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[发明专利]利用涡轮导向器承力的可装配高压涡轮教学模型及方法-CN202210390930.7有效
发明人：高文君;付爽;田恩宇;路培强;陈辉昊;王承熙;袁菁涛;乔亚斐;龚翔宇;徐永康;张贤 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用涡轮导向器承力的可装配高压涡轮教学模型及方法，包括转子部件、静子部件和高压涡轮标准轴承，转子部件包括依次相连的高压轴联轴器、高压涡轮前轴、高压涡轮盘和高压涡轮后轴，还包括装在高压涡轮盘上的高压涡轮叶片以及前旋转封严件；静子部件包括高压涡轮进口导向器、高压涡轮内机匣、低压涡轮进口导向器、后承力锥形筒和轴承定位环；高压涡轮标准轴承套装在高压涡轮后轴上，转子部件能在静子部件承力下稳定运转。本发明既可展示高压涡轮内部详细结构，又可装配，且直接利用涡轮导向器承力；可以实现在结构详细度、可装配性足以满足教学需要的同时，具有合理的成本和可靠的结构；更能够保证教学活动的准确高效与安全稳定。
利用涡轮导向器承力装配高压教学模型方法

[发明专利]一种高效汽车高压空气涡轮发电装置-CN201810089966.5在审
发明人：焦大梅;徐伟祖;钟文荣 -专利权人：南京普国科技有限公司
申请日： 2018-01-30 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： F01D15/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种高效汽车高压空气涡轮发电装置，解决了现有涡轮发电装置效率不高的技术问题，其技术方案要点是：包括高压空气涡轮发电系统，所述高压空气涡轮发电系统包括高压气罐以及与高压气罐相连的涡轮，所述高压空气涡轮发电系统连接有对进入涡轮内的高压气体进行加热的空调制热系统，所述空调制热系统连接在高压气罐与涡轮之间。在高压气罐和涡轮之间设置了空调制热系统，对进入涡轮的高压气体进行加热，空调制热系统从环境中吸热，为高压空气加热，提高进入涡轮的高压空气的温度，高压空气温度升高之后，流速加快，这样传递给涡轮的动能也就越多，涡轮的转速提高，进而可以提高涡轮的功率。
涡轮高压空气空调制热系统高压气罐涡轮发电系统涡轮发电装置加热高效汽车高压气体技术方案要点吸热流速加快动能传递

[发明专利]具有两级涡轮增压器的内燃发动机-CN201510587198.2在审
发明人： C.M.米诺;V.佩特龙兹 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-09-15 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：公开了一种具有两级涡轮增压器(900)的内燃发动机(110)，该两级涡轮增压器(900)包括：通过高压涡轮入口导管(255)连接到排气歧管(225)的高压涡轮(250)、和通过低压涡轮入口导管(555)连接到高压涡轮(250)并且通过连接通道(605)连接到高压涡轮入口导管(255)的低压涡轮(550)，低压涡轮(550)和高压涡轮(250)串联布置，所述涡轮增压器设置有旁路系统(800)，所述旁路系统包括布置在高压涡轮入口导管(255)中的高压涡轮阀(700)、布置在所述连接通道(605)中的低压涡轮阀(710)、以及致动器(720)，所述致动器被配置为操作所述高压涡轮阀(700)和所述低压涡轮阀(710)以交替地关闭所述高压涡轮入口导管
具有两级涡轮增压内燃发动机

[发明专利]高压气体驱动涡轮机构-CN202111356737.3在审
发明人：曾昭达;曾宪越 -专利权人：曾昭达
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F01D1/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种高压气体驱动涡轮机构，包括高压涡轮机构主体、高压涡轮外罩、叶轮外罩和主轴结构；所述叶轮外罩设有叶轮吸气口和加压排气口，所述高压涡轮外罩设有高压进气口和涡轮排气口，所述主轴结构与高压涡轮机构主体转动配合；所述高压涡轮外罩整体呈中段鼓起的鼓包结构，靠近高压涡轮机构主体一端还设有环腔结构，所述高压进气口设在环腔结构一侧，所述涡轮排气口设在高压涡轮外罩远离高压涡轮机构主体的一端；所述高压涡轮外罩和叶轮外罩分别安装在高压涡轮机构主体两端本发明提供的高压气体驱动涡轮机构，能够将高压气体的势能转换成机械能后再转换为空气能，提高能源的利用效率。
高压气体驱动涡轮机构

