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[发明专利]一种磁悬浮轴承控制方法、装置、存储介质及磁悬浮系统-CN201911024767.7有效
发明人：胡余生;郭伟林;孙建东;贺永玲;胡叨福 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F16C32/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种磁悬浮轴承控制方法、装置、存储介质及磁悬浮系统，该方法包括：确定磁悬浮系统中压缩机启动时所需要的启动转矩是否超过设定转矩；若压缩机启动时所需要的启动转矩超过设定转矩，则增大磁悬浮系统中磁悬浮轴承的控制参数，以控制磁悬浮轴承的控制参数适应于压缩机启动时所需要的启动转矩。本发明的方案，可以解决由于启动转矩不定而影响启动可靠性的问题，达到提升启动可靠性的效果。
一种磁悬浮轴承控制方法装置存储介质系统

[实用新型]车辆启动转矩控制系统-CN201520304836.0有效
发明人：孙佳伟 -专利权人：北车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2015-09-23 - 主分类号： B61C11/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种车辆启动转矩控制系统。该系统包括：车重传感器、转矩计算单元和姿态传感器，车重传感器与转矩计算单元相连；姿态传感器与转矩计算单元相连；转矩计算单元依据模拟信号量获取车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度；依据倾斜角度、车辆重量和车轮半径计算车辆的启动转矩本实用新型实施例通过获取车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度，依据倾斜角度、车辆重量和车轮半径计算车辆的启动转矩，即通过车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度控制车辆启动时刻的启动转矩，相对于现有的转矩控制通过预先在牵引系统和制动系统中加固定的启动转矩实现，增加了转矩控制的灵活性。
车辆启动转矩控制系统

[发明专利]启动转矩控制装置-CN201180030993.1无效
发明人：三轮晃司;河合高志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-18 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种启动转矩控制装置（100），其被搭载于混合动力车辆（1）上，所述混合动力车辆（1）具备：发动机（11）；电动机（MG1），其与该发动机相连结，且能够启动该发动机；蓄电池（21），其能够向该电动机供给电力启动转矩控制装置具备补正单元（22），在电动机对发动机进行启动时，所述补正单元（22）对由发动机的旋转变动而引起的消耗电力的变动量进行预测，并根据所预测出的变动量，来对蓄电池的可输出电力的上限值进行补正
启动转矩控制装置

[发明专利]启动转矩控制装置-CN201180004014.5无效
发明人：三轮晃司;河合高志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-05-18 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种启动转矩控制装置(100)，其被搭载于混合动力车辆(1)上，且所述混合动力车辆(1)具备：发动机(11)；电动机(MG1)，其与该发动机相连结，且能够启动该发动机；蓄电池(21)，其能够向该电动机供给电力启动转矩控制装置具备：设定单元(22)，在电动机启动发动机时，所述设定单元能够根据电力偏差来对从蓄电池输出的电力的限制值、即输出限制值进行设定；控制单元(22)，其以由于发动机的共振、或者发动机的初爆而使得蓄电池的电压变为了低于该蓄电池所涉及的下限电压的情况为条件
启动转矩控制装置

[发明专利]车辆启动转矩控制方法及系统-CN201510241160.X在审
发明人：孙佳伟 -专利权人：中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： B61C11/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种车辆启动转矩控制方法及系统。该方法包括：获取车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度；依据所述倾斜角度、车辆重量和车轮半径计算所述车辆的启动转矩。本发明实施例通过获取车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度，依据倾斜角度、车辆重量和车轮半径计算车辆的启动转矩，即通过车辆所在道路与水平面之间的倾斜角度控制车辆启动时刻的启动转矩，相对于现有的转矩控制通过预先在牵引系统和制动系统中加固定的启动转矩实现，增加了转矩控制的灵活性。
车辆启动转矩控制方法系统

