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[实用新型]一种直流制动器-CN201821009608.0有效
发明人：张景东 -专利权人：维多利科技（江苏）有限公司
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F16D55/224 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直流制动器，包括：底板、制动闸盘、制动件、制动衔铁、制动线圈组件、螺栓、制动弹簧，底板上从下向上依次设置制动闸盘、制动衔铁、制动线圈组件，底板、制动件、制动衔铁、制动线圈组件中心均设置有孔洞，待制动轴穿过孔洞，并与制动件固定连接，制动线圈组件包括制动线圈和线圈座板，螺栓依次穿过底板、制动衔铁、线圈座板，制动弹簧套接在螺栓上，通电后，制动线圈将制动衔铁吸起，制动弹簧被压缩，断电后，制动弹簧恢复弹力，推动制动衔铁压紧制动闸盘，使得制动闸盘将制动件夹紧。本实用新型提供的直流制动器，能够快速实现对电机轴的制动，具有结构简单且稳固、制动响应迅速、制动可靠性高、通用性强的特点。
制动衔铁制动线圈底板制动弹簧制动闸盘制动件直流制动器螺栓孔洞本实用新型线圈座板制动制动可靠性穿过通用性强依次设置组件包括电机轴制动轴夹紧套接压紧断电通电稳固压缩响应恢复

[发明专利]电梯制动控制装置-CN01819615.2有效
发明人：假屋佳孝;安江正德;渡边诚治 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2001-09-28 - 公布日： 2004-02-25 - 主分类号： B66B1/32 文献下载
摘要：一种电梯制动控制装置，依靠制动线圈(16)的通电，抵抗着弹簧(7)并吸引衔铁(17)，且靠这种吸引使制动闸瓦(9)对制动轮(6)的按压解除而使制动力解除；在使制动力产生的情况下，首先由第一制动线圈控制装置(38)以解除对衔铁(17)吸引的方式使制动线圈(16)的通电减小，在该第一制动线圈控制装置(38)解除对衔铁(17)吸引的过程中，在制动线圈电流(Ib)的减小率衰弱到规定值以下或制动线圈电流(Ib)转变为增加时，切换到第二制动线圈控制装置(39)，在没有再次吸引衔铁(17)的范围内，给制动线圈(16)进行通电，利用弹簧(7)的力，使制动闸瓦(9)和制动轮(6)的撞冲击音减小。
电梯制动控制装置

[发明专利]电磁刹车器及车辆-CN202011157542.1在审
发明人：郑光远;张江鹏 -专利权人：广州视源电子科技股份有限公司;广州视睿电子科技有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： F16D51/18 文献下载
摘要：本发明提供一种电磁刹车器及车辆，电磁刹车器包括刹车盘和制动结构，刹车盘用于与车轮连接，制动结构可转动的设置于刹车盘内；制动结构包括线圈座、至少两个励磁线圈和至少两个制动组件，励磁线圈与制动组件一一对应设置，各励磁线圈绕设在线圈座内，制动组件与线圈座铰接；制动组件可相对于线圈座转动至释放状态和刹车状态，制动组件处于释放状态时，励磁线圈通电，制动组件与线圈座吸合；制动组件处于刹车状态时，励磁线圈断电，制动组件与刹车盘的内侧壁抵接
电磁刹车车辆

[发明专利]制动电机的装置和方法-CN98106419.1无效
发明人： S·G·伍德斯;D·M·斯潘普艾娜托;P·S·怀特 -专利权人：布莱克－德克尔公司
申请日： 1998-02-06 - 公布日： 2002-02-06 - 主分类号： H02P3/24 文献下载
摘要：一种用于制动包括转子、运转和制动线圈的电机的制动电路，该制动电路包括一个设置在电源与运转线圈之间的开关电路，该开关电路可操作中断运转线圈与电源的连接。该制动电路进一步包括一个可操作连接制动线圈以便制动电机的开关机构。开关机构最好在经过自第一运转线圈中断起的预定时间后连接制动线圈。该制动电路可以在制动锯片的锯中使用。$#!
制动电机装置方法

