“车辆驱动”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果3775309个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202180026098.6在审
发明人：津田耕平;草部圭一朗;中矢文平;松村康弘 -专利权人：株式会社爱信
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：一种车辆用驱动装置(100)包括具有第一驱动力源(D1)并驱动第一车轮(W1)的第一驱动单元(100A)、具有第二驱动力源(D2)并驱动第二车轮(W2)的第二驱动单元(100B)以及控制装置(10)，在蓄电装置(BT)的充电量小于第一阈值(TH1)且车速(V)小于第二阈值(TH2)的情况下，在车速(V)为零以上且要求驱动力(Tr)为零以上的情况下，控制装置(10)以将第一驱动单元(100A)的工作模式设为第二模式，并通过第二驱动单元(100B)输出要求驱动力(Tr)的方式进行控制，在车速(V)大于零且要求驱动力(Tr)小于零的情况下，控制装置(10)以将第一驱动单元(100A)的工作模式设为第一模式，使第一驱动力源(D1)进行基于再生的发电，并且使内燃机(EG)处于工作状态，并通过第一驱动单元(100A)以及第二驱动单元(100B)双方输出要求驱动力(Tr)的方式进行控制。
车辆驱动装置

[发明专利]驱动系统和车辆-CN202211176027.7在审
发明人：羊富勇;张春雷;曹超;张积万;张志福;张建波;张欣林 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种驱动系统和车辆，属于车辆技术领域。驱动系统包括传动组件、电机、壳体和冷却器，传动组件和电机位于壳体内，传动组件与电机传动连接，冷却器与壳体相连，壳体内具有冷却油路和冷却水路，冷却油路连通传动组件和电机，冷却油路与冷却器连通，冷却水路与冷却器连通该驱动系统可以通过冷却油路对传动组件和电机进行降温，并且冷却油路和冷却水路均与安装在壳体上的冷却器连通，从而能够在冷却器中通过冷却水对冷却油降温，减小了驱动系统中冷却水路和冷却油路所占用的空间，简化了驱动系统的结构
驱动系统车辆

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202210623794.1在审
发明人：田端淳;奥田弘一;高以良幸司;牧野有记;宝满昭徳;秋山阳祐;伊地知彬;臼井公二彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：公开车辆用驱动装置。在利用TF用旋转机(MGF)的发电转矩对差动装置施加反作用力而进行动力分配的情况下，提高作为车辆用驱动装置整体的能量效率。在进行以使转矩分配比(Rx)成为目标分配比(Rdis)的方式控制分配时MGF转矩(TDmgf)的发电控制并且以不论分配时MGF转矩(TDmgf)如何都得到需求驱动转矩(Trdem)的方式控制第1动力源(PU1)的总转矩(Tpu1)的转矩分离模式下，在能够使用通过发电控制得到的分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部来驱动TM用旋转机(MGM)而使引擎的运转点接近燃油经济性最佳线(Lfl)的情况下(步骤S5的判断为“是”)，将分配时发电电力(WDgmgf)的一部分或者全部不经由蓄电池供给到TM用旋转机(MGM)而驱动该TM用旋转机(MGM)。
车辆驱动装置

[发明专利]驱动控制装置、车辆-CN202180023186.0在审
发明人：山口敬文;木村吏;西头和希;本多真悟 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-02-08 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：该驱动控制装置及车辆在油门(110)的开度为全闭状态的情况下，在车辆(1)的行驶速度处于预先设定的第一速度范围(V1)时，通过动力单元(P)，将使车辆(1)向前方行进时的第一旋转方向(R1)的转矩(T1)向驱动轮(4a、4b)赋予，在车辆(1)的行驶速度处于设定在比第一速度范围(V1)靠高速侧的第二速度范围(V2)时，通过动力单元(P)，将与第一旋转方向(R1)相反方向的第二旋转方向(R2)的转矩(T2)向驱动轮(4a、4b)赋予。
驱动控制装置车辆

[发明专利]驱动控制装置、车辆-CN202180023188.X在审
发明人：山口敬文;木村吏;西头和希 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：该驱动控制装置及车辆在预先确定的模式选择条件成立的状态下，能够从使所述车辆(1)前进的前进模式(M1)选择使所述车辆(1)后退的后退模式(M2)，所述后退模式(M2)包括后退动作(Mb)、赋予消隙转矩(之间进行切换的后退准备维持动作(Mw)，在从所述前进模式(M1)转移成所述后退模式(M2)时，进行所述后退准备动作(Mp)，在转移成所述后退动作(Mb)的状态下，在所述模式选择条件仍成立的情况下切换所述车辆
驱动控制装置车辆