[发明专利]织机及其进行超启动的控制方法及系统-CN201710443267.1在审
发明人：胡臻遥;胡荣杰;汪忠益;袁颖 -专利权人：上海神源电气有限公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2017-12-08 - 主分类号： H02P1/26 文献下载
摘要：本发明提供一种织机及其进行超启动的控制方法及系统，包括通过启动电压驱动电机，获得启动转矩，其中，所述启动电压高于电机的运行频率对应的驱动电压；通过控制驱动电机的电压，在第一时间段内，令电机维持启动转矩；通过控制驱动电机的电压，在第一时间段后的第二时间段内，将电机的转矩由启动转矩跌落至运行转矩，其中，运行转矩对应于所述运行频率。本发明中不需要切换电机接法，可动态调整启动力矩，通过无级调速使控制更精确，调整更方便，大大提高了织布机的效率。
织机及其进行启动控制方法系统

[发明专利]用于车辆的发动机空转停止控制系统-CN01800907.7无效
发明人：布施彻;中泽孝志;永石初雄 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2001-03-30 - 公布日： 2002-08-28 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：当车辆已经停止时根据条件停止发动机1,并且当确定重新启动已经停止的发动机时的一个请求时,通过启动电机/发电机(2)重新启动发动机1。发动机转矩由电机/发电机(2)吸收,从而在重新启动之后根据加速踏板压下的启动转矩,有效地是与用来从发动机空转状态启动的转矩相同的用来从发动机停止状态启动的转矩。以这种方式,当车辆从发动机停止状态启动时与录车辆从发动机空转状态启动时得到相同的启动性能。
用于车辆发动机空转停止控制系统

[发明专利]一种定量分析步进电机启动能力的方法-CN201811581411.9有效
发明人：吴立建;朱亮;方攸同;朱加贝;杜一东;章懰;李卓航 -专利权人：浙江大学
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： H02P8/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种定量分析步进电机启动能力的方法，包括：(1)测试步进电机在不同启动频率下的最大静态启动转矩，并绘制电机的静态矩频特性曲线；(2)将步进电机转子在动态启动时受初始速度和初始位置的影响等效为初始速度等效负载转矩TL1和初始位置等效负载转矩TL2；(3)根据步进电机的实际初始运行状态与实际负载转矩TL，进一步求得在各个初始速度与初始位置状态下动态启动时的总等效静负载；(4)将总等效静负载与特定启动频率下最大静态启动转矩相比较，判断步进电机在该启动频率下能否正常启动。利用本发明，可以将初始速度和初始位置等效为等效负载转矩，从而可以利用静态矩频特性分析步进电机的动态启动性能。
一种定量分析步进电机启动能力方法

[发明专利]轴承的故障监测方法、系统、装置、控制器及存储介质-CN202011265224.7有效
发明人：江容;钟慧超;杨勇 -专利权人：北京金风慧能技术有限公司;江苏金风软件技术有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F03D17/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种轴承的故障监测方法、系统、装置、控制器及存储介质，应用于风力发电机组，轴承设置于风力发电机组的轮毂与发电机的主轴之间，方法包括：获取风力发电机组处于目标状态的第一运行数据；根据第一运行数据，计算风力发电机组的第一启动转矩；当第一启动转矩与第二启动转矩不匹配时，确定轴承发生故障；其中，第二启动转矩为风力发电机组处于目标状态且轴承未发生故障时的启动转矩。由于本申请是通过第一启动转矩来确定轴承是否发生故障，并且用于计算第一启动转矩的第一运行数据通过风力发电机组上的原装设备便可获得，故无需再设置额外的硬件设备，节省了风力发电机组的成本。
轴承故障监测方法系统装置控制器存储介质

[实用新型]一种微型步进电机启动转矩测试装置-CN201920017627.6有效
发明人：温嘉斌;李昊;汪文豪;于岚;杜皓 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2019-01-07 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： G01L3/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种微型步进电机启动转矩测试装置，解决了在高温和低温试验条件下，无法对步进电机启动转矩进行考核的问题，所述微型步进电机启动转矩测试装置包括：试验支架，可调压板和转矩模拟器，所述可调压板压装在电机上，所述待测电机安装在试验支架上，所述转矩模拟器与待测电机通过联轴节配合连接。本实用新型结构新颖，便于加工，经济可靠，可以在高温和低温试验条件下，对微型步进电机的启动转矩进行考核，极大保证了电机出厂的性能。
启动转矩微型步进电机测试装置模拟器本实用新型电机低温试验可调压板试验支架转矩步进电机电机安装配合连接联轴节压装考核出厂加工保证

