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[发明专利]用于发动机正时系统的定位安装系统及定位安装方法-CN201310268975.8在审
发明人：梁呈兴;秦颖;张艳青;贺燕铭;马童立;李红强;周启顺 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2013-06-28 - 公布日： 2014-12-31 - 主分类号： B25B11/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于发动机正时系统的定位安装系统及定位安装方法，所述定位安装系统包括：凸轮轴锁止装置，用于使进气凸轮轴和进气凸轮轴链轮在第一安装位置上锁止固定，以及用于使排气凸轮轴和排气凸轮轴链轮在第二安装位置上锁止固定；曲轴锁止装置，用于使曲轴和曲轴链轮在第三安装位置上锁止固定；其中，所述正时链条绕所述进气凸轮轴链轮、所述排气凸轮轴链轮和所述曲轴链轮套设，且所述第一安装位置、所述第二安装位置和所述第三安装位置相对应，本发明利用凸轮轴锁止装置、曲轴锁止装置以及链条调整装置的相互配合，能够达到提高发动机正时装配精度的目的。
用于发动机正时系统定位安装方法

[实用新型]一种摩托车发动机顶置双凸轮机构-CN202122811052.5有效
发明人：郭才冬;莫方阳;邓真 -专利权人：重庆宗申发动机制造有限公司
申请日： 2021-11-17 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：本申请涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机顶置双凸轮机构，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴和正时链条，其特征在于：所述进气凸轮轴和排气凸轮轴中任意一个上设置正时从动链轮，所述曲轴通过所述正时链条单跨驱动连接所述正时从动链轮，且所述进气凸轮轴和排气凸轮轴之间通过齿轮传动，具有发动机气缸头占用空间少的优点。
一种摩托车发动机顶置双凸轮机构

[实用新型]一种发动机链系统-CN201320614122.0有效
发明人：朱浩杰;张应兵;欧阳彩云;穆芳影;王英杰;邹凯;叶志伟;刘俊;陈永祥;张亚洲 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-30 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：包括进气凸轮轴正时链轮，排气凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，所述三种链轮的链轮齿均与一条正时链条的同侧啮合，排气凸轮轴正时链轮与曲轴正时链轮之间的正时链条处设有张紧器臂，所述张紧器臂的一侧连接有张紧器，所述进气凸轮轴正时链轮与曲轴正时链轮之间的正时链条处设有导链板本实用新型在第一进气正时标记、第一排气正时标记和第一曲轴正时标记分别与正时链条上的进气凸轮轴正时标记、排气凸轮轴正时标记和曲轴正时标记一一对正后，再通过第二进气正时标记与第二排气正时标记进行对正，位置明显
一种发动机系统

[发明专利]一种双链发动机正时系统-CN201610659360.1有效
发明人：王洪军;刑建恒;许树新;徐斌;沈华;叶斌;卢旭东;宣成 -专利权人：杭州东华链条集团有限公司
申请日： 2016-08-11 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本发明涉及一种双链发动机正时系统，包括链条、双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮、双排曲轴链轮、固定导轨、活动导轨和张紧器，所述双排进气凸轮轴链轮和双排排气凸轮轴链轮上分别设有内外两排链轮齿，两根链条分别纵向错开套设在双排进气凸轮轴链轮、双排排气凸轮轴链轮和双排曲轴链轮的内外两排链轮的链轮齿上，所述链条的节距为P，两根链条纵向错开的距离为d，0＜d≤P/2，所述固定导轨和活动导轨分别位于两条的两侧，所述张紧器与活动导轨相连接。
一种发动机正时系统

[实用新型]发动机正时系统-CN201320306040.X有效
发明人：姜小林;黄正斌 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2013-05-30 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机正时系统，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴、正时链条、一个正时主动链轮和一个正时从动链轮，所述正时主动链轮外套固定于所述排气凸轮轴一端并通过所述正时链条驱动，所述排气凸轮轴另一端与所述进气凸轮轴通过齿轮组啮合传动；本实用新型除采用链条传动外，还设置有齿轮组传动配合，进气凸轮轴和排气凸轮轴通过主动齿轮和从动齿轮啮合传动，正时链条只需单独驱动进气凸轮轴即可，提高传动效率的同时，还降低了正时链条的使用率，延长正时链条的使用寿命
发动机正时系统

