“风能纯电动汽车 ”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果2086162个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]风能纯电动汽车-CN201810014756.X在审
发明人：任金良;任延明 -专利权人：任金良
申请日： 2018-01-08 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种风能纯电动汽车，涉及新能源汽车的技术领域，包括车体和耗电组件，还包括风力发电装置、蓄能装置和监测装置；风力发电装置设置在车体上，用于将风能转化成电能；蓄能装置与风力发电装置电连接，用于储存风力发电装置转化的电能，且蓄能装置与耗电组件电连接，用于为风能纯电动汽车提供电源；监测装置与蓄能装置电连接，用于实时监测蓄能装置的状态信息。本发明将风能纯电动汽车在行驶过程中产生的风能转换成电能，实现能量的高效利用，对环境保护有重要意义，还能对蓄能装置进行有效防护，提升了蓄能装置的使用寿命。
蓄能装置风能纯电动汽车风力发电装置电连接耗电组件监测装置车体新能源汽车风能转化风能转换高效利用实时监测使用寿命行驶过程重要意义电源储存防护环境保护转化

[实用新型]提升纯电动汽车续航里程的装置-CN201621080962.3有效
发明人：李洪泽 -专利权人：李洪泽
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2017-12-12 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本实用新型专利名称为提升纯电动汽车续航里程的装置。本实用新型用万向风车的水平轴形式，将电动汽车在行进中产生的风能转换成电能，再把此电能反馈回电动汽车的输入端，产生正反馈效应，从而提高纯电动汽车的续航里程。微型风力发电机底盘上安装有轴承，在电动汽车车速较低或停车期间，可自动或手动改变微型风力发电机的对风方向，给蓄电池充电。
提升电动汽车续航里程装置

[发明专利]提升纯电动汽车续航里程的方法-CN201610851069.4在审
发明人：李洪泽 -专利权人：李洪泽
申请日： 2016-09-27 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本发明名称为提升纯电动汽车续航里程的方法。大多数电动汽车的续航里程只在150公里上下，这样的续航里程完全不能够满足用户的用车需求。之所以将电动汽车行驶里程设计得较短，很大一方面的原因在于电池的成本问题。因此，要想生产一辆能够与汽油车一较高下的电动汽车，又不能在价格上比同类型汽油车高得离谱，就成了发展电动汽车的关键问题。本发明利用万向风车的水平轴形式，将电动汽车在行进中产生的风能转换成电能，再把此电能反馈回电动汽车的输入端，形成正反馈效应，从而提高纯电动汽车的续航里程。微型风力发电机底盘上安装有轴承，在电动汽车车速较低或停车期间，可自动或手动改变微型风力发电机的对风方向，给蓄电池充电。
提升电动汽车续航里程方法

[发明专利]电动汽车风能发电机-CN201410366658.4在审
发明人：牛留辉 -专利权人：河南超微电动汽车有限公司
申请日： 2014-07-30 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F03D9/02 文献下载
摘要：电动汽车风能发电机，涉及电动汽车发电机领域。采用双驱动风能发电技术，使电动汽车在行驶中不断得到电能补充，提高了电动汽车行驶里程，减少环境污染，降低消费成本，用户使用更加方便。适用于电动汽车。
电动汽车风能发电机

[发明专利]自带动力充电发电机、风能发电、太阳能发电组合电动汽车-CN201510288706.7在审
发明人：马永生 -专利权人：马永生
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：自带充电发电机，风能发电机，太阳能发电组合电动车是实用于汽车领域的创新型专利，本发明的具体构思，是在现有纯电动汽车的基础上添加高效率的燃料发电机，和风力发电机发电加太阳能电池板发电提供电动车动力的技术解决方案，是为了弥补电动汽车长途充电难，和城市乡村充电站不便的问题，本技术解决方案最理想的状态是在平时上下班和距离不远旅途用电动车动力电池作为主要动力，远行时利用高效燃料发电机，风能回收发电，太阳能电池发电作为后备动力的结合时电动汽车
动力充电发电机风能发电太阳能组合电动汽车