[发明专利]电梯制动装置-CN200680051449.4无效
发明人：田中敏则;下畑贤司 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2006-06-15 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： B66B1/32 文献下载
摘要：一种电梯制动装置，其具备具有制动线圈的制动装置主体和与制动线圈并联连接的放电电路。制动装置主体通过停止对制动线圈的供电来对轿厢施加制动力，通过对制动线圈进行供电来解除提供给轿厢的制动力。在停止了对制动线圈的供电时，放电电路使制动线圈的电流衰减。另外，放电电路具有放电并列部，该放电并列部包括电阻和过电压吸收元件，该过电压吸收元件与电阻并联连接，用于把施加给电阻的电压维持在规定的范围内。
电梯制动装置

[发明专利]一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器-CN201210544822.7有效
发明人：顾晓丹;何仁;时俊;汤宝 -专利权人：江苏大学
申请日： 2012-12-17 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F16D51/20 文献下载
摘要：本发明公开一种对汽车进行制动和减速的转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器，缓速器外转子、制动鼓以及线圈支架三者同轴，线圈支架位于缓速器外转子和制动鼓之间；多个带铁芯的励磁线圈固定在线圈支架上且在制动鼓外圈沿圆周方向均布布置，励磁线圈的轴心线在制动鼓的径向上，励磁线圈与缓速器外转子之间有第一气隙，励磁线圈与制动鼓之间有第二气隙；面对同一气隙的相邻2个带铁芯的励磁线圈的极性相反；车速低时，制动蹄将摩擦衬片压向制动鼓实现摩擦制动；正常车速行驶时，先给励磁线圈通电产生电磁制动力矩使车速降低，再利用摩擦制动车辆；车速高时，电磁制动和摩擦制动共同作用；避免制动热失效，提高车辆制动安全性能。
一种转筒式电涡流缓速器制动器集成

[实用新型]一种转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器-CN201220695286.6有效
发明人：顾晓丹;何仁;时俊;汤宝 -专利权人：江苏大学
申请日： 2012-12-17 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F16D51/20 文献下载
摘要：本实用新型公开一种对汽车进行制动和减速的转筒式电涡流缓速器与鼓式制动器集成的制动器，缓速器外转子、制动鼓以及线圈支架三者同轴，线圈支架位于缓速器外转子和制动鼓之间；多个带铁芯的励磁线圈固定在线圈支架上且在制动鼓外圈沿圆周方向均布布置，励磁线圈的轴心线在制动鼓的径向上，励磁线圈与缓速器外转子之间有第一气隙，励磁线圈与制动鼓之间有第二气隙；面对同一气隙的相邻2个带铁芯的励磁线圈的极性相反；车速低时，制动蹄将摩擦衬片压向制动鼓实现摩擦制动；正常车速行驶时，先给励磁线圈通电产生电磁制动力矩使车速降低，再利用摩擦制动车辆；车速高时，电磁制动和摩擦制动共同作用；避免制动热失效，提高车辆制动安全性能。
一种转筒式电涡流缓速器制动器集成

[实用新型]电磁刹车器及车辆-CN202022406637.4有效
发明人：郑光远;张江鹏 -专利权人：广州视源电子科技股份有限公司;广州视睿电子科技有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： F16D51/18 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电磁刹车器及车辆，电磁刹车器包括刹车盘和制动结构，刹车盘用于与车轮连接，制动结构可转动的设置于刹车盘内；制动结构包括线圈座、至少两个励磁线圈和至少两个制动组件，励磁线圈与制动组件一一对应设置，各励磁线圈绕设在线圈座内，制动组件与线圈座铰接；制动组件可相对于线圈座转动至释放状态和刹车状态，制动组件处于释放状态时，励磁线圈通电，制动组件与线圈座吸合；制动组件处于刹车状态时，励磁线圈断电，制动组件与刹车盘的内侧壁抵接
电磁刹车车辆