[发明专利]一种正时链轮室壳-CN201410597795.9在审
发明人：朱国威;夏波;徐鹏;江敏 -专利权人：四川华威兄弟科技有限公司
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本发明的一种正时链轮壳，包括链轮罩盖，沿链轮罩壳边缘设置有连接孔，所述链轮罩盖顶部设置有进气凸轮轴凹槽和出气凸轮轴凹槽，所述进气凸轮轴凹槽和出气凸轮轴凹槽分别设置在链轮罩壳外部和内部，所述进气和出气凸轮轴凹槽内填有半圆胶堵，在两个凹槽之间设置有空气换相导轮，在链轮罩盖内侧靠近出气凸轮轴凹槽处设置有链条导向槽，所述链轮罩盖上还设置有曲轴链轮，所述曲轴链轮连接有蜗形导向槽。
一种正时链轮

[实用新型]一种正时链轮室壳-CN201420639239.9有效
发明人：朱国威;夏波;徐鹏;江敏 -专利权人：四川华威兄弟科技有限公司
申请日： 2014-10-31 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机正时系统技术领域，具体涉及一种正时链轮室壳，包括链轮罩盖，沿链轮罩壳边缘设置有连接孔，所述链轮罩盖顶部设置有进气凸轮轴凹槽和出气凸轮轴凹槽，所述进气凸轮轴凹槽和出气凸轮轴凹槽分别设置在链轮罩壳外部和内部，所述进气和出气凸轮轴凹槽内填有半圆胶堵，在两个凹槽之间设置有空气换相导轮，在链轮罩盖内侧靠近出气凸轮轴凹槽处设置有链条导向槽，所述链轮罩盖上还设置有曲轴链轮，所述曲轴链轮连接有蜗形导向槽。
一种正时链轮

[实用新型]一种具有防跳齿机构的发动机正时传动系统-CN201320342179.X有效
发明人：姚巍;张应兵;王英杰;陈亮 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种具有防跳齿机构的发动机正时传动系统，包括：正时链条；排气凸轮轴链轮；进气凸轮轴链轮；缸盖护罩；曲轴链轮；机油泵壳；所述正时链条将动力由所述曲轴链轮传递至所述排气凸轮轴链轮和所述进气凸轮轴链轮，所述缸盖护罩上集成有对应所述排气凸轮轴链轮的第一防跳齿部分和对应所述进气凸轮轴链轮的第二防跳齿部分，在所述第一防跳齿部分和所述第二防跳齿部分之间设置有顶置防跳齿定轨，所述机油泵壳上集成有对应所述曲轴链轮的第三防跳齿部分
一种具有防跳齿机构发动机正时传动系统

[实用新型]发动机正时链转机构-CN201420377466.9有效
发明人：陈坤龙 -专利权人：玉环县凯立汽车配件有限公司
申请日： 2014-07-09 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：包括液压张紧器，正时链条导轨，进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮，曲轴链轮，其特征在于：链条导轨分别设置在曲轴链轮和进气凸轮轴链轮，排气凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，所述液压张紧器设置在进气凸轮轴链轮跟曲轴链轮连接端的链条导轨外侧
发动机正时转机

[实用新型]一种摩托车发动机配气机构-CN201821723366.1有效
发明人：李兰英;丁明珠;朱琰 -专利权人：济南轻骑摩托车有限公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种摩托车发动机配气机构，包括气缸头，与气缸头相连接的气门组、气门传动组，所述气门传动组包括排气凸轮轴、进气凸轮轴、配气链轮、配气链条、正时链轮，排气凸轮轴、进气凸轮轴分别与气缸头连接，配气链轮分别与进气凸轮轴和排气凸轮轴连接，正时链轮与曲轴连接，配气链轮与正时链轮通过配气链条连接。本实用新型的进气门、排气门能够按配气相位规定的时刻进行开闭，省略了摇臂，减小了该机构的运动质量，其运动质量小，气门驱动的能量损失小，高速适应性好，动力特性好，降低发动机的噪音，有效利用了气缸头空间，易于保证进气
气缸头摩托车发动机本实用新型进气凸轮轴排气凸轮轴配气机构配气链轮正时链轮气门传动组动力特性配气链条发动机高速适应性曲轴能量损失配气相位气门驱动闭合角进气门排气门气门组提前角省略减小进气开闭排气摇臂噪音保证

[实用新型]一种进气凸轮轴-CN201120561884.X有效
发明人：徐泽军 -专利权人：锐展（铜陵）科技有限公司
申请日： 2011-12-29 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种进气凸轮轴，包括设置在凸轮轴(2)一端的链轮(1)，所述的链轮(1)压装在凸轮轴(2)上。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种发进气凸轮轴，使得链轮与凸轮轴之间的装配角度更加精确，从而保证了配气相位的要求，减少了零部件数量，达到了降低成本的目的。
一种凸轮轴

