-CN200980103235.0无效
发明人：冈田吉弘;宫下茂树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-26 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：一种内燃发动机(1)的排气再循环装置(50)，包括：连接所述内燃发动机的排气通道(6)和进气通道(3)的排气再循环通道(51)；在关闭时阻塞所述排气再循环通道的排气再循环阀(54)；设置在所述排气再循环通道中的与所述排气通道(6)相连的连接部与所述排气再循环阀的安装位置之间并对在所述排气再循环通道中流动的排气进行净化的排气再循环催化剂(52)。所述排气再循环装置执行排气再循环控制，通过所述排气再循环控制，打开排气再循环阀并使在排气通道中流动的排气经由排气再循环通道再循环到进气通道。所述排气再循环催化剂布置在所述排气再循环通道中的所述连接部(55)附近。
内燃发动机排气再循环装置

[实用新型]一种老化房节能循环温度调节装置-CN202220594444.2有效
发明人：吕东贤 -专利权人：广州市长崎自动化科技有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G05D23/20 文献下载
摘要：一种老化房节能循环温度调节装置，包括一个以上的老化间、循环离心叶轮、循环排气风机、热循环排气风机、热循环排气风道、循环排气风道、加热单元和控制器，所述热循环排气风道贯穿老化间顶部，所述热循环排气风道连接两个相邻的老化间，所述加热单元设在老化间内，所述循环离心叶轮和循环排气风道设在老化间上侧，所述循环离心叶轮、循环排气风机、热循环排气风机、加热单元与控制器连接。通过在老化间之间设循环排气风机、在老化间内设有循环排气风机与室内空气进行流通，热量在老化间之间和室内空间之间循环流动，达到将加热空气循环再利用，节省资源。
一种老化节能循环温度调节装置

[发明专利]内燃机、排气再循环系统及其监测方法及改装方法-CN201610656369.7有效
发明人： M·布鲁奇 -专利权人：温特图尔汽柴油公司
申请日： 2016-08-02 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： F02M26/49 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机、排气再循环系统及其监测方法及改装方法。一种用于内燃机(2)的排气再循环系统(1)，其具有排气出口(3)和空气入口(4)。内燃机优选是航海发动机。排气再循环系统包括用于将排气再循环系统连接到排气出口的装置以及用于将排气再循环系统连接到空气入口的装置，其中排气能沿着排气流动方向从用于将排气再循环系统连接到排气出口(3)的装置被引导到用于将排气再循环系统连接到空气入口排气再循环系统包括用于控制排气进入排气再循环系统的排气入口阀(5)、排气净化器(6)，以及用于控制经过排气再循环系统的排气流的控制单元(7)。
内燃机排气再循环系统及其监测方法改装

[发明专利]排气再循环阀预热装置-CN202010159897.8有效
发明人：南野圭史;西谷光一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-03-10 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F02M26/00 文献下载
摘要：排气再循环阀预热装置具有：排气节气门，设置于排气通路；排气再循环通路，从排气通路中的比排气节气门靠上游的部分延伸并连接于进气通路；排气再循环阀，设置于排气再循环通路；及分支通路，从排气再循环通路中的比排气再循环阀靠排气的流动方向的上游的部分延伸，并连接于排气通路中的比排气节气门靠下游的部分。在排气再循环阀区划有构成排气再循环通路的一部分的阀流路和构成分支通路的一部分的预热流路。
排气再循环预热装置

[发明专利]内燃机-CN201080035186.4有效
发明人： H·拜尔;F·韦盖瑙什特 -专利权人：戴姆勒股份公司
申请日： 2010-07-03 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有至少一个排气涡轮增压器(22、24)的内燃机(10)的方法，排气涡轮增压器在内燃机(10)的排气侧(50)具有能够由内燃机(10)的排气流动经过的涡轮机(62、68)，其中根据内燃机(10)的运行状态借助第一排气再循环装置(74)、特别是高压排气再循环装置(74)和/或借助至少一个另外的排气再循环装置(80)、特别是低压排气再循环装置(80)将排气排出并且再循环至内燃机(10)的进气侧(34)，其中，在内燃机(10)的转速范围中设置切换阈值(104)，在切换阈值处从借助至少一个另外的排气再循环装置(80)、特别是低压排气再循环装置(80)的排气再循环切换至借助第一排气再循环装置、特别是高压排气再循环装置(74)和借助至少一个另外的排气再循环装置(74、80)、特别是低压排气再循环装置(80)的排气再循环。
内燃机

[发明专利]火花辅助HCCI燃烧模式中的瞬态控制策略-CN201110363017.X有效
发明人： J-M.康;H.允;C-F.常 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-11-16 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制多气缸直喷内燃发动机的方法，包括将外部排气再循环阀从当前位置建立至目标位置以获得目标排气再循环，以及当实际排气再循环从对应于外部排气再循环阀的当前位置的第一排气再循环值改变至对应于外部排气再循环阀的目标位置的第二排气再循环值时，将燃烧开始正时与实际排气再循环同步。
火花辅助 hcci 燃烧模式中的瞬态控制策略

[发明专利]排气再循环装置-CN202210196276.6在审
发明人：塞尔吉·尤达诺夫 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：排气再循环装置，尤其是用于动力系统的排气再循环装置，其包括将排气再循环到进气系统的第一和第二排气再循环路径，第一和第二排气再循环路径在动力系统中的预期的进气流动方向上将排气再循环到进气压缩机的上游侧，排气再循环装置包括流量控制器以控制通过第一和/或第二排气再循环路径中的流量，该流量控制器包括连接到第二排气再循环路径的阀，排气再循环装置包括确定动力系统特性参数的传感器，该动力系统特性参数至少指示由内燃机产生的排气的液体含量和/或由排气再循环装置从排气去除的流体的液体含量，排气再循环装置响应于动力系统特性参数来控制流量控制器，进气压缩机包括径向中心，第一排气再循环路径适于朝向该径向中心排放排气。
排气再循环装置

[发明专利]内燃机-CN202180067720.8在审
发明人：黑木友和;松永礼俊 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-10-04 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02M26/28 文献下载
摘要：一种内燃机，具备：缸体；进气通道；增压器；排气净化装置；排气循环通道；排气循环阀，其在排气循环通道上，相对于排气净化装置向曲轴的延伸设置方向位移地配置；以及，冷却装置，其配置在排气循环通道上，通过冷却液冷却流过排气循环通道的排气循环气体冷却装置的一侧配置在排气净化装置和缸体之间，冷却装置的另一侧配置在由增压器、排气净化装置以及排气循环阀包围的空间。
内燃机

[发明专利]一种CT球管换油排气系统-CN201710671700.7在审
发明人：刘灵锋;王克来 -专利权人：上海卓亚医疗科技有限公司
申请日： 2017-08-08 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： A61B6/03 文献下载
摘要：本发明涉及一种CT球管换油排气系统，该系统包括储油装置、油循环装置和换油排气装置，所述的换油排气装置设置2个，2个换油排气装置的底部分别与CT球管(0)连通，所述的换油排气装置侧壁设有油循环接口(34)和排气口(35)，所述的排气口(35)设置高度高于油循环接口(34)，2个换油排气装置的油循环接口(34)通过油循环装置连接储油装置形成油循环回路；进行CT求换换油排气时，首先排空循环换装置和换油排气装置中的空气，进而启动油循环回路，循环油压入CT球管(0)，CT球管(0)中的空气在循环油的作用下从排气口(35)排出。与现有技术相比，本实用换油排气系统结构简单、灵活方便、换油排气可靠稳定。
换油排气装置排气口油循环油循环回路油循环装置储油装置排气系统排气排气系统结构油压循环油侧壁排出排空连通灵活

[实用新型]一种CT球管换油排气系统-CN201720985777.7有效
发明人：刘灵锋;王克来 -专利权人：上海卓亚医疗科技有限公司
申请日： 2017-08-08 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： A61B6/03 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种CT球管换油排气系统，该系统包括储油装置、油循环装置和换油排气装置，所述的换油排气装置设置2个，2个换油排气装置的底部分别与CT球管(0)连通，所述的换油排气装置侧壁设有油循环接口(34)和排气口(35)，所述的排气口(35)设置高度高于油循环接口(34)，2个换油排气装置的油循环接口(34)通过油循环装置连接储油装置形成油循环回路；进行CT求换换油排气时，首先排空循环换装置和换油排气装置中的空气，进而启动油循环回路，循环油压入CT球管(0)，CT球管(0)中的空气在循环油的作用下从排气口(35)排出。与现有技术相比，本实用换油排气系统结构简单、灵活方便、换油排气可靠稳定。
换油排气装置排气口油循环油循环回路油循环装置储油装置排气系统排气排气系统结构油压本实用新型循环油侧壁排出排空连通灵活

[发明专利]具有排气再循环的内燃发动机和所述类型的内燃发动机的操作方法-CN201010211828.3无效
发明人： A·库斯科;C·维吉尔德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-06-23 - 公布日： 2010-12-29 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃发动机，包括至少一个气缸，经由排气排放系统将燃烧气体从一个气缸排出的一个排气管路，经由进气系统向气缸提供新鲜空气或新鲜混合气体的一个进气管路，排气再循环设备，用于排气再循环的第一管路，第一管路从排气排放系统分支出来连接至进气系统，在用于排气再循环的第一管路中提供冷却装置以冷却再循环的排气，在用于排气再循环的第一管路中提供第一控制元件以通过第一排气再循环设备来调节再循环的排气量。提供用于排气再循环的第二管路，并且在用于排气再循环中的第二管路中提供第二控制元件以通过第二排气再循环设备来调节将被再循环的排气的量。上述内燃发动机可借助于排气再循环在更大程度上改变气缸新鲜充气的温度。
具有排气再循环内燃发动机类型操作方法

[发明专利]排气再循环装置-CN201580082896.5有效
发明人：塞尔吉·尤达诺夫 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于动力系统(12)的排气再循环装置(22)，所述动力系统(12)包括内燃机(14)、排气系统(16)以及包括进气压缩机(20)的进气系统(18)，所述排气再循环装置(22)包括用于将来自所述排气系统(16)的排气再循环到所述进气系统(18)的第一排气再循环路径(24)和第二排气再循环路径(26)，其特征在于，该第一排气再循环路径和第二排气再循环路径适于在所述动力系统(12)中的预期的进气流动方向上将排气再循环到所述进气压缩机(20)的同一侧，其中，所述排气再循环装置(22)包括流量控制器，以用于控制通过所述第一排气再循环路径和第二排气再循环路径(24，26)中的至少一者的流量，优选地，所述流量控制器包括连接到所述第二排气再循环路径
排气再循环装置

[发明专利]用于内燃发动机的排气再循环系统-CN201110206584.4有效
发明人： K-J.吴 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-07-22 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃发动机的排气再循环系统，包括排气驱动的涡轮增压器，该涡轮增压器具有与排气管道流体连通的低压涡轮出口。涡轮增压器还包括与进气管道连通的低压压缩机入口和高压压缩机出口。排气再循环管道与排气管道流体地连通以将一部分排气转移到低压排气再循环分支，该低压排气再循环分支在排气再循环管道和发动机进气系统之间延伸，用于将排气传递到发动机进气系统。高压排气再循环分支在排气再循环管道和压缩机入口之间延伸，将排气传递到压缩机，以便使排气与压缩的进气充量混合以传递到进气系统。
用于内燃发动机排气再循环系统

[发明专利]具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统-CN201710017143.7在审
发明人： C·贝雷斯福德-诺克斯;A·比利;I·默里;M·S·布罗根 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-01-11 - 公布日： 2017-07-25 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本发明涉及具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统。提供了一种用于发动机的排气再循环系统。该系统包括排气管道，其被配置成接收和排出来自发动机的气体；排气再循环管道，其被配置成将排气管道内的排气的一部分再循环到发动机的进气装置；以及至少一个再循环处理装置，其被提供在排气再循环管道中，其中所述再循环处理装置包括被配置成促进从再循环排气除去污染物的催化剂
具有至少一个排气再循环处理装置发动机系统

[发明专利]内燃机的控制装置-CN201180071773.3有效
发明人：永泽广伟 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-06-20 - 公布日： 2014-04-30 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及执行排气再循环控制的内燃机的控制装置，所述排气再循环控制中，根据被设定为使检测空燃比（AFd）与推定空燃比（AFe）一致的目标排气再循环量（TRegr）来控制排气再循环装置（50、52）的工作状态当实际目标排气再循环量的变化量相对于基准排气再循环量（Regrb）的设定所使用的基准排气再循环量设定参数（Q）的变化量之比（Rtregr）的符号与参照目标排气再循环量的变化量相对于基准排气再循环量设定参数的变化量之比的符号相反时，禁止执行基于瞬时修正值（KT）算出学习修正值（KGn）的学习功能，所述瞬时修正值（KT）是对当前的目标排气再循环量进行修正以使得空燃比偏差（Raf）变为零的修正值。
内燃机控制装置

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