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[发明专利]馈能减振系统-CN201210140401.8无效
发明人：杨和利 -专利权人：杨和利
申请日： 2012-05-03 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16F9/14 文献下载
摘要：一种馈能减振系统。它能回收汽车振动的能量，并产生所需的阻尼力，在主动、半主动、被动悬架系统中均可应用。馈能减振系统由减振器、蓄能器(17)、控制阀(14)、液压马达(38)、发电机(12)、单向阀(7)、阻尼力控制机构、油道等组成。
馈能减振系统

[实用新型]一种圆柱凸轮馈能减振器-CN202220241948.6有效
发明人：沈辉;田逸清;关栋;李竞;张纯 -专利权人：扬州大学
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种圆柱凸轮馈能减振器，其包括减振连接组件，减振连接组件包括具有朝上的第一安装口的第一连接壳体，第一连接壳体上侧固定连接有具有朝上的第二安装口的第二连接壳体，第二连接壳体上侧固定连接有具有朝下第三安装口的第三连接壳体，第二连接壳体的底部设有底板，第三连接壳体的顶部设有顶板；减振组件，减振组件包括连接在第二连接壳体下方的馈能减振电机，底板和顶板之间可转动地连接有传动轴，传动轴上连接有第一传动凸轮，传动轴两端的底板和顶板之间可滑动地连接有竖直设置的传动杆，传动杆上下移动时，能带动第一传动凸轮转动，底板下方连接有馈能减振电机，传动轴和馈能减振电机连接；本实用新型结构可靠，占用空间小。
一种圆柱凸轮减振器

[发明专利]电机馈能减振系统-CN201510655168.0在审
发明人：管继富;张状;刘子建 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2015-10-12 - 公布日： 2016-02-03 - 主分类号： F03G7/08 文献下载
摘要：本发明提供一种电机馈能减振系统，属于汽车减振技术领域。其技术方案是：使用滚珠丝杠副将悬架的往复垂向运动转化为丝杠的旋转运动，并通过两个反向安装的单向超越离合器将丝杠的正向转动与反向转动分别沿不同传动链传递，使得动力经不同传动链传至行星架轴时方向一致，行星架轴连接行星排中的行星架
电机馈能减振系统

[发明专利]一种集成阻尼器与吸振器的混合电磁馈能减振系统-CN202011256717.4有效
发明人：丁仁凯;汪若尘;孟祥鹏;刘伟;孙东;杨霖 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种集成阻尼器与吸振器的混合电磁馈能减振系统，属于车辆系统减振技术领域。本发明的混合电磁馈能减振系统包括线性电磁阻尼器/作动器和线性电磁车轮动力吸振器，线性电磁阻尼器/作动器用于衰减车身与车轮的相对运动，并将车身与车轮相对振动产生的机械功率转化为电功率再利用，线性电磁车轮动力吸振器置于所述线性电磁阻尼器的内部本发明能够有效兼顾振动系统的动力学性能与能量再生，适用于所有具有两自由度运动特征振动系统的减振。
一种集成阻尼吸振器混合电磁馈能减振系统

[发明专利]新型液压馈能减振系统-CN201210140411.1无效
发明人：杨和利 -专利权人：杨和利
申请日： 2012-05-03 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60K25/10 文献下载
摘要：一种新型液压馈能减振系统。它能回收汽车振动的能量，并产生所需的阻尼力，在主动、半主动、被动悬架系统中均可应用。在汽车上用普通的单出杆液压缸做减振器，用复合阻尼泵将液压缸输出的压力变化的液压油转化为压力恒定的液压油储存在蓄能器中，当蓄能器中的油液达到一定量时，控制阀打开将蓄能器中的油液释放给液压马达，带动发电机发电，直到蓄能器中的油液放完后控制阀才关闭，然后进入下一个工作循环。一台汽车上的多个车轮可以共用一套蓄能器、控制阀、液压马达和发电机。
新型液压馈能减振系统

[发明专利]一种应用于背包的馈能式机械护具-CN201710165936.3有效
发明人：徐琳;喻志成;陈溢;杨凯;龚铭远;李紫冰 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F03G7/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用于背包的馈能式机械护具，该机械护具是由一条与人体紧密贴合的护腰带和布置在腰带中间的机械馈能减振装置组成。馈能减振装置能够将人体在负重行进过程中与背包的相对振动机械能转化为电能并储存起来。同时，能够将背包施加给人体肩部的压力的一部分分解到腰部，以改善背包与人体之间的力学关系。馈能减振装置由弹簧、机械传动机构和发电机构等组成。系统所需要的阻尼力主要由发电机工作时产生的反电动势提供，通过调节发电机的工作状态可以实现人体与背包之间动力学关系的主动控制。
一种应用于背包馈能式机械护具