[发明专利]一种两缸水平对置发动机正时系统-CN202010610552.X在审
发明人：李业振;许敏;袁志远;谭子瑶;王燕 -专利权人：湖南敏行汽车科技有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F01L1/02 文献下载
摘要：本发明涉及发动机配气领域，公开了一种两缸水平对置发动机正时系统，其包括曲轴(1)，曲轴链轮(2)，凸轮轴链轮I(9)，进气凸轮轴Ⅰ(8)，凸轮轴链轮II(12)，排气凸轮轴Ⅰ(11)，正时链条Ⅰ(10)，曲轴链轮(2)两端分别具有同轴的链齿Ⅰ(24)和链齿Ⅱ(25)，链齿Ⅰ(24)与正时链条Ⅰ(10)以链传动的方式连接；链齿Ⅱ(25)以链传动的方式连接一圈正时链条Ⅱ(20)一端，正时链条Ⅱ(20)另一端以链传动的方式依次跨绕凸轮轴链轮III(22)和凸轮轴链轮IV(19)，凸轮轴链轮III(22)同轴固接进气凸轮轴Ⅱ(21)；凸轮轴链轮IV(19)同轴固接排气凸轮轴Ⅱ(18)。
一种水平发动机正时系统

[实用新型]一种两缸水平对置发动机正时系统-CN202021238953.9有效
发明人：李业振;许敏;袁志远;谭子瑶;王燕 -专利权人：湖南敏行汽车科技有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： F01L1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机配气领域，公开了一种两缸水平对置发动机正时系统，其包括曲轴(1)，曲轴链轮(2)，凸轮轴链轮I(9)，进气凸轮轴Ⅰ(8)，凸轮轴链轮II(12)，排气凸轮轴Ⅰ(11)，正时链条Ⅰ(10)，曲轴链轮(2)两端分别具有同轴的链齿Ⅰ(24)和链齿Ⅱ(25)，链齿Ⅰ(24)与正时链条Ⅰ(10)以链传动的方式连接；链齿Ⅱ(25)以链传动的方式连接一圈正时链条Ⅱ(20)一端，正时链条Ⅱ(20)另一端以链传动的方式依次跨绕凸轮轴链轮III(22)和凸轮轴链轮IV(19)，凸轮轴链轮III(22)同轴固接进气凸轮轴Ⅱ(21)；凸轮轴链轮IV(19)同轴固接排气凸轮轴Ⅱ(18)。
一种水平发动机正时系统

[发明专利]一种发动机链系统及发动机-CN202110484898.4在审
发明人：林翰;章峻海;司莉纳;晏臻;蒋敏 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机链系统和发动机，包括正时上链条、正时下链条、平衡轴链条、用于连接在进气凸轮轴的后端部上的进气凸轮轴链轮、用于连接在排气凸轮轴的后端部上的排气凸轮轴链轮、用于连接在曲轴的后端部上的曲轴链轮组、用于连接在平衡轴的后端部上的平衡轴链轮、用于驱动燃油泵的中间轴、连接在中间轴上的中间轴链轮组；中间轴链轮组包括第一链轮和第二链轮，曲轴链轮组包括第三链轮和第四链轮，正时上链条绕在进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一链轮上，正时下链条绕在第二链轮和第三链轮上，平衡轴链条绕在第四链轮和平衡轴链轮上。
一种发动机系统

[发明专利]一种发动机进气凸轮切换装置-CN201110361245.3无效
发明人：刘强;徐毅;陈光毓;谭红梅;谢建 -专利权人：中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
申请日： 2011-11-15 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机进气凸轮切换装置，包括：固定设置在凸轮轴一端的正时链轮；固定设置在凸轮轴另一端的低速进气凸轮；设置在正时链轮和低速进气凸轮之间的可沿凸轮轴轴向滑动的高速进气凸轮；一端与高速进气凸轮连接、另一端穿过正时链轮与拨杆铰接的拨销，该拨销可在正时链轮内滑动；与拨杆固定连接的质量块。通过该切换装置，高速进气凸轮与低速进气凸轮可通过同一个气门摇臂控制进气门的开闭，减少了气门摇臂的数量，减小了气门摇臂的转动惯量和阻尼损耗，提高了高、低速进气凸轮切换的可靠性。
一种发动机凸轮切换装置