[实用新型]一种节能双制动三相电动葫芦-CN201920189294.5有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：漳州市龙文区仁信工业设计有限公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： B66D1/12 文献下载
摘要：一种节能双制动三相电动葫芦，包括三相锥形转子制动电机、卷筒、减速箱、控制箱、吊钩、控制按钮、辅助制动装置和运行电路；运行电路包括主电路、控制电路和制动电路，主电路包括断路器、吊升接触器、下放接触器和三相锥形转子制动电机，控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路，制动电磁线圈设有并联制动线圈和串联制动线圈，制动电路包括并联制动电路和串联制动电路；并联制动电路包括并联制动线圈、单相整流桥和通电延时型时间继电器线圈；串联制动电路包括串联制动线圈本实用新型能减小辅助制动装置制动电磁线圈发热，节能省电，还能改善辅助制动装置性能。
制动电路控制电路制动线圈并联辅助制动装置串联运行电路制动电磁制动电机锥形转子接触器主电路触点下放时间继电器线圈本实用新型单相整流桥三相整流桥时间继电器电动葫芦节能省电控制按钮通电延时吊钩卷筒断路器减速箱控制箱双制动减小发热节能

[发明专利]基于双轨线圈的磁流变液线控制动器-CN202011020929.2在审
发明人：吴彦达;陈文娟;田浩洋;梁文祥;李迎春 -专利权人：吴彦达
申请日： 2020-09-25 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： F16D57/00 文献下载
摘要：本发明涉及基于双轨线圈的磁流变液线控制动器，主要涉及汽车制动器领域。该制动器包括制动器转子部、制动器定子部及双轨线圈部，制动器转子部包括制动盘、制动轴、紧固螺栓、密封圈及轴承，制动器定子部包括铁磁壳体、磁流变液及紧固螺栓，双轨线圈部包括励磁线圈、反向电流补偿线圈、双霍尔传感器及隔磁铜套，在汽车线控制动模式下，励磁线圈激发强磁场，磁流变液在强磁场作用下剪切应力迅速提升，制动器壳体经由剪切流变后的磁流变液施加一制动力于制动盘上，反向电流补偿线圈依据霍尔传感器磁场测量值输出脉冲反向补偿电流，对制动器内磁场分布进行微调，可以消除线控制动时的剩余磁滞，实现制动器的精准线控制动。
基于双轨线圈流变控制

[实用新型]一种节能的双制动三相电动葫芦电路-CN201920189295.X有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：漳州市龙文区仁信工业设计有限公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： B66D5/30 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种节能的双制动三相电动葫芦电路，包括主电路、控制电路和制动电路；所述主电路包括断路器、吊升接触器、下放接触器和三相锥形转子制动电机；所述控制电路包括吊升控制电路和下放控制电路；所述制动电路包括并联制动电路和串联制动电路；三相电动葫芦的辅助制动装置的制动电磁线圈设有并联制动线圈和串联制动线圈；所述并联制动电路包括并联制动线圈、单相整流桥和通电延时型时间继电器线圈；所述串联制动电路包括串联制动线圈、三相整流桥、时间继电器的常开第一触点和常开第二触点本实用新型能减小辅助制动装置制动电磁线圈发热，节能省电，还能改善辅助制动装置性能。
制动电路控制电路制动线圈并联辅助制动装置串联本实用新型电动葫芦制动电磁接触器主电路触点下放时间继电器线圈单相整流桥三相整流桥时间继电器节能省电通电延时制动电机锥形转子断路器双制动减小发热电路节能