[实用新型]一种馈能式商用车驾驶室半主动减振系统-CN201520280808.X有效
发明人：寇发荣;陈龙;张冬冬;范养强 -专利权人：西安科技大学
申请日： 2015-05-04 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B62D33/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种馈能式商用车驾驶室半主动减振系统，包括对称设置在驾驶室两侧的两组馈能减振装置和设置在驾驶室后部的电能回收存储装置，馈能减振装置包括磁流变减振器、前连杆和后连杆，以及齿条、齿轮和发电机，磁流变减振器的上端、前连杆的上端和后连杆的上端均与驾驶室的后部侧面同一位置处铰接，磁流变减振器的下端和前连杆的下端均与驾驶室底座铰接，后连杆的下端与齿条的前端铰接，驾驶室底座的顶面上设置有供齿条在其中滑动的滑槽本实用新型实现方便且成本低，功能完备，减振效果好，达到了节能减排的目的，应用范围广。
一种馈能式商用车驾驶室半主动系统

[发明专利]泵式馈能主动减振系统-CN201310441341.8无效
发明人：郭孔辉;张玉新;陈禹行;刘洋 -专利权人：长春孔辉汽车科技有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明公开了一种泵式馈能主动减振系统，包括泵式馈能减振器、单向阀系、液压马达、储能器、发电机、蓄电池以及控制器，其中泵式馈能减振器的活塞上设有单向的活塞阀，单向阀系中的单向阀A和单向阀B分别安装于泵式馈能减振器的出油口与进油口处，单向阀C通过油管B与单向阀B相连，储能器通过油管C与油管B相连通，液压马达的转轴与发电机连接，发电机分别通过电线与控制线与蓄电池和控制器连接，本发明能够对振动能量进行回收，并可进行阻尼主动控制的泵式馈能主动减振系统
泵式馈能主动系统

[实用新型]泵式馈能主动减振系统-CN201320593924.8有效
发明人：郭孔辉;张玉新;陈禹行;刘洋 -专利权人：长春孔辉汽车科技有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种泵式馈能主动减振系统，包括泵式馈能减振器、单向阀系、液压马达、储能器、发电机、蓄电池以及控制器，其中泵式馈能减振器的活塞上设有单向的活塞阀，单向阀系中的单向阀A和单向阀B分别安装于泵式馈能减振器的出油口与进油口处单向阀C通过油管B与单向阀B相连，储能器通过油管C与油管B相连通，液压马达的转轴与发电机连接，发电机分别通过电线与控制线与蓄电池和控制器连接，本实用新型能够对振动能量进行回收，并可进行阻尼主动控制的泵式馈能主动减振系统
泵式馈能主动系统

[发明专利]一种馈能悬架系统的改进天棚控制方法-CN201610312324.8有效
发明人：陈龙;汪佳佳;汪若尘;谢健;丁仁凯 -专利权人：江苏大学
申请日： 2016-05-11 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种馈能悬架系统的改进天棚控制方法，属于汽车节能减排领域，本发明中的馈能悬架由弹簧和直线电机并联组成，以兼顾较少的悬架能耗和较优的乘坐舒适性为控制目的，提出一种改进的天棚控制策略。通过对车辆信号的采集来分析判断直线电机的工作模式，使悬架处于三种不同的减振模式，同时可在悬架处于被动和半主动模式下，馈能悬架系统通过馈能电路回收振动能量，达到节能减排的目的。
一种悬架系统改进天棚控制方法

[发明专利]一种基于压电材料的馈能悬架装置-CN201310100451.8有效
发明人：汪若尘;任皓;沈钰杰 -专利权人：江苏大学
申请日： 2013-03-27 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于压电材料的馈能悬架装置，属于汽车节能减排技术领域。本发明在传统麦弗逊悬架的弹簧上加设压电馈能模块，压电馈能模块中含有若干个压电振子，并套装在活塞杆上，利用压电振子受到挤压产生电能这一特点，回收减振器振动过程中的一部分能量，转化为电能。压电振子变形产生的电压可以经电压调节器变压后供给车辆供电网络或蓄电池。该装置完全利用汽车行驶过程中悬架的振动能量进行转化发电，不需要消耗任何能源，可靠性高，安全、节能、环保。
一种基于压电材料悬架装置