[实用新型]高压气体驱动涡轮机构-CN202122807003.4有效
发明人：曾昭达;曾宪越 -专利权人：曾昭达
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F01D1/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压气体驱动涡轮机构，包括高压涡轮机构主体、高压涡轮外罩、叶轮外罩和主轴结构；所述叶轮外罩设有叶轮吸气口和加压排气口，所述高压涡轮外罩设有高压进气口和涡轮排气口，所述主轴结构与高压涡轮机构主体转动配合；所述高压涡轮外罩整体呈中段鼓起的鼓包结构，靠近高压涡轮机构主体一端还设有环腔结构，所述高压进气口设在环腔结构一侧，所述涡轮排气口设在高压涡轮外罩远离高压涡轮机构主体的一端；所述高压涡轮外罩和叶轮外罩分别安装在高压涡轮机构主体两端本实用新型提供的高压气体驱动涡轮机构，能够将高压气体的势能转换成机械能后再转换为空气能，提高能源的利用效率。
高压气体驱动涡轮机构

[实用新型]用于二级增压的涡轮增压器-CN201921485402.X有效
发明人：封树德;王晓华 -专利权人：重庆搏帆涡轮动力设备有限公司
申请日： 2019-09-07 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本实用新型适用于涡轮增压设备技术领域，提供了用于二级增压的涡轮增压器，包括第一增压系统和第二增压系统，第一增压系统包括发动机、低压涡轮、低压压气机、低压涡轮进气管、低压压气进气管、低压压气出气管、连通管、控制阀门、发动机进气管和低压涡轮出气管，第二增压系统包括高压涡轮、高压压气机、高压涡轮进气阀、高压涡轮出气管、高压压气进气管和高压压气出气管，通过在低压涡轮与发动机之间分控制阀门，在发动机与高压涡轮之间设置高压涡轮进气阀，从而能够通过关闭高压涡轮进气阀、打开控制阀门，只运行低压涡轮和低压压气机，从而能够在高压涡轮或高压压气机损坏时，保证涡轮增压器运行的安全性。
用于二级增压涡轮

[发明专利]一种发动机高压涡轮转子轴向位移测量方法-CN202010095154.9有效
发明人：张龙;郑旭光;赵天驰;周笑阳;马腾 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2020-02-14 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： G01B7/02 文献下载
摘要：本申请属于发动机高压涡轮转子轴向位移测量技术领域，具体涉及一种发动机高压涡轮转子轴向位移测量方法，包括：校准步骤：校准高压涡轮转子叶尖形貌与高压涡轮转子叶尖间隙、高压涡轮转子轴向位移的对应关系；测量步骤：确定发动机中高压涡轮转子叶尖间隙，在该高压涡轮转子叶尖间隙下，测量得到高压涡轮转子叶尖形貌，进而通过对应关系得到高压涡轮转子轴向位移。
一种发动机高压涡轮转子轴向位移测量方法

[发明专利]一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置-CN202210977679.4在审
发明人：吉思环;施磊;王赫;曲山;赵明阳 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-08-15 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： G01L3/24 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种基于低压轴功率平衡的高压涡轮效率评估方法及装置。该方法包括步骤S1、获取压气机出口总温、总压、燃油流量，计算压气机出口空气流量、高压涡轮进口总温和高压涡轮进口总压；步骤S2、获取风扇进口总温、风扇进口空气流量、风扇内外涵出口总温，计算风扇低压轴功率；步骤S3、获取低压涡轮出口总温和低压涡轮出口总压，基于风扇低压轴功率确定高压涡轮后总温；步骤S4、基于高压涡轮后总温与低压涡轮效率确定高压涡轮后总压；步骤S5、基于高压涡轮进口总温、高压涡轮进口总压、高压涡轮后总温及高压涡轮后总压确定高压涡轮效率本申请能够实现航空发动机整机状态下高压涡轮效率的评估。
一种基于压轴功率平衡高压涡轮效率评估方法装置