[发明专利]一种双盘片结构的摩擦与电磁集成制动器-CN201210131074.X有效
发明人：顾晓丹;何仁;时俊;汤宝;张端军;刘学军 -专利权人：江苏大学
申请日： 2012-05-02 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： F16D65/18 文献下载
摘要：本发明公开一种对轿车进行制动和减速的双盘片结构的摩擦与电磁集成制动器，具有第一制动盘和第二制动盘，制动钳设置在第一制动盘片上，第二制动盘上设置电磁制动装置，电磁制动装置包括几组励磁线圈，每组励磁线圈由个线圈绕组和2个铁芯组成，线圈绕组绕制在铁芯上；2个线圈绕组和2个铁芯对称分布在第二制动盘的两侧，2个线圈绕组中间设有铝制支架；集成摩擦和电磁的两盘片制动盘能够通过精确的控制分配电磁制动器与摩擦式制动器的制动力矩，实现了制动热量的分流，可以避免制动热失效，提高了车辆的制动安全性能。
一种盘片结构摩擦电磁集成制动器

[发明专利]一种组合式电磁涡流制动装置-CN201910126724.3有效
发明人：张善文;李冲;缪宏;徐志富;张燕军;徐帅;刘思幸;张剑峰;高吉成 -专利权人：扬州大学
申请日： 2019-02-20 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60L7/28 文献下载
摘要：一种组合式电磁涡流制动装置，属于高速列车制动技术领域，组合式电磁涡流制动装置由左制动机构、右制动机构和连接梁组成；左制动机构和右制动机构均由外侧板、内侧板、上液压装置、下液压装置、主支撑板、第二支撑板、梯形导轨、方型线圈、L型线圈和铁轨连接构成；结构新颖，工作原理清晰，利用液压装置可以实现两侧L型励磁线圈上下左右运动的功能，采用方型线圈和L型线圈相结合方式，每个L型线圈都包括4个独立的励磁线圈，在一个截面内包含9个线圈，增大了电磁涡流制动面积，当截面内有某个线圈受损时，对电磁涡流制动能力影响不大，不仅使线圈散热快且均匀，还提高了电磁涡流制动能力。
一种组合式电磁涡流制动装置

[发明专利]用于串联电磁制动器的匀速制动控制装置-CN201110021345.1无效
发明人：包家顺;蓝晶晶 -专利权人：安徽广德昌立制动器有限公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B66B1/06 文献下载
摘要：本发明具体涉及一种用于串联电磁制动器的匀速制动控制装置，现有的串联电磁制动器包括串联的第一电磁线圈和第二电磁线圈，该串联电路的两端接直流电源，本发明包括与所述第一电磁线圈和第二电磁线圈分别并联的第一反压匀速制动电路和第二反压匀速制动电路，所述反压匀速制动电路使第一电磁线圈和第二电磁线圈断电上闸时获得同等反压而匀速制动，由于第一电磁线圈和第二电磁线圈分别并联了第一反压匀速制动电路和第二反压匀速制动电路，在断电上闸时，第一电磁线圈和第二电磁线圈获得相同的反压而匀速制动
用于串联电磁制动器匀速制动控制装置

[实用新型]电磁刹车器及车辆-CN202022406600.1有效
发明人：郑光远;张江鹏 -专利权人：广州视源电子科技股份有限公司;广州视睿电子科技有限公司
申请日： 2020-10-26 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电磁刹车器及车辆，电磁刹车器包括刹车盘和制动结构，制动结构可转动的设置于刹车盘内；制动结构包括线圈座、至少两个励磁线圈和至少两个制动组件，线圈座上具有至少两个支撑部，且各支撑部分别位于线圈座的相对两侧面，各励磁线圈分别绕设在不同的支撑部上，制动组件与线圈座铰接；制动组件可相对于线圈座转动至释放状态和刹车状态，励磁线圈通电，制动组件与线圈座吸合，制动组件处于释放状态；励磁线圈断电，制动组件与刹车盘的内侧壁抵接，制动组件处于刹车状态。
电磁刹车车辆

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