[发明专利]一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车-CN201510351388.4在审
发明人：张敬医;朱正华;陈雪丹;赵国华;孙石磊 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2015-10-21 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种为电动汽车续航供电的风能回收装置及其电动汽车，其特征在于：包括多个风能回收装置（1），一部分风能回收装置（1）安装到汽车前端进气格栅（2）后的进气部位收集风能并转化成电能为电动汽车充电，另一部分风能回收装置（1）安装到汽车后部的尾部安装区（3）将通过尾部的风能以及扰流产生的能量进行回收并转化成电能为电动汽车充电。风能回收装置（1）包括风能采集螺旋桨（11）、电机连接杆（12）、风能转换电机（13）和外壳体（14），风能采集螺旋桨(11)通过电机连接杆（12）和风能转换电机（13）连接；风能转换电机（13）通过线路将转换来的电能传递到电动汽车电池上
一种电动汽车续航供电风能回收装置及其

[发明专利]电动汽车双驱动风能发电机-CN201310007155.3无效
发明人：罗才德 -专利权人：罗才德
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：一种电动汽车双驱动风能发电机，涉及电动汽车发电机领域。采用双驱动风能发电技术，使电动汽车在行驶中不断得到电能补充，提高了电动汽车行驶里程，减少环境污染，降低消费成本，用户使用更加方便。适用于电动汽车。
电动汽车驱动风能发电机

[实用新型]风能补偿式电动车-CN201220098310.8有效
发明人：方火炳;方明江;曾德琦 -专利权人：方火炳;方明江;曾德琦
申请日： 2012-03-16 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种风能补偿式电动车，包括电动汽车车体，其特征在于：所述电动汽车车体的前端部设风轮机构，所述风轮机构与设于电动汽车车体内的风能发电机驱动连接，所述风能发电机经整流器与控制器和蓄电池电路连接，所述蓄电池再经控制器与驱动电动车行驶的电动机电路连接。本实用新型结构简单，在电动汽车的前部设置风轮结构及风能发电机，使电动汽车在行驶过程中不断向蓄电池进行充电，增加了电动汽车的行驶路程。
风能补偿电动车

[发明专利]纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527622.4在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;陈继忠;李相俊 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法。属于电池评价系统领域。现有的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏评价依据的问题。纯电动汽车用能量型动力电池评价系统包括纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块和纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。纯电动汽车用能量型动力电池评价方法，0℃～40℃条件下，将纯电动汽车用能量型动力电池性能测试装置测得的纯电动汽车用能量型动力电池能力数据传送给纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块；纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块分别调用各个子程序模块评价七项测试试验数据的评价准则进行相应的能力评价，得出纯电动汽车用动力型动力电池能力结论。
电动汽车能量动力电池评价系统方法

[发明专利]纯电动汽车的低速抖动控制方法、装置及纯电动汽车-CN201710028657.2在审
发明人：孙迎禹;苏伟;蒋荣勋;刘玉辉 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种纯电动汽车的低速抖动控制方法、装置及纯电动汽车，该方法包括获取纯电动汽车的电机输出轴的转速，并根据所述电机输出轴的转速判断所述纯电动汽车是否发生低速抖动；当所述纯电动汽车发生低速抖动时，因此，本发明的方案，通过控制纯电动汽车的电机输出轴的转速来控制低速抖动，解决了纯电动汽车的低速抖动问题，提升了驾乘人员的乘坐体验。
电动汽车低速抖动控制方法装置

[实用新型]风电、油电组合辅助的纯电动汽车-CN201320093537.8有效
发明人：张奎;张慧;张慧宇 -专利权人：张奎;张慧;张慧宇
申请日： 2013-02-21 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本实用新型技术主要是由折叠式风能发电装置和汽油发电机组组合安装在电动汽车上，并分别作为辅助电力供应的一种纯电动汽车；它包括：车体1、电动汽车系统2、蓄电池组3、多功能充电器4、折叠式风能发电装置5、汽油发动机电动汽车行驶时，先由电动车的蓄电池组提供电力，平时不需启动汽油发电机组，只有在蓄电池组的电力弱或预知蓄电池组的电力不足时，再启动汽油发电机组进行发电，并直接供给电动汽车系统，而5处在被收缩折叠状态，在停车时，把5伸展开来，只要有1-2级风力，5即可给蓄电池组补充电量；可大大地延长了电动汽车的行驶里程，并节省大量能源，又减少废气排放和雾霾。
组合辅助电动汽车