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202210568602.1在审
发明人：田端淳;奥田弘一;今村达也;叶畑阳平;高以良幸司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-05-24 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用驱动装置。在设定了预定的行驶模式时，提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。在设定了重视驱动转矩对驾驶员操作的响应性的预定的行驶模式作为车辆的行驶模式时，维持驾驶员操作所要求的发动机的功率，同时对目标电气路径量进行增大修正，以从第1旋转电机向第2旋转电机的电气路径量成为目标电气路径量的增大修正后的电气路径量的方式，对第1旋转电机的输出转矩进行控制，并且驱动第2旋转电机，因此，能够在使用于实现驾驶员操作所要求的驱动功率的发动机的功率相同的状态下增大第2旋转电机的输出转矩，能够多使用第2旋转电机的输出转矩。由此，在设定了预定的行驶模式时，能够提高驱动转矩对驾驶员操作的响应性。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202210675925.0在审
发明人：高以良幸司;叶畑阳平;田端淳;奥田弘一;中野真人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202210682922.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;高以良幸司;今村达也;叶畑阳平 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆铰链驱动装置-CN202210825156.8在审
发明人：金德英;赵在樠;姜秉周;李昇烨;洪光勋 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社;培奇爱(株);启洋电机株式会社
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： E05F15/614 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆铰链驱动装置，所述装置包括致动器、壳体、输出轴、传动机构以及制动单元，壳体连接到所述致动器，输出轴的轴线与所述壳体的轴线对齐，传动机构配置为将扭矩从所述致动器传递到所述输出轴，制动单元配置为向所述输出轴提供制动扭矩
车辆铰链驱动装置

[发明专利]车辆铰链驱动装置-CN202210824900.2在审
发明人：金德英;金己童;权五植;金奎范;洪光勋 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社;大同MOVEL系统株式会社;培奇爱(株)
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： E05F15/614 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆铰链驱动装置，包括致动器、壳体、输出轴、传动机构以及制动单元，其中，壳体连接到所述致动器，输出轴可转动地安装在所述壳体中，传动机构配置为将扭矩从致动器传递到所述输出轴，制动单元安装在所述传动机构上本发明还涉及一种用于提供车辆铰链驱动装置的实施方法，其包括：将输出轴可转动地安装在连接到致动器的壳体中，提供将扭矩从致动器传递到输出轴的传动机构，以及将制动单元安装在所述传动机构上。
车辆铰链驱动装置

[发明专利]车辆铰链驱动装置-CN202210827450.2在审
发明人：金德英;金己童;权五植;金奎范;洪光勋 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社;大同MOVEL系统株式会社;培奇爱(株)
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： E05F15/614 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆铰链驱动装置，包括：致动器、壳体、输出轴以及传动机构，壳体连接到所述致动器，输出轴可转动地安装在所述壳体中，传动机构包括多个齿轮组，多个齿轮组配置为将扭矩从致动器传递到所述输出轴，其中
车辆铰链驱动装置

[发明专利]车辆铰链驱动装置-CN202210825394.9在审
发明人：金德英;赵在樠;姜秉周;李昇烨;洪光勋 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社;培奇爱(株);启洋电机株式会社
申请日： 2022-07-13 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： E05F15/614 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆铰链驱动装置，其用于驱动安装在门组件和车身之间的车辆铰链，所述车辆铰链驱动装置包括致动器、壳体、输出轴以及传动机构，壳体连接到所述致动器，输出轴的轴线与所述壳体的轴线对齐，传动机构配置为改变由所述致动器产生的扭矩并将扭矩传递到所述输出轴
车辆铰链驱动装置

[发明专利]车辆及其驱动桥-CN202310567988.9在审
发明人：冯涛;梁银银 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆及其驱动桥，所述驱动桥包括：中桥组件，包括能够绕第一轴线转动的第一输入件；以及后桥组件；其中，所述中桥组件还包括沿所述第一轴线设置的联轴器，所述第一输入件通过所述联轴器与所述后桥组件同轴连接
车辆及其驱动

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202180078115.0在审
发明人：加藤博;前田拓洋;小沟恭辅;所昇平 -专利权人：株式会社爱信
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：构成为将从分配用差动齿轮机构(SP)被传递了的旋转传递至输出部件(O1)，分配用差动齿轮机构(SP)、第一分配输出齿轮(SG1)、第一卡合装置(CL1)配置在第一轴(X1)上，第一旋转电机(MG1)、第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置在第二轴(X2)上，传递机构(T)的传递卡合装置(CLt)配置在第三轴(X3)上，第一旋转电机(MG1)的轴向(L)包括相对于第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置有第一旋转电机(MG1)的方向亦即第一轴向
车辆驱动装置

[发明专利]车辆用驱动装置-CN202211107006.X在审
发明人：山冈祐也;天野龙一郎;野口庆明;樫本正章;冲雄辅;黄皪萱;张胜维 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：本发明提供一种容易组装油的供给系统的结构的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：电动机(驱动电动机(11))、发电机(13)、使电动机的输出减速的减速器(12)以及外壳(100)，用于分别向电动机、减速器及发电机供给油的油通路(6)在与电动机轴(11c)相比的上方与外壳一体形成
车辆驱动装置