[实用新型]动态自调节涡轮增压器-CN201120031938.1无效
发明人：王伟国 -专利权人：大连奥托股份有限公司
申请日： 2011-01-30 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：动态自调节涡轮增压器，在壳体内安装有涡轮结构、压气结构。涡轮结构、压气结构均分为两部分；其中的低压涡轮和低压压气叶轮连为一体相对固定；高压涡轮和高压压气叶轮连为一体相对固定；低压涡轮、低压压气叶轮与高压涡轮、高压压气叶轮之间通过轴承支撑；高压涡轮、高压压气叶轮与壳体之间通过轴承支撑；在高压涡轮和低压涡轮之间形成涡轮间隙，在高压压气叶轮和低压压气叶轮之间形成叶轮间隙；低压涡轮和高压涡轮中的叶片旋向相反；所述的低压压气叶轮和高压压气叶轮中的叶片旋向相反。减小惯量、缩短响应时间、消除“涡轮迟滞”现象、发动机在低负荷运行时涡轮增压器能照常工作、提高发动机燃烧效率的优点。
动态调节涡轮增压

[实用新型]用于高压涡轮叶片减振的阻尼片及高压涡轮-CN201520684725.7有效
发明人：王红莲;赵林;李水姣 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2015-09-07 - 公布日： 2016-01-06 - 主分类号： F01D5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于高压涡轮叶片减振的阻尼片及高压涡轮，该阻尼片包括用于和高压涡轮叶片的缘板相抵的顶板和两个用于和高压涡轮盘的榫齿肩部相抵的侧板，两个侧板相对设置并分别连接于顶板的两侧，顶板和两个侧板形成用于和榫齿配合的安装槽顶板和两个侧板围绕成安装槽，高压涡轮叶片装配进高压涡轮盘后，将阻尼片插入榫齿肩部。顶板与高压涡轮叶片的缘板配合，侧板与高压涡轮盘的榫齿肩部配合。由于阻尼片为薄壁槽型结构，因而阻尼片具有一定弹性。阻尼片隔离高压涡轮叶片和高压涡轮盘，当高压涡轮叶片发生振动时，阻尼片的阻尼作用可降低高压涡轮叶片的振动幅度。
用于高压涡轮叶片阻尼

[发明专利]多级涡轮增压器装置-CN202180062694.X在审
发明人：克里斯托夫·马泰;克里斯托夫·黑格 -专利权人：涡轮增压系统瑞士有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：该多级涡轮增压器装置(100)包括高压涡轮增压器单元(110)，其包括第一壳体单元(134)、高压涡轮机(113)和高压压缩机(114)，其中高压涡轮机(113)和高压压缩机(114)经由高压涡轮增压器轴彼此旋转地耦接该多级涡轮增压器装置还包括低压涡轮增压器单元(120)，其包括第二壳体单元(136)、低压涡轮机(123)和低压压缩机(124)，其中低压涡轮机(123)和低压压缩机(124)经由低压涡轮增压器轴彼此旋转地耦接高压涡轮机(113)经由排气管线(132)流体地耦接到低压涡轮机(123)，以便将废气从高压涡轮机(113)引导到低压涡轮机(123)。低压压缩机(124)经由管线流体地耦接到高压压缩机(114)，以便将流体从低压压缩机(124)引导到高压压缩机(114)。高压涡轮增压器单元(110)和低压涡轮增压器单元(120)可释放地互连。低压涡轮增压器单元(120)支撑高压涡轮增压器单元(110)。
多级涡轮增压装置