[发明专利]电动汽车驻车风能收集装置-CN201210409864.X有效
发明人：石永军;王琦;孙桂东 -专利权人：中国石油大学(华东)
申请日： 2012-10-17 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B60K16/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车驻车风能收集装置，该装置主要包括齿轮齿条机构、涡轮蜗杆机构和滑轮机构等，作为随车风能收集装置在驻车阶段获得电能并将其储存起来，给电动汽车提供动力补充。其特征是在于：通过车顶滑盖打开、风力发电设备被举升伸出车外和风力发电机叶片的举升和张开，使得电动汽车驻车风能收集装置可自动伸出与缩回，实现电动汽车在驻车阶段获取风能。该风能收集装置装置结构简单，性能可靠，作为驻车阶段的能源补充在电动汽车与混合动力汽车中具有较大的应用前景。
电动汽车风能收集装置

[发明专利]一种纯电动汽车的副电池标准装置及快换系统-CN202110157029.0在审
发明人：刘斌;侯宗岗;王爔 -专利权人：中植一客成都汽车有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动汽车的副电池标准装置、副电池简易快换系统以及副电池自动快换系统，其中副电池标准装置包括快速连接端子、电池管理系统以及适用于不同纯电动车的标准化副电池包；快速连接端子分别连接标准化副电池包与纯电动汽车主电池包；电池管理系统通过快速连接端子进行信息传递，以控制标准化副电池包和纯电动汽车主电池包；电池管理系统包括第一控制模块，第一控制模块用于控制纯电动汽车优先使用标准化副电池包，以及当标准化副电池包与纯电动汽车主电池包的电量相同时，控制纯电动汽车同时使用标准化副电池包和纯电动汽车主电池包。上述方案方便了纯电动汽车进行快换电池，从而避免纯电动汽车的续航焦虑和充电成本过高的问题。
一种电动汽车电池标准装置系统

[发明专利]一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法-CN202110204556.2有效
发明人：李琳辉;张鑫亮;连静;陈实;周雅夫;王习道 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2021-02-23 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法，包括以下步骤：建立纯电动汽车电耗计算模型；确定纯电动汽车实车数据中各个行驶片段的百公里电耗；计算坡度对纯电动汽车百公里电耗的影响；计算气温对纯电动汽车的百公里电耗影响；计算电池老化对纯电动汽车的百公里电耗影响；对纯电动汽车能耗模型进行百公里电耗优化。本发明结合了两种百公里电耗的计算方式的优点，并提出两种方法的融合方法，提升了单一纯电动汽车百公里电耗计算的精度和使用范围，并可在一定范围内预估在不同的坡度、气候条件和累计里程下的百公里电耗变化情况，直观的提供了纯电动汽车百公里电耗的数值大小，为预估纯电动汽车的剩余行驶里程有重要的意义。
一种因素影响电动汽车公里电耗计算方法

[发明专利]一种电动高空作业车-CN201711004086.5在审
发明人：徐方方;张杰;程静 -专利权人：随州职业技术学院
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B66F11/04 文献下载
摘要：一种电动高空作业车，其特征在于：包括纯电动汽车底盘和高空作业系统，所述高空作业系统安装在纯电动汽车底盘上，所述纯电动汽车底盘上安装有液压系统和操作控制系统，纯电动汽车底盘的底部安装有前H支腿和后H支腿，前H支腿位于纯电动汽车底盘的中部，后H支腿位于纯电动汽车底盘的尾部。
纯电动汽车底盘支腿高空作业系统高空作业车操作控制系统液压系统

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条