[发明专利]可产生电能、主动控制馈能减振装置及其能量捕获方法-CN201510114592.4有效
发明人：谢龙汉;李杰鸿;蔡明京 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2015-03-16 - 公布日： 2015-06-24 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种可产生电能、主动控制馈能减振装置，该装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的发电机和吊杆安装座，发电机经发电机安装板、电机固定杆安装于丝杠安装座上，发电机主轴经行星减速器和联轴器与丝杠安装座上安装的滚珠丝杠同轴连接；吊杆安装座上安装的运动吊杆上端固定在通过丝杠安装座中滚珠丝杠连接的螺母固定座上，滚珠丝杠另一端与螺母固定座上的丝杠螺母连接；丝杠安装座于电机固定杆下端固定一块轴承压板。本发明通过该装置在为车辆悬架系统减振的同时，利用主动控制馈能减振装置的能量捕获方法，把汽车行驶过程中振动所致的车身重量变为阻尼质量，主动将其能量吸收并有效的转化为电能用来发电，提供给车辆的电子设备使用。
产生电能主动控制馈能减振装置及其能量捕获方法

[实用新型]一种双频段气象雷达平板天线-CN202223190312.2有效
发明人：侯维佳;王立坚;刘婷;胡霞;郝秋燕;史荣华;吴飞 -专利权人：南京大桥机器有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H01Q1/38 文献下载
摘要：本实用新型为一种双频段气象雷达平板天线，其包括：不同频率的P波段天线、L波段天线和安装底板；P波段天线和L波段天线共面设置均安装于安装底板上；P波段天线包括4列P波段列馈振子；每列P波段列馈振子包括5个P波段印刷振子；L波段天线包括18列L波段列馈振子；每列L波段列馈振子包括18个L波段印刷振子；4列P波段列馈振子等间隔设置；其中，2列P波段列馈振子位于18列L波段列馈振子两侧，其余2列P波段列馈振子位于18列L波段列馈振子之间。
一种双频气象雷达平板天线

[发明专利]一种馈能减振一体式悬架系统及工作方法-CN202110066828.7有效
发明人：汪若尘;杨霖;丁仁凯;孟祥鹏;孙泽宇 -专利权人：常州江苏大学工程技术研究院
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明涉及车辆悬架的领域，具体涉及一种馈能减振一体式悬架系统及工作方法，包括：悬架本体，分别设置在悬架本体内外两侧的第一发电机构和第二发电机构，以及分别与第一发电机构和第二发电机构电性相连的储能机构，其中悬架本体伸缩时，悬架本体内部油路的流动能够带动第一发电机构旋转发电，并存储在储能机构内；悬架本体伸缩时，悬架本体升降切割第二发电机构中的磁路发电，并存储在储能机构内。本发明提供了一种馈能减振一体式悬架系统，悬架系统在馈电模式和减振模式相互切换的时候，车辆的悬架系统也配合车辆状态发生改变，既能够将车辆振动时的动能转换为电能存储起来，又能通过电能控制悬架系统的软硬，来提升车辆动力学性能
一种馈能减振一体式悬架系统工作方法

[发明专利]一种内外嵌套式复合电磁馈能减振器-CN202210377740.1在审
发明人：陆佳瑜;陈杰炜;谭草;葛文庆;李波;付长忠 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2022-04-12 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F16F15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种内外嵌套式复合电磁馈能减振器。其特征在于，所述电磁馈能减振器包括基于Halbach永磁阵列的双动圈式电磁直线执行器，减振器导杆，上、下端盖，密封盖，吊耳，罩盖。电磁直线执行器采用内、外嵌套形式，永磁体贴在内、外层外磁轭内侧，线圈分为内、外两层线圈组分别绕在内、外两层线圈骨架上，内、外两层线圈骨架和活塞杆通过螺栓固定在一号挡板上，内、外层磁轭通过螺栓与上、下端盖连接，上端盖外端设有罩盖，罩盖与一号挡板之间设有弹簧，下端盖通过周布弹簧与一号挡板连接且内设润滑件，一号挡板与二号挡板之间用弹簧连接，导杆穿过二号挡板与一号挡板连接。本发明在充分发挥电磁馈能减振器主动控制性能优势的同时，通过回收振动能量弥补主动控制消耗的电能，解决主动减振器结构尺寸、减振性能、能量消耗以及安全性能之间的矛盾问题。内外嵌套式复合电磁馈能减振器具有高可靠性、高效节能、高功重比、控制精度高以及快速响应等优点，能有效提升减振器的整体性能。
一种内外嵌套复合电磁减振器

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