[发明专利]甚高压间冷循环航空涡扇发动机-CN201810264520.1有效
发明人：田晓沛;刘若阳;杨世豪 -专利权人：中国航空发动机研究院
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本公开提供一种甚高压间冷循环航空涡扇发动机，包括风扇、高压压气机、间冷器、甚高压压气机、燃烧室、圆转扇过渡段、甚高压涡轮、高压涡轮、低压涡轮、低压轴、高压轴和甚高压轴；风扇、高压压气机、间冷器、甚高压压气机、燃烧室、圆转扇过渡段、甚高压涡轮、高压涡轮和低压涡轮依次连接；甚高压涡轮通过甚高压轴驱动甚高压压气机运转，高压涡轮通过高压轴驱动高压压气机运转，低压涡轮通过低压轴驱动风扇运转；甚高压压气机的旋转中心轴线、燃烧室的轴线均与发动机的轴线平行但不重合；高压压气机由多级高负荷轴流压气机和单级高通流离心/斜流压气机组成。
高压压气机高压涡轮高压轴燃烧室低压涡轮涡扇发动机低压轴过渡段间冷器冷循环风扇运转旋转中心轴线斜流压气机驱动风扇依次连接轴线平行驱动不重合高负荷压气机单级高通轴流发动机

[实用新型]一种高压涡轮转子装配组件-CN201220665639.8有效
发明人：姜祖岗 -专利权人：中航商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2012-12-05 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F01D5/06 文献下载
摘要：一种高压涡轮转子装配组件，其包括在燃气的流路上依次布置的高压涡轮一级盘、布置在下游的高压涡轮二级盘以及位于高压涡轮一级盘和高压涡轮二级盘之间的级间封严盘，高压涡轮一级盘通过第一端面齿固定到涡轮前轴上并通过第二端面齿固定到级间封严盘上，级间封严盘通过第三端面齿固定到高压涡轮二级盘上，高压涡轮二级盘通过第四端面齿固定到涡轮后轴上。高压涡轮转子装配组件的一级涡轮盘、级间封严盘和二级涡轮盘之间采用套齿而非采用传统的螺栓等紧固件紧固的方式，一方面不会使高压涡轮一级盘和高压涡轮二级盘本身的强度有任何下降另一方面也无需考虑紧固件在涡轮盘的伸长臂上的安装空间的问题
一种高压涡轮转子装配组件

[实用新型]一种高压涡轮盘与盘前封严环连接结构-CN201520007388.8有效
发明人：左铭;褚伟光 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
申请日： 2015-01-06 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： F01D5/02 文献下载
摘要：一种高压涡轮盘与盘前封严环连接结构，包括高压涡轮盘、高压涡轮盘轮缘凸块、高压涡轮盘卡爪、高压涡轮盘伸臂、高压涡轮盘螺栓孔、盘前封严环、盘前封严环伸臂、盘前封严环卡爪、盘前封严环辐板、螺栓孔、连接螺栓、螺帽；其中：高压涡轮盘卡爪位于高压涡轮盘左侧，与高压涡轮盘轮缘凸块连成一体；高压涡轮盘螺栓孔在高压涡轮盘前伸臂上；盘前封严环卡爪位于盘前封严环右侧，与盘前封严环伸臂连成一体；盘前封严环螺栓孔在盘前封严环辐板上本实用新型的优点：不需要在盘轮缘上开螺栓孔，提高了盘的强度；减少了零件数量，降低了高压涡轮盘和涡轮前封严盘的温度梯度，提高了发动机的可靠性。
一种高压涡轮盘前封严环连接结构

[其他]用于多级涡轮增压机的涡轮系统以及内燃发动机系统-CN201290000343.2有效
发明人： R.罗德里格斯埃尔德蒙格;A.斯科蒂德尔格雷科;V.麦克莱西;K.R.斯文森;L.W.约翰逊;D.E.罗林格;M.T.斯塔布莱恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2012-02-24 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：公开了用于多级涡轮增压机的涡轮系统和用于利用该系统的方法。涡轮系统包括高压涡轮，其具有用于接收流体流的入口和用于在从高压涡轮提取功后传送该流的出口。该系统还包括低压涡轮，其具有用于接收来自高压涡轮的流体流的入口。扩散器连接高压涡轮的出口和低压涡轮的入口。该系统还包括旁路通道，其用于使流的一部分绕过高压涡轮从高压涡轮的上游旁通至高压涡轮的下游。
用于多级涡轮增压系统以及内燃发动机

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