[发明专利]动力输出装置-CN201080026265.9无效
发明人：池上武史;加藤伸悟;须永义弘 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-06-18 - 公布日： 2012-05-16 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：检测电动机的状态，并据此计算可从电动机输出的电动机转矩或电动机输出中的至少一方和电动机的最大转矩。检测发动机的状态，并据此计算发动机启动所需的发动机启动转矩。根据计算出的电池输出、计算出的电动机转矩以及电动机输出中的至少一方和计算出的发动机启动转矩，来设定可断开发动机而仅利用电动机进行行驶的EV范围。在此情况下，对电池输出与电动机转矩或电动机输出进行比较，选择低的一方，将从所选择的转矩或输出减去发动机启动转矩后的范围与从电动机最大转矩减去发动机启动转矩后的范围相加所得到的范围设定为EV范围。
动力输出装置

[发明专利]用于控制混合电动车辆启动的方法和系统-CN201310528770.9有效
发明人：金尚准 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2013-10-30 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制混合电动车辆启动的方法和系统。一种用于控制具有连接发动机和集成启动发生器的皮带的混合电动车辆的启动的方法包括测量皮带的特征值并且将该特征值存储在存储器中；根据皮带的测量的特征值测量引起皮带滑动的集成启动发生器的滑动转矩变化率并且将该滑动转矩变化率存储在存储器中；确定存在发动机的启动需求；依据发动机的启动需求感测发动机的冷却剂温度；使感测的冷却剂温度与滑动转矩变化率相匹配；以及控制集成启动发生器的反馈使得当发动机被启动时集成启动发生器的转矩变化率可被限制在滑动转矩变化率内
用于控制混合电动车辆启动方法系统

[发明专利]车道维持辅助装置-CN201480041216.0在审
发明人：中野贵仁;长谷川太亮;衣笠荣信 -专利权人：株式会社电装;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：在正输出转向要求转矩的状态下(S1：是)，基于被输入驱动转矩的状态继续(S11：是)，来取消转向要求转矩(S12)。在驱动转矩为计时器启动阈值2以上的情况下，与驱动转矩为计时器启动阈值1～计时器启动阈值2之间的情况相比，表示从被输入驱动转矩至取消转向要求转矩为止的时间的长度的取消延迟时间较短。由此，由于在驾驶员迅速转动方向盘、被输入较大的转矩的情况下，能以较短的时间取消控制转矩，所以迅速地进行与驾驶员的方向盘操作对应的转向。结果，可抑制给驾驶员带来的不协调感。
车道维持辅助装置

[发明专利]转矩传递机构-CN201410811602.5在审
发明人： C.钱邦尼奥;N.贝鲁特;F.尚帕卢;P.里鲍尔特;Y-A.利夫拉托;R.科比特 -专利权人： SKF公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F02N15/02 文献下载
摘要：用于内燃机的启动器的此转矩传递机构(A)适于将启动转矩从启动电机传递至曲柄轴(4)。该转矩传递机构(A)包括传递启动转矩的环形齿轮(2)以及置于环形齿轮(2)与曲柄轴(4)之间的单向离合器(8)，此环形齿轮(2)包括齿轮侧部(22)，启动转矩从启动电机经由齿轮啮合传递至该齿轮侧部，并且此环形齿轮
转矩传递机构

[发明专利]车辆的控制装置-CN201711068287.1有效
发明人：冈村由香里 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置，目的在于通过考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小而在进行着火启动时对曲轴施加更合适的大小的辅助转矩。14)、点火装置(16)及缸内压传感器(18)的内燃机(12)和能够驱动内燃机(12的曲轴(22)旋转的MG(30)的车辆(10)中，ECU(36)构成为在向曲轴(22)施加了由MG(30)实现的最佳转矩(辅助转矩)的状态下，执行从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机(12)启动的着火启动。并且，最佳转矩是不会使曲轴(22)转动的大小的转矩，且发出了利用着火启动的发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压越高，则该最佳转矩越大。
车辆控制装置

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