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[发明专利]扭矩产生器-CN202310107905.8在审
发明人：麦志贤 -专利权人：麦志贤
申请日： 2023-02-10 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F03G3/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种扭矩产生器，所述扭矩产生器是一种机械装置，其能够从自然界获得能量，包括从物体的重量或由物体和周围环境的不同密度，包括人造密度，所产生的任何力，为了便于解释，用重力表示，所述扭矩产生器能够通过所述重力产生扭矩，并能够收集产生的所述扭矩并累加以将其输出。本发明的扭矩产生器能够从自然界获得能量，利用重力产生扭矩并累加所述扭矩将其输出，并能够基于相同的扭矩，获得从“在远离轴的点处的较小输入力”超过“靠近轴的较大输出力”的增益，可廉价有效地替代石油和所有“绿色能源
扭矩产生器

[发明专利]基于摩擦元件负荷检测的换挡自动变速器传动比的闭环扭矩阶段控制-CN201010163198.7有效
发明人：藤井雄二;G·M·彼得罗恩;S-H·李;J·W·L·麦卡勒姆;M·雷迪塞;D·波普乔伊;J·布特维恩;R·O·伯克哈特;D·亚内基夫 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-04-09 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开一种用于控制车辆动力传动系的多级传动比自动变速器的系统，该系统包括用于改变第一扭矩产生元件的扭矩能力的第一致动器；用于测量通过第一扭矩产生元件传递的扭矩的量的第一负荷传感器；用于增加第二扭矩产生元件的扭矩能力的第二致动器；用于测量通过第二扭矩产生元件传递的扭矩的量的第二负荷传感器；和控制器，其用于在扭矩阶段期间以通过由第二负荷传感器测量的扭矩的量部分地确定的比率增加第二扭矩产生元件的扭矩能力，并且保持第一扭矩产生元件的扭矩能力，直到通过第一扭矩产生元件传递的扭矩的量下降到预定量以下，并且然后减小第一扭矩产生元件的扭矩能力。
基于摩擦元件负荷检测换挡自动变速器传动比闭环扭矩阶段控制

[发明专利]液压式扭矩扳手的冲击扭矩产生装置-CN201811006591.8有效
发明人：龙野光司 -专利权人：瓜生制作株式会社
申请日： 2018-08-31 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B25B21/02 文献下载
摘要：一种液压式扭矩扳手的冲击扭矩产生装置，其不需要由弹簧总是向主轴外周方向加载的叶片，滑动阻力小，能量效率好，工作油的温度上升少，能得到稳定的输出，小型，构造简单，且具有耐久性。)和各传动刀片(34a、34b)的一方的密封面一致了时，通过另一方的密封面与空洞部的内周面滑动接触地密封，由传动刀片(34a、34b)将衬套(31)的内部划分为高压室(H)和低压室(L)，使主轴(9)产生冲击扭矩
液压式扭矩扳手冲击产生装置

[发明专利]用于机动车辆的控制器和方法-CN201680069237.2有效
发明人：西蒙·梅萨尔;史蒂夫·利金斯;马修·汉科克 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B60L15/10 文献下载
摘要：一种用于机动车辆动力系的控制器，该控制器被配置成控制由多个驱动扭矩源中的每一者产生的扭矩的量以产生与预定的扭矩需求值对应的净扭矩，预定的扭矩需求值至少部分地通过参照由控制器接收的扭矩需求信号来确定，每个驱动扭矩源经由相应的扭矩传递装置联接至相应的一组一个或多个车轮，控制器被配置成使至少一个驱动扭矩源根据预定的扭矩需求值来产生正扭矩或负扭矩并且使驱动扭矩源经历扭矩反转操作，其中由至少一个驱动扭矩源产生的扭矩的方向由一个方向改变至另一个方向，控制器被配置成如下：其中，在扭矩反转操作期间，控制器在所产生的扭矩的量通过零时限制由多个驱动扭矩源中的至少一个驱动扭矩源产生的扭矩的变化率并且试图通过由多个驱动扭矩源中的一个或多个其他驱动扭矩源产生的扭矩的量的相应变化来补偿扭矩变化率的减小
用于机动车辆控制器方法

[发明专利]协调扭矩结构中的扭矩请求模块的结合-CN200810149762.2有效
发明人： R·C·小西蒙;L·G·沃兹尼亚克;M·利夫什茨;C·E·怀特尼;C·H·富尔克茨;S·J·奇诺维思;D·J·斯特罗 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及协调扭矩结构中的扭矩请求模块的结合。具体而言公开了一种用于车辆的动力系控制系统，其包括：多个车轴扭矩请求模块，所述多个车轴扭矩请求模块根据车辆的相应性能标准产生相应的车轴扭矩请求；车轴扭矩仲裁模块，所述车轴扭矩仲裁模块基于所述多个车轴扭矩请求产生净车轴扭矩请求；多个推进扭矩请求模块，所述多个推进扭矩请求模块基于车辆发动机的相应性能标准产生相应的推进扭矩请求；推进扭矩仲裁模块，所述推进扭矩仲裁模块基于所述净车轴扭矩请求和所述多个推进扭矩请求确定净发动机扭矩请求；和推进扭矩控制模块，所述推进扭矩控制模块基于所述净发动机扭矩请求控制多个致动器，使得发动机根据所述净发动机扭矩请求产生输出扭矩。
协调扭矩结构中的请求模块结合

[发明专利]马达控制方法及马达控制装置-CN202011400549.1在审
发明人：夏中一;王凯 -专利权人：蔚然（南京）动力科技有限公司
申请日： 2020-12-02 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： H02P3/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种马达控制方法及马达控制装置，包括：取得转速指令、坡度前馈扭矩以及马达的马达转速；根据转速指令产生刹车前馈扭矩；根据马达转速与转速指令产生扭矩修正值；以及根据坡度前馈扭矩、刹车前馈扭矩与扭矩修正值产生目标扭矩以控制马达
马达控制方法装置

[发明专利]扭矩拉伸机校准装置-CN201310675054.3有效
发明人：李青泉;赵进强;王文斌;刘世竹;林永强;李和宾 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： G01N3/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭矩拉伸机校准装置，包括底座，在底座上安装有用于提供扭矩拉伸机所需液压压力的压力产生装置、用于检测所述压力产生装置输出压力的压力检测装置、用于检测扭矩拉伸机输出扭矩的扭矩检测装置和油箱，压力检测装置与压力产生装置的输出端连接，扭矩拉伸机的扭矩输出轴与扭矩检测装置连接，压力产生装置的输入端通过入油管与油箱连通，压力产生装置的输出端通过排油管与扭矩拉伸机的进油口连接，扭矩拉伸机的出油口通过回油管与油箱连通。本发明借助扭矩拉伸机自身的液压推动杆的单向运动，在液压作用下推动扭矩输出轴，而且通过压力检测装置和扭矩检测装置显示压力值和扭矩值，从而得到扭矩值与压力值的对应关系，实现扭矩拉伸机的校准，进而保证扭矩拉伸机量值的准确可靠
扭矩拉伸校准装置

[实用新型]扭矩拉伸机校准装置-CN201320816635.X有效
发明人：李青泉;赵进强;王文斌;刘世竹;林永强;李和宾 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： G01N3/62 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种扭矩拉伸机校准装置，包括底座，在底座上安装有用于提供扭矩拉伸机所需液压压力的压力产生装置、用于检测所述压力产生装置输出压力的压力检测装置、用于检测扭矩拉伸机输出扭矩的扭矩检测装置和油箱，压力检测装置与压力产生装置的输出端连接，扭矩拉伸机的扭矩输出轴与扭矩检测装置连接，压力产生装置的输入端通过入油管与油箱连通，压力产生装置的输出端通过排油管与扭矩拉伸机的进油口连接，扭矩拉伸机的出油口通过回油管与油箱连通本实用新型借助扭矩拉伸机自身的液压推动杆的单向运动，在液压作用下推动扭矩输出轴，而且通过压力检测装置和扭矩检测装置显示压力值和扭矩值，从而得到扭矩值与压力值的对应关系，实现扭矩拉伸机的校准，进而保证扭矩拉伸机量值的准确可靠
扭矩拉伸校准装置

[发明专利]用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法和控制装置-CN201610172110.5有效
发明人： D.普罗查斯卡;M.克拉威特;M.齐尔默;M.富格尔;B.贝克尔 -专利权人：大众汽车有限公司
申请日： 2016-03-24 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制驱动装置的辅助压缩机的方法，驱动装置包括内燃机、压缩组件和辅助压缩机，其中压缩组件被设计用于产生基本增压压力，并且辅助压缩机被设计用于产生辅助增压压力。方法包括：获取额定扭矩，根据额定扭矩获取表征基本扭矩的变量，其中内燃机响应于基本增压压力而产生基本扭矩，根据表征基本扭矩的变量确定基本扭矩是否小于额定扭矩，当基本扭矩小于额定扭矩时，根据额定扭矩和表征基本扭矩的变量获取表征辅助扭矩的变量，其中内燃机响应于辅助增压压力来产生辅助扭矩，和当基本扭矩小于额定扭矩时，根据表征辅助扭矩的变量以这样的方式控制所述辅助压缩机，以使所述内燃机提供被升高了辅助扭矩的内燃机总扭矩。
用于控制驱动装置辅助压缩机方法

[发明专利]用于在变速器升档期间减小加速度扰动的系统和方法-CN201210155283.8有效
发明人： A.W.鲍尔;C.J.豪金斯;M.J.皮特施 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-05-18 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60W30/192 文献下载
摘要：具体地，一种用于发动机的控制系统包括扭矩阶段检测模块，扭矩请求产生模块，和发动机扭矩控制模块。扭矩阶段检测模块检测联接到发动机的变速器的升档扭矩阶段的开始。在变速器升档的扭矩阶段的开始，扭矩请求产生模块产生发动机扭矩请求。发动机扭矩控制模块基于发动机扭矩请求在变速器升档的扭矩阶段期间控制发动机扭矩。
用于变速器升档期间减小加速度扰动系统方法

[发明专利]车辆减振控制装置-CN201180027008.1有效
发明人：小林洋介;太田光纪 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：一种车辆减振控制装置基本上包括制动/加速扭矩产生部件（70、80）、校正扭矩计算部件（54）、校正扭矩命令值输出部件（56）和优先级设置部件（55）。该制动/加速扭矩产生部件（70、80）配置成在车轮中产生制动/加速扭矩。该校正扭矩计算部件（54）配置成计算抑制车辆俯仰振动和车辆浮沉振动的校正扭矩。该校正扭矩命令值输出部件（56）配置成根据所述校正扭矩将校正扭矩命令值输出至所述制动/加速扭矩产生部件。该优先级设置部件（55）配置成设置用于计算所述校正扭矩命令值的优先级，使得所述车辆浮沉振动比所述车辆俯仰振动受到优先的抑制。
车辆控制装置

[发明专利]用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统-CN200810161107.9有效
发明人： C·E·怀特尼;R·C·小西蒙;L·G·沃茨尼亚克;R·B·杰斯;M·拉亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-06-30 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于反馈协调扭矩控制系统的信息的方法和系统，具体而言涉及一种发动机控制系统，包括产生第一扭矩请求的第一扭矩请求模块、产生第二扭矩请求的第二扭矩请求模块、扭矩仲裁模块、仲裁反馈模块，以及扭矩控制模块扭矩仲裁模块在第一扭矩请求和第二扭矩请求中选择一个，基于从第一扭矩请求和第二扭矩请求中选出的那个扭矩请求来输出裁定扭矩。仲裁反馈模块报告状态信号给第一扭矩请求模块。当第一扭矩请求从第一和第二扭矩请求中选择出时，该状态信号具有第一值。扭矩控制模块控制发动机以产生裁定扭矩。动力源包括内燃机。
用于反馈协调扭矩控制系统信息方法系统

[发明专利]马达控制方法及马达控制装置-CN202011285799.5在审
发明人：夏中一;毛由正;王凯 -专利权人：蔚然（南京）动力科技有限公司
申请日： 2020-11-17 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： H02P23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种马达控制方法及马达控制装置，包括：取得目标转速指令以及马达的马达转速；根据目标转速指令产生前馈扭矩；根据马达转速与目标转速指令产生扭矩修正值；以及根据前馈扭矩与扭矩修正值产生目标扭矩以控制马达
马达控制方法装置

[发明专利]用于控制电机驱动动力转向的系统和方法-CN201910316736.2有效
发明人：崔仁权 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-04-19 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：所述系统包括：磁场产生检测模块，其在操作车辆的电气部件时检测磁场的产生；以及扭矩偏差确定单元，其基于磁场产生检测模块的检测信号确定在待施加到电机的扭矩中是否已经发生短暂的扭矩偏差。然后，扭矩偏差校正单元响应于确定已经发生扭矩偏差基于扭矩偏差校正逻辑将扭矩偏差校正到正常扭矩范围。
用于控制电机驱动动力转向系统方法

[发明专利]用于旁通动力系中的变矩器的系统和方法-CN202111442377.9在审
发明人：李冬旭;段诚武;N·K·巴克诺尔;李君豪;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：该系统包括扭矩产生设备，该扭矩产生设备包括输出轴和变速器组件。变速器组件包括变速器输出轴和变矩器、变矩器旁通轴。变速器组件还包括选择性地将变矩器与扭矩产生设备联接的分离离合器和选择性地将变矩器旁通轴与扭矩产生设备联接的变矩器离合器。接合分离离合器和脱离变矩器离合器使得扭矩产生设备能够通过变矩器将扭矩传递到变速器输出轴。接合变矩器离合器和脱离分离离合器使得扭矩产生设备能够通过变矩器旁通轴将扭矩传递到变速器输出轴。
用于旁通力系中的变矩器